Medzi poprednými osobnosťami Sovietskeho zväzu je Beriev Georgij Michajlovič na čestnom mieste. Možno jeho meno nie je známe každému a všetkým, ale v oblasti konštrukcie lietadiel - toto je mužská legenda. Viac ako ktorýkoľvek z jeho kolegov sa mu podarilo vytvoriť obojživelné lietadlá, ktoré dnes patria k najlepším na tejto planéte. Vydávajú sa pod značkou Be (prvá slabika názvu tvorcu). Beriev opustil potomkov nielen veľa modelov lietadiel, ale aj školu, v ktorej jeho študenti pokračujú vo vývoji hydroplánov.
Detské roky
V gruzínskom meste Tbilisi (Tiflis) 13. februára 1903 sa narodil Beriev Georgy Mikhailovič. Jeho národnosť je gruzínska. Meno jeho otca spočiatku znelo ako Beriashvili. Ale keďže drvivá väčšina obyvateľov Tbilisi bola Rusom, Michail Solomonovič sa necítil veľmi pohodlne a zmenil svoje priezvisko. Všetky štyri jeho deti už pestovali Berievsa.
Otec budúceho projektanta lietadla pracovala ako obyčajná robotníčka a jej matka - Ekaterina Prokhorová (zjavne ruská) - pracovala ako práčovňa.
Mladý George mal zo školy veľmi šťastie. Jeho režisér sa ako veľký nadšenec snažil poskytnúť študentom kvalitné vzdelanie, ktoré obohatilo štandardný program. Deti boli neustále prijímané na exkurzie a rozširovali svoje obzory rôznymi spôsobmi. Dojmy z jeho školských rokov zostali navždy v Berievovej pamäti. A obrovský šok do jeho detstva bol pre neho prvýkrát, keď uvidel let lietadla vyrobeného esom Sergejom Utochkinom. Možno to bolo počas tej leteckej show, že chlapec mal sen o oblohe.
Po ukončení školy však pätnásťročný Georgij Michajlovič Beriev nešiel na pilotov, ale do zlievárne železa. Je pravda, že tam pracoval len pár rokov.
tvorenie
Rodičia toho chlapa boli síce veľmi chudobní, ale verili, že sú povinní svoje deti vzdelávať. Preto urobili všetko pre to, aby George vstúpil do vyššej základnej školy v Tbilisi. Štúdium bolo pre mladého muža ľahké, najmä technické predmety. V roku 1916 Beriev úspešne absolvoval túto školu a okamžite vstúpil na ďalšiu železnicu, kde získal titul v odbore mechanika.
Ten chlap nedokončil školu. Občianska vojna sa čoraz viac rozširovala a Georgy Michajlovič Beriev, ktorý bol horlivým obdivovateľom boľševikov, sa najskôr pridal ku Komsomolu a potom odišiel ako dobrovoľník v Červenej armáde.
Až o niekoľko rokov neskôr sa mu podarilo pokračovať v štúdiu. Tentoraz voľba padla na polytechniku v Tbilisi.
Sen o nebi
Pri analýze osudu vynikajúcej postavy môžeme dnes povedať, že Georgy Michajlovič Beriev sa narodil „okrídlený“. Sen o nebi, ktorý vznikol v detstve, sa v mladosti ešte ostrejší. Ten chlap sa pokúsil vstúpiť do školy pilotov Yegoryevského, ale nevyšlo to - musel študovať na polytechnike. Iba George nebol jedným z tých, ktorí sa vzdali. Rok po prijatí našiel kompromis, presťahoval sa z Tbilisi do Leningradu, kde mal Polytechnický inštitút oddelenie pre stavbu lodí a letectvo. Život bol späť na ceste … Sen sa blížil.
Študenti praktizovali v továrni „Červený pilot“ - najväčší výrobca lietadiel v krajine. Počas praxe sa 27-ročný Beriev Georgy Michajlovič prvýkrát vystúpil na oblohu. Pravda, zatiaľ iba ako cestujúci.
Začiatok kariéry
20. až 30. roky 20. storočia sa vyznačovali rýchlym rozvojom hydroavulácie v mnohých krajinách sveta vrátane Únie. Na rozvoj tohto priemyslu sovietska vláda vytvorila špecificky OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering). Tu prišiel do práce absolvent polytechniky.
