Nie je žiadnym tajomstvom, že metro je najlacnejším a jedným z najvýhodnejších typov verejnej mestskej dopravy. Už dlho sa hovorí, že Voroněž mohol dostať podobný typ správy. Metro by bolo vynikajúcim výstupom pre vybitie dopravného napätia v meste. Aká je však pravdepodobnosť výstavby metra vo Voroneži a v akom štádiu je tento nápad teraz?
Pozadie projektu
Okamžite zistíme, čo vyvolalo myšlienku vybudovať metro vo Voroneži.
Prvýkrát sa v dňoch ZSSR diskutovalo o pláne na vytvorenie podzemnej dopravy v meste. Počet obyvateľov mesta v 80. rokoch minulého storočia dosiahol takmer 900 tisíc obyvateľov, čo viedlo k veľkému zaťaženiu existujúcej dopravnej siete, s akou sa nedokázala úplne vyrovnať. To bol dôvod, prečo sa hovorilo o výstavbe metra vo Voroneži. Tieto rozhovory sa navyše rozrástli na niečo viac. Dokonca existoval plán na vybudovanie „metra“.
Sovietsky zväz však spadol do 15 republík, hospodárstvo krajiny prešlo ťažkými obdobiami a na naliehavé potreby boli potrebné peniaze. Takže to nebolo na projekte, ale neskôr sa na to úplne zabudlo. Od roku 1998 sa začal postupne znižovať počet obyvateľov mesta. Výsledkom bolo, že dosiahla hodnotu 850 tisíc ľudí, takže výstavba metra nebola tak dôležitá.
Dôvody na oživenie myšlienok
Ťažká situácia krajiny v 90. a začiatkom 20. storočia však viedla k situácii, že trolejbusová flotila vo Voroneži začala rýchlo klesať. Platy pre pracovníkov v depe boli vyplácané s veľkým oneskorením, personál bol rezaný, vagóny boli vyrezávané na šrot. To viedlo k tomu, že v roku 2009 úplne zmizli električkové trasy z Voroněža. Demontáž električkových koľajníc pokračuje dodnes, aj keď väčšina z nich bola už dlho odstránená. Trolejbusová flotila sa tiež výrazne znížila. Voroněž tak získal dosť smutný úspech - stal sa najväčším európskym mestom, v ktorom neexistuje mestská železničná doprava.
Od druhej polovice prvej dekády tohto storočia sa situácia zmenila. Počet obyvateľov mesta začal rásť a do roku 2013 prekročil 1 milión. Ak by ešte skôr, v 80-tych rokoch, nemohol dopravný systém úplne vyrovnať s vysokokvalitnou osobnou dopravou, teraz so zmiznutím metra a so znížením počtu trolejbusových flotíl. V tomto momente však ruská ekonomika začala vykazovať výrazný rast, čo nám umožnilo hovoriť o pridelení finančných prostriedkov na sľubné projekty.
V dôsledku zvýšenia počtu obyvateľov sa problém s dopravou vrátil, ale - a to je najdôležitejšie - sa zdá, že ho vyriešili finančné príležitosti. O možnej výstavbe metra opäť hovorili obyvatelia mesta a miestne úrady.
Električka alebo metro?
Zároveň sa vo Voroneži začalo rozvíjať niekoľko alternatívnych nápadov, ktoré mali prispieť k riešeniu dopravného problému v meste.
Najobľúbenejšími možnosťami, ktoré ponúkali rôzni odborníci, predstavitelia orgánov a jednoducho mestskí obyvatelia, bola výstavba metra vo Voroneži a položenie ciest pre ľahkú železnicu, alebo ako sa to tiež nazýva ľahké metro. Každá z vyššie uvedených možností mala svoje výhody aj nevýhody.
Ľahké metro
Myšlienku ľahkého metra alebo ľahkej železnice osobitne od roku 2013 predkladá moskovská spoločnosť MostGeoCenter, ktorá navrhuje svoj projekt Voroněžským úradom.
Jeho podstata spočíva v položení 89 km ľahkých železničných tratí. Z toho bude musieť 74 km prejsť po povrchu a z veľkej časti sledovať cestu starých električkových tratí a 15 km sa má položiť pod zem. Preto je pre tento projekt iný názov svetlé metro alebo metrotrám. Podľa projektu BridgeGeoCenter by malo byť 57 staníc nad zemou a 6. v podzemnej časti, okrem toho bude celá ľahká železničná trať rozdelená do 4 skladov.
Mimochodom, mestská doprava tohto typu je už v inom ruskom meste - vo Volgograde. Tam bol metrotram postavený späť v sovietskych časoch, v roku 1984. Okrem toho v postsovietskom priestore funguje podobný dopravný projekt v Krivoj Rog (Ukrajina).
