Ľahké metro sa nachádza v medziľahlej polohe medzi obvyklým metrom, na ktoré sú všetci zvyknutí, a ľahkými systémami železničnej dopravy. Rovnako ako klasické metro je úplne izolovaný od pouličnej dopravy. Ľahké metro v Moskovskom regióne sa objavilo asi pred 12 rokmi, keď bola postavená línia Butovskaja, ktorá súčasne úspešne spojila poslednú časť trasy Kaluga-Riga s južným Butovom.
Aké sú hlavné rozdiely?
Ľahká linka metra je spravidla postavená na povrchu alebo umiestnená na špeciálnych stojanoch. Výmenné uzly vo veľkých mestách sú usporiadané v častiach tunela. Medzi ľahké vlaky metra patrí malý počet vagónov (od dvoch do piatich). Ľahké stanice metra majú menšiu dĺžku a nachádzajú sa vonku.
Napriek všetkým vysokým nákladom taký dopravný systém stojí 4-5 krát lacnejšie ako klasická verzia. Preto je ľahké metro na predmestí najsľubnejším smerom na riešenie dopravných problémov v regióne hlavného mesta.
Okamžité plány
Podľa guvernéra moskovského regiónu by otázka vytvorenia ľahkého metra v moskovskom regióne mala čoskoro vstúpiť do nového kola rozvoja. Vzhľadom na obrovský strategický význam sa môžu dizajnérske práce týkajúce sa novej vetvy vykonávať počas celého tohto roka.
Premena vášho plánu na realitu nebude taká jednoduchá. K dnešnému dňu si výstavba nových tratí len z hľadiska rozvoja spoločnej schémy a koncepcie vyžaduje investície 150 miliónov rubľov.
Prečo je to potrebné?
Kde bude tento veľký dopravný projekt realizovaný? Ide o to, že výstavba ľahkého metra sa v krátkom období posunula z sféry dosť nejasných sľubných smerov pre rozvoj dopravy v Moskovskom regióne do zóny skutočne realizovaných projektov. Moskovský región je už tak zaseknutý nekonečnými dopravnými zápchami, že potreba nových typov mestskej dopravy sa stala veľmi zrejmou.
Je potrebné zabezpečiť možnosť zaručeného a nerušeného pohybu medzi rôznymi sídlami moskovského regiónu na prísne štandardizované časové obdobie. S touto úlohou sa dokáže vyrovnať iba ľahké metro na predmestí Moskvy. Ktorýkoľvek z obyvateľov Moskvy a regiónu si je dobre vedomý nekonečných vlakov automobilov a autobusov, ktoré sa ráno, podobne ako rieka, neustále pohybujú smerom k hlavnému mestu. Smerom k večeru sa smer obráti. Zdá sa, že všetko je dobré, ale iba pokiaľ nedôjde k najmenšiemu zlyhaniu. Potom sa táto turbulentná rieka okamžite zmení na stojaci močiar, ktorý nie je možné opustiť až do okamihu, keď sa začne pohybovať. Výsledkom je, že na cestách sa trávi oveľa viac času, ako sa pôvodne plánovalo, plus pokazená nálada a nerealizované príležitosti.
Ako sa v súčasnosti pohybujú v Moskovskom regióne?
Špecialisti v oblasti dopravy už dlho venujú zvláštnosti tokov cestujúcich na Moskovskom okruhu. Ukázalo sa, že asi 40% automobilov používa túto trasu na cestovanie medzi osadami nachádzajúcimi sa v blízkosti Moskovských predmestí.
Jednoducho neexistujú žiadne alternatívy na vytvorenie normálneho dopravného spojenia. Schéma svetelného metra bude konštruovaná tak, aby existujúci nedostatok bol úplne vyplnený. Každý dopravný systém by mal zabezpečovať rovnováhu medzi mestskou hromadnou dopravou a súkromnou dopravou. Inými slovami, každý občan by mal mať právo zvoliť si: používať súkromné auto dnes alebo podnikať metrom.
Čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti?
Ľahké trasy metra budú prebiehať súbežne s existujúcimi železničnými traťami, a tak dopĺňajú infraštruktúru pozemných železničných spojení. Celkovo nebudú mať žiadny vzťah k metru. Prvým krokom je vybudovanie ľahkej linky metra do Khimki (cez ľavý breh). Ľahké metro dorazí do Odintsova cez Nemchinovku. Ďalšie plány zahŕňajú cestu do Zheleznodorozhny a Pushkina.
Všetky letiská v Moskve musia byť podľa dlhodobých plánov kontaktované novými dopravnými linkami. Interval pohybu vlaku nebude viac ako 7 minút (so znížením hodín v špičke na 4 minúty).
Geografia miest neďaleko Moskvy, kde bude k dispozícii nová doprava, je veľmi rôznorodá. Toto bude miesto, kde bude k dispozícii ľahké metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Okrem už uvedených osád sú plánované aj konečné zastávky v Kryukove, Lyubercych, Domodedove, Podolsku, Nakhabine, Šeremetěve.