Ďalším pracoviskom Beriev bol návrhársky úrad pod vedením francúzskeho dizajnéra lietadla Paula Richarda. Georgy Mikhailovich najskôr zastával pozíciu kalkulačky a potom navrhol uzly.
Projektová kancelária funguje už tri roky a počas tejto doby nebola poznačená žiadnymi významnými úspechmi. Zmluva s Francúzom sa preto neobnovila a predsedníctvo sa rozpustilo. Niektorí zamestnanci, medzi nimi aj Beriev, išli do Centrálneho úradu dizajnu TsAGI. Vysoko kvalifikovaný odborník bol tu poverený funkciou zástupcu vedúceho námorného oddelenia Ústredného úradu pre dizajn-39.
Beriev Georgy Mikhailovič neúnavne pracoval a veľmi skoro vytvoril lietadlo, ktoré bolo v nasledujúcich dvadsiatich rokoch nevyhnutné v letectve námorníctva ZSSR. Hovoríme o najpopulárnejšom aparáte týchto rokov - celokovovom hydropláne MBR-2.
Zahraničné skúsenosti
Po zavedení MBR-2 si jeho dizajnér všimol a zaznamenal vláda. Úrady sa rozhodli, že Georgi Michajlovič Beriev, ktorého životopis bol jednoducho bezchybný (narodený v rodine proletárov, ktorý sa pripojil k strane, bojoval ako súčasť Červenej armády), si zaslúži výlet do zahraničia, aby využil skúsenosti.
Cesta trvala 6 mesiacov a počas tejto doby sa Berievovi podarilo navštíviť podniky vyrábajúce lietadlá v Anglicku, Francúzsku, Taliansku a dokonca aj v Spojených štátoch amerických. Delegácia sovietskych dizajnérov lietadiel sa vrátila do svojej vlasti v júli 1934.
Hlavný dizajnér Centrálneho úradu pre dizajn námorných lietadiel
Po návrate Beriev bol presunutý do Taganrogu, kde v leteckej továrni, kde zastával pozíciu hlavného projektanta, vytvoril návrhársku kanceláriu od nuly.
Obdobie činnosti Georga Michajloviča v Taganrogu zahŕňa jeho „potomstvo“, ako je civilná verzia MBR-2 - MP-1, uvedená v dvoch verziách - na prepravu cestujúcich a tovaru.
Zamestnancom závodu, ktorý spravuje Beriev, sa podarilo vytvoriť prvé v katapultnom obojživelnom lietadle KOR-1 ZSSR. Model nebol zdokonalený, ale bol uvedený do výroby.
Medzi významné úspechy týchto rokov patrí aj vylepšený MBR-2, ktorý získal „názov“ MBR-7; MDR-5, určený na námorný prieskum na veľké vzdialenosti; vývoj prístroja KOR-2, ktorý patrí do triedy ejekčných monoplanov a ďalších.
Splní sa sen
Beriev Georgy Mikhailovich, projektant lietadiel najvyššej triedy, v práci v Taganrogu naďalej sníval o oblohe. Chcel nielen vytvárať okrídlené vozidlá, ale tiež ich ovládať!
A potom ho napadlo, že našiel ľudí s podobným zmýšľaním a vytvoril aeroklub. Koncipovaný - hotovo! Úrady urobili ústupky významnému projektantovi a pridelili mu dve lietadlá U-2. Na nich sa všetci prichádzajúci naučili lietať. Mám „kôru“ pilota a Beriev.
V budúcnosti často sedával pri kormidle, vrátane jeho potomstva - MBR-2. A akonáhle som sa dokonca aj vyrovnal, dostal som sa do zložitej situácie. Motor lietadla zlyhal a piloti museli dať zariadenie do vody v zlých poveternostných podmienkach. Vyvažovanie na vlnách, dať do poriadku "srdce vtáka", vzlietol a bezpečne dosiahol na letisko.
Georgy Beriev tak v praxi dokázal, že vytvoril dôstojný model. A tiež - konečne sa splnil jeho detský sen!
