Tretí výmenný okruh moskovského metra je pracovným názvom trate, ktorý má spájať sľubné a existujúce radiálne vetvy. To by umožnilo vyložiť existujúce stanice. Ďalej zvážime, ako sa realizuje projekt tretieho výmenného okruhu metra.
Predpoklady rozvoja
Ako viete, najväčším mestom Ruska s najrozsiahlejším systémom podzemnej dopravy je Moskva. Projekt tretieho výmenného okruhu metra sa stal stelesnením myšlienky, ktorá sa objavila v roku 1985. Spočívalo vo vytvorení vysokorýchlostných vetiev akordov na spojenie vzdialených území s centrálnymi regiónmi. Celkovo sa malo stavať 4 linky. Úseky medzi ich priesečníkmi by sa stali tretími pristávacími obrysmi.
Nová etapa
V roku 2005 bol znovu predstavený plán tretieho výmenného okruhu moskovského metra. Do tejto doby bola dokončená výstavba areálu, ktorá pozostávala zo stanice na nižšej úrovni centra Moskovského obchodného centra (Business Center) a stanice Khodynskoye Pole, kde sa pripravuje rezidenčný komplex Grand Park. Zároveň bola postavená prvá časť tretieho výmenného okruhu moskovského metra - linka Solntsevskaja s prerušeniami a oneskorením. V tejto súvislosti sa rozhodlo o začatí výstavby TPK ako samostatnej vetvy. Ako miesto štartu, časť z čl. Obchodné centrum pre Dynamo.
Počiatočná fáza vykonávania
Počiatočný projekt miesta spustenia bol založený na druhej verzii štúdie uskutočniteľnosti pre rozšírenie pobočky Kalinin medzi stanicami „Obchodné centrum“ a „Ľudová milícia“ a potom na Strogino. Bolo rozhodnuté kombinovať Kalininove a Solntsevského polomery. V dôsledku toho boli dve oddiely „uvoľnené“. Stali sa súčasťou línie Solntsevo-Mytishchi (z obchodného centra smerom na Begovaya), potom VDNKh a potom rozšírením úseku Kalinin na Milíciu ľudí. Zároveň sa rozhodli opustiť líniu prvého polomeru. Namiesto toho by sa trať mala vyvinúť z „obchodného centra“ cez „Shelepinsky most“, „kmeň“ do stanice. Dnevniki. Z poslednej stanice bola trať vystopovaná do Dynama a prešla oblasťou Khodynskoye Pole. V čase navrhovania tratí a vytvorenia štúdie uskutočniteľnosti pre časť Kalininsky sa na tomto území neplánoval žiadny rozvoj. Práve táto oblasť sa stala základným kameňom výstavby TPK.
Odhadované stanice
V súlade s pôvodnou myšlienkou mal tretí výmenný okruh moskovského metra na mieste štartu zahŕňať 9 staníc. Mali by sa stať:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "Olympic".
- „Krasnopresnensky Ave.“
- "Poležajevskaja".
- „Khodynsky field-1“.
- „Khodynsky field-2“.
- „Leningradský prospekt“.
- "Dynamo".
Celková dĺžka pozemku je 9, 7 km. Stavba sa päť rokov (od roku 2005 do roku 2010) nevykonávala. V roku 2011 bol projekt zintenzívnený a začal sa o ňom opäť diskutovať. Spolu s tým boli opravené aj predchádzajúce schémy. Celková dĺžka predchádzajúceho úseku sa teda znížila na 9, 1 km, počet navrhovaných staníc na šesť. Do prvej fázy bol pridaný nový riadok. Stavba trate z čl. Petrovský park (Dynamo) do Nižnej Maslovky. Pobočka je dlhá 1, 9 km.