Čo získa Voroněž z realizácie tohto projektu? Ľahké metro výrazne zníži osobnú dopravu od iných druhov dopravy, najmä od taxislužieb na pevnej trase. Okrem toho podzemná električka, na rozdiel od obvyklej, je schopná jazdiť rýchlejšou - v priemere 24 - 30 km / h, v niektorých úsekoch - až 75 km / h, zatiaľ čo priemerná rýchlosť pomalšieho náprotivku dosahuje iba 15 -24 km / h
Klasické metro
Zároveň veľa obyvateľov Voroneza neakceptuje myšlienku metrotrámu, pretože ak bude implementovaná, bude pravdepodobne musieť zabudnúť na plnohodnotný projekt metra. A mať klasické „metro“ pre miliónové mesto je veľmi prestížne. Predstavte si, ako sa zvýši názor obyvateľov mesta, keď sa ich opýtajú: „Ako sa dostať na metro?“ Voronez nechce byť horší ako iné ruské mestá, ako napríklad Nižný Novgorod, Samara alebo Omsk, v ktorých metro už dlho funguje.
Myšlienku opustiť metrotrám v prospech výstavby plnohodnotného metra podporili organizácie ako Giprokommundortrans a Kinosarg. Zdôvodňujú svoj názor tým, že už nie je možné položiť koľajnice na staré trasy. Väčšina miest, na ktorých jazdili električkové trate až donedávna, je teraz asfaltovaná, pretože sa vozovka rozšírila. A v niektorých oblastiach už postavené stavby.
Okrem toho zvýšenie rýchlosti o 6 až 9 km / h, na rozdiel od obvyklej električky, ktorá ponúka projekt metrotrámu, nepostačuje pre také osídlenie, ako je mesto Voroněž. Metro vám umožňuje pohybovať sa oveľa rýchlejšie.
Oponenti myšlienky vybudovania plnohodnotného „podzemia“ kritizujú projekt Kinosarga a tvrdia, že je populistický. Koniec koncov, výstavba metra bude vyžadovať viac peňazí ako metro. A každý vie, že v mnohých mestách sú v dôsledku nedostatku finančných prostriedkov v Rusku projekty výstavby metra v zmrazenom stave. Pri výbere tejto cesty môže byť mesto Voronež ponechané bez mestskej železničnej dopravy. V tomto prípade by sa z metra stala nerealizovateľná dlhodobá stavba.
náklady
Avšak podľa Kinosarga bude výstavba plnohodnotného metra stáť mesto 79, 3 miliárd rubľov. Prekvapivo je táto suma dokonca nižšia ako náklady, ktoré bude musieť znášať rozpočet, ak bude prijatý projekt organizácie MostGeoCenter. Metrotram sa odhaduje na 89, 0 miliárd rubľov. Mnohí odborníci sa však domnievajú, že úroveň nákladov na projekt Kinosarga je príliš nízka a výstavba metra bude stáť oveľa viac peňazí.
Akú možnosť si vyberie Voroněž? Metro alebo metro? Zaistenie ktorej organizácie pravdepodobne uverí vodcovstvu mesta?
Mapa metra
Prvá schéma metra vo Voroneze sa objavila začiatkom roku 2013. Potom jedno z miest zhromaždilo podpisy v prospech myšlienky metra a za odmietnutie výstavby metra. Neskôr však autor schémy pripustil, že nemá dostatok vedomostí na vypracovanie vedecky podloženého plánu. Zámerom jeho práce bolo skôr pritiahnuť pozornosť obyvateľov mesta na problém a v skutočnosti nebol návrhom na premenu tejto konkrétnej schémy metra do reality.
Koncom januára 2014 spoločnosti Kinosarg a MostGeoCenter navrhli plány pre metro a metrotrám starostovi Voroneza, Alexandru Gusevovi.
Čo bude postavené vo Voroněži?
A čo budú stavať vo Voroneži - metro alebo metrotrám?
Vedenie mesta sa zjavne prikláňa k návrhu spoločnosti MostGeoCenter, tj k položeniu liniek ľahkej koľajnice alebo ľahkého metra. Je to odôvodnené skutočnosťou, že výstavba dopravnej siete tohto druhu bola stanovená v hlavnom pláne rozvoja Voroneza v roku 2008.
Skutočnosť, že v budúcnosti sa plánuje výstavba podzemnej električky, uviedol vo februári 2014 starosta. Po tom, samozrejme, začul veľa nelichotivých slov od prívržencov alternatívneho projektu. Metro Voronezh pravdepodobne zostane mýtickým projektom.