Druhá svetová vojna
Výrobná činnosť bola zradne prerušená inváziou nacistov. Začala sa veľká vlastenecká vojna. Berievov návrhársky úrad bol evakuovaný do Omska, kde pokračovali práce na životne dôležitej krajine KOR-2. Čas sa krátil, sila sa hnula, aj keď jej skutočné motívy boli spočiatku nepochopiteľné.
Neskôr sa ukázalo, že KOR-2 mal počas námorných bitiek vykonávať funkcie ľahkého bombardéra. Na tento účel kancelária prezídila model a začala sa sériová výroba.
Rok 1943, keď konštrukčná kancelária pracovala už v Krasnojarsku, siaha až do návrhu prvej lietajúcej lode, ktorú vytvoril Beriev. Bola to loď novej generácie. Bohužiaľ nemal čas bojovať. Prvá kópia LL-143 (alebo Be-6) bola zostavená práve včas na víťazstvo - v máji 45. mája a krajina začala výrobu vozidiel v roku 1946. Výroba sa uskutočňovala v Taganrogu.
Za skutočný prielom v domácom leteckom priemysle získal Beriev Georgy Mikhailovič vysoké ocenenia:
- 2 objednávky Lenin.
- 2 objednávky Červeného transparentu práce.
- Medaila „Za vojenské zásluhy“.
- Medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945.“
- Výročie výročia.
- Pomenujte zbrane.
- Stalinova cena druhého stupňa.
- Štátna cena ZSSR.
Po vojne
Na konci druhej svetovej vojny dostal dizajn lietadla nové kolo vývoja. Spoločnosť Taganrog Design Bureau vyrábala jeden model za druhým.
Georgy Michajlovič Beriev, ktorého fotografia už bola známa čitateľom sovietskych novín, čoskoro potom legendárny Be-6 predstavil krajine viacúčelový hydroplán Be-8, ktorý dlho slúžil ako lietajúce laboratórium (na ňom boli testované podvodné krídla).
Ďalším duchovným dieťaťom v kancelárii bola námorná obhliadka Be-P1 a po nej prišiel na rad svetla svetlo Be-10, ktoré bolo vybavené krídlami. Lietadlo bolo predstavené počas preplnenej leteckej show a neskôr sa na ňom vytvorilo dvanásť svetových rekordov. Je pravda, že storočie Be-10 sa ukázalo byť nevhodne krátke, pretože zariadenie bolo vyrobené z hliníkovej zliatiny s extrémne krátkou životnosťou.
Vojenský priemysel sa rozvinul na celom svete a na pódium vstúpili jadrové ponorky. Ich zničenie je cieľom, ktorý museli dizajnéri obojživelníkov teraz sledovať. A Beriev vytvára ďalšie majstrovské dielo - Be-12, láskyplne nazývaný „čajka“. Táto jednotka mohla nájsť a zničiť ponorky. Za neho dostal dizajnér ďalšie ocenenie - štátnu cenu. „Čajka“ umožnila vytvorenie štyridsaťdva svetových rekordov.
Odchýlkou od „témy“ bolo vytvorenie projektilu P-10 pod vedením Georga Michajloviča. S obojživelníkmi nemal nič spoločné.
Posledné roky
Beriev venoval posledné roky svojej kariéry tvorbe projektov, z ktorých väčšina zostala nerealizovaná. Medzi nimi napríklad úžasné „ekranoplany“, ktoré môžu lietať nad akýmkoľvek lietadlom kvôli vzduchovému vankúši. Niektoré udalosti jednoducho nemali čas zakoreniť, pretože stratili relevantnosť. A iní stále čakajú v krídlach a stále vyzerajú fantasticky.
Koncom 60. rokov, po opakovanom infarkte, Georgy Mikhailovich opustil dizajnérsku kanceláriu. Nesedí ale pri voľbe do dôchodku, nečinne pracuje, pokračuje v analytickej a výskumnej práci. Snaží sa predpovedať budúcnosť letectva. Člen rôznych vedeckých a technických rád krajiny. Až do posledných dní zostáva Georgy Michajlovič Beriev v službe. Generálmajor opustil tento svet 12. júla 1979.