Ďalšie otázky rozvoja
Druhý kruh metra (tretí výmenný okruh) bol postavený nerovnomerne. V diagrame bola porovnateľná zrozumiteľnosť relatívna k severnému polomeru. Najmä trasa z Nižného Maslovka prešla stanicou Maryina Roshcha, potom Rigou, Krasnoselskou, potom Baumanskou a Lefortovo do stanice. "Aviamotor". Odtiaľ začala pobočka Kozhukhov. Aký by mal byť tretí výmenný okruh moskovského metra v južnom okruhu, zostal nejasný. Na konci roku 2011 bol predložený návrh na spojenie severného a južného polomeru. V dôsledku toho by mal tretí výmenný okruh moskovského metra ísť z Khoroševskej cez Ľudovú milíciu (križovatka so Žukovskou alejou), potom po diaľnici BKL do Kuntsevskej cez Nižný Mnevniki, Michurinsky prospekt, pr. t Vernadsky ", potom" Kaluga ", potom" Kakhovskaya "s pristúpením k tomuto riadku, potom z" Kashirskaya "cez st. „Nagatinsky Zaton“, ďalej - čl. „Pechatniki“ a „Tekstilshchiki“, „ulica Nižný Novgorod“ a na ulici sv. "Aviamotor". V tejto forme TPK určil uznesenie vlády hlavného mesta 4. mája 2012. Predpokladá sa, že tretí okruh na odovzdanie metra sa začne do roku 2018.
Spustite vývoj liniek
Ak sa implementuje vyššie uvedená možnosť, osud miesta štartu z Khoroshevskej do stanice Tslovr Delovoy bude nejasný. Tento segment nebol opustený, hoci nie je zahrnutý vo všeobecnej schéme TPK ako kruh. Výstavba tejto trate pokračuje ako súčasť štartovacej čiary, ale jej ďalší výhľad nebol stanovený. Navrhlo sa vrátiť sa k pôvodnej verzii štúdie uskutočniteľnosti, aby sa pokračovalo v Kalininovej línii. V súlade s tým rez z čl. „Obchodné centrum“ prostredníctvom čl. Šelepikha a ďalší medziprodukt vydržia až do ľudovej milície. Od posledného bodu sa predpokladala transplantácia. Pobočka by ďalej prešla cez stanicu M. Zhukovej. "Malebné". V tomto prípade by sa vetva Shelepikha-Khoroshevskaya stala dvojkoľajovou spojovacou čiarou a celá časť by bola nezávislým polomerom.
Nové úpravy
Vyskytli sa na jar 2012. Navrhlo sa vykonať úsek z Rigy do čl. „Aviamotornaya“ nie prostredníctvom čl. Krasnoselskaya a Baumanskaya, a podľa Sokolniki a Elektrozavodskaya. Táto možnosť výrazne zjednoduší konštrukciu a umožní vám presunúť čiaru z Koltsevaya ešte ďalej. Po presmerovaní v celom TPK bol zabezpečený iba jeden segment hlbokého položenia - z čl. „Dolná Maslovka“ na stanicu. „Marina Grove“.
Vlastnosti stavebnej schémy
Plán, podľa ktorého sa malo uskutočniť vytvorenie tretieho výmenného obrysu, v budúcnosti umožnil v prípade potreby návrat do variantu akordu s možnosťou vytvorenia tak pohybu trasy, ako aj absolútneho rozdelenia vetvy na samostatné úseky. S cieľom splniť túto úlohu v roku 2012 bola schéma upravená. Navrhli sa teda 4 štvorcestné uzly výmeny. Sú to paralelné stanice s priečnymi (kombinovanými) úsekmi a 2 sadami výstupných komôr. Umožní vám to zorganizovať pohyb na ľubovoľnej požadovanej trase. Ako také uzly sú umenie. „Maryina Roscha“, „St. Nižný Novgorod“, „Nagatinsky Zaton“ a čl. „Diaľnica Aminievskoe“. Ako naznačujú informácie z webovej stránky Metrostroy, tretí výmenný okruh (Moskva) začal stavať spoločnosť SMU Ingeokom LLC. Vývoj schémy miesta spustenia z „obchodného centra“ na stanicu. Nižnú Maslovku uskutočnil Metrogiprotrans. Zvyšnú vetvu pôvodne navrhol Mosinzhproekt.