V súčasnosti je situácia taká, že nákladné vlaky sú nútené vyraziť na rovnaké železničné trate s osobnými vlakmi, vlakmi dochádzajúcich a aeroexpress. Realizácia projektu ľahkého metra umožní tieto dopravné toky oddeliť. Úlohou je zabezpečiť, aby žiadny cestujúci nebol viazaný na žiadny rozvrh. Pri príchode na stanicu si musí byť stopercentne istý, že čakacia doba na vlak do Moskvy neprekročí 6-7 minút.
Popri rozsiahlom projekte, ktorý sa má realizovať v Moskovskom regióne, sa v niektorých oblastiach plánuje výstavba malých dopravných systémov vysokorýchlostnej dopravy. Tieto oblasti zahŕňajú líniu Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde počet obyvateľov rýchlo dosahuje 145 tisíc ľudí. Aby sa dosiahlo maximálne zníženie zaťaženia miestneho cestného systému, prijalo sa rozhodnutie zorganizovať výstavbu vysokorýchlostného dopravného systému mimo ulice.
Vzdialená perspektíva
V ideálnom prípade by malo ľahké metro pôsobiť ako efektívny integrátor dopravného systému celého moskovského regiónu do dopravného systému hlavného mesta. Konečným cieľom tohto projektu by malo byť vybudovanie tzv. Akordových tratí, ktoré by sa mali postupne uzavrieť do obrovského železničného okruhu a pokryť celý moskovský región. Takáto dopravná linka uľahčí získanie z Domodedova do Odintsova alebo Ramenskoye.
Akou formou sa bude realizovať projekt „Easy Subway - Moscow and Moscow Region“, stále to nevedia s istotou. Vzhľadom na to, že v Rusku sú železnice prispôsobené pre akýkoľvek druh dopravy, v budúcnosti uvidíme jednokolejku, železničnú a vysokorýchlostnú električku.
Bude to také jednoduché?
Výstavba ľahkých liniek metra vedie k rozsiahlej transformácii usporiadania diaľnic a mestskej infraštruktúry. Najmenej bude potrebné zrekonštruovať až 30 prechodov pre chodcov a postaviť približne rovnaké množstvo od nuly. Je to potrebné na vyriešenie otázky bezpečného pohybu chodcov po železničnej trati.
Ďalej musíte premýšľať o boji proti hluku, ktorý vlaky vydávajú. Hluková izolácia dopravných liniek bude jednou z najdôležitejších úloh, pretože pohybujúce sa vlaky vytvárajú ďalšie hlukové zaťaženie na uliciach mesta.
Pravdepodobne je nevyhnutná výstavba nových cestných križovatiek alebo ich presun na nové miesta. V niektorých oblastiach to môže byť celkom jednoduchá modernizácia. Mestská krajina sa vo väčšine prípadov výrazne zmení.
Stručne povedané, taká rozsiahla stavba generuje veľa režijných nákladov, čo výrazne ovplyvňuje načasovanie a celkové náklady na stavebné práce.
Niektoré informácie v číslach
Výsledkom bude, že nový dopravný systém bude mať celkovú dĺžku tratí najmenej 200 km. Bude vybudovaných 48 nových staníc. Na vybavenie nových tratí metra bude potrebné postaviť najmenej 57 nových viaduktov. Na zabezpečenie pohodlného presunu do dochádzajúcich vlakov a na pravidelné metro sa plánuje výstavba viac ako 200 zastavovacích parkovísk s kapacitou až 80 000 automobilov. Počet vlakov jazdiacich na nových tratiach bude najmenej 120.
Náklady na implementáciu programu na výstavbu ľahkého metra budú viac ako 230 miliárd rubľov. Financovanie poskytnú Ruské železnice spolu s federálnymi a regionálnymi rozpočtami. Realizácia projektu ľahkého metra takmer zdvojnásobí tok cestujúcich, do roku 2020 to bude najmenej 1 miliarda ľudí.
Viac o nových projektoch
Bol vyvinutý projekt vysokorýchlostného dopravného systému Strela. Jeho úlohou je prepojiť sídlisko Khimki so stanicou metra Planernaya. Dĺžka tejto rýchlostnej trate je 7, 2 km.
Kto bude realizovať plán?
Orgány regiónu už dostali dohodu o spolupráci od niekoľkých známych spoločností. Oficiálne sa spoločnosť Siemens už o túto myšlienku zaujímala. Táto spoločnosť má bohaté skúsenosti a prax v oblasti konzultácií týkajúcich sa organizácie moderných dopravných systémov, výstavby železničných tratí, infraštruktúry a výroby železničných koľajových vozidiel. Ľahké metro na predmestí je otvorené pre ruských výrobcov, ktorí sa určite stanú účastníkmi veľkolepého projektu. Nezáleží na tom, či budú spolupracovať so zahraničnými spoločnosťami alebo konať nezávisle. Úrady regiónu venujú osobitnú pozornosť vytvoreniu potrebných výrobných kapacít v moskovskom regióne, ktoré sú schopné zvládnuť výrobu moderných železničných koľajových vozidiel pre nový dopravný projekt.