Postup výstavby
Podľa toho, ako sa vyvíjaný program realizuje, mnohí občania vyjadrujú názor, že tretí okruh prenosu metra sa postaví na prelome rokov 2019-2020. Stavba pobočiek sa začala v novembri 2011. Budúci rok, 1. augusta 2012, sa začala výstavba 1 tunela v smere na „Obchodné centrum“. Spočiatku sa malo prepravovať podľa čl. „Khoroshevskaya“ a „Shelepikha“. Práca však bola dosť náročná a dokončená bola až v decembri 2013. Do tej doby sa začal priechod ďalších dvoch tunelov: pravý (východný) a ľavý (západný).
Zároveň sa okruh v roku 2013 opäť mierne zmenil. Stanica Maryina Roshcha bola prepracovaná na plytké položenie. Jej poloha sa presunula na sever. V dôsledku toho zostala hlbokým stanovišťom iba stanica Nižný Maslovka. Navrhlo sa, aby časť tunelov bola vybudovaná dvojkoľajovými tunelmi s použitím TPMK s väčším priemerom ako na iných úsekoch. V roku 2014 sa začal priechod pravého (východného) úseku. Bežal od Art. „Pole Khodynskoe“ do „Petrovského parku“. Bol to posledný zo štyroch tunelov susediacich s Khodynskym poľom. V máji toho istého roku sa začal priechod ľavého (západného) úseku. V septembri 2014 sa rozhodlo o zastavení výstavby vetiev akordov. V dôsledku toho už nebola potrebná výstavba troch kombinovaných transplantačných staníc. Vzhľadom na skutočnosť, že v schéme zostala vetva Kozhukhovskaja, bude ulica Nižný Novgorod štvorčlenná.
Práce v roku 2015
Dnes sa vykopávajú jamy umenia. „Khoroshevskaya“ a čl. „Shelepikha“, prechádzajúca štyrmi destilačnými tunelmi. Konkrétne práce sa vykonávajú aj na staniciach Petrovsky Park a Khodynskoye Pole. Okrem toho je modul TPMK namontovaný tak, aby prešiel dvoma ďalšími úsekmi tunela, prebiehajú práce na 2 šikmých priechodoch a kmeňoch stanice Nizhnyaya Maslovka. Sprevádzkovanie lokality bolo pôvodne plánované na bežný rok 2015. Kvôli mnohým ťažkostiam a oneskoreniam sa však dokončenie práce odložilo na budúci rok 2016. Ak sa bude práca vykonávať takým tempom, pravdepodobne sa do roku 2020 otvorí tretí výmenný okruh moskovského metra.
Schéma dočasnej prevádzky
Rozhodnutie o jeho zavedení bolo oznámené vo februári 2015. Pohyb vlakov pozdĺž miesta vypustenia a Solntsevského úseku TPK sa pravdepodobne spojí s výstavbou dvojcestného spojovacieho úseku (rozpätie) medzi Victory Park a Shelepikha. Doteraz sa plánovalo vybudovanie jednostopovej spojovacej vetvy. Dôvodom je skutočnosť, že začiatok výstavby centrálnej časti lokality Kalinin-Solntsevsky je odložený na ešte neskoršie dátumy. V dôsledku toho by sa väčšina cestujúcich, ktorí cestujú po tomto úseku, musela zmeniť na Victory Park na rušnej vetve Arbat-Pokrov. Ak je pohyb organizovaný podľa dvoch línií, nových cestujúcich bude môcť využiť viac cestujúcich. V dôsledku toho sa plánuje zorganizovať vidlicové trasy, po ktorých budú štyri z piatich vetiev Solntsevskej pokračovať zo stanice Ramenki cez park Victory do sekcie TPK do parku Petrovsky. Zároveň jeden vlak z parku Victory Park pôjde do obchodného centra. Pri tejto schéme nebude posledná stanica zadaná spolu s miestom štartu. Začiatkom apríla 2015 niekoľko staníc tretieho výmenného okruhu dostalo konštrukčné názvy. Takže namiesto Rigy, teraz Rzhevskej, sa Maryina Roshcha stala Sheremetyevskou, Kuntsevskaja sa volala Mozhaiskaya a ulica Nižného Novgorodu sa stala umením. "Karacharovo".
