Je to špeciálne lietadlo, na ktorom hlava štátu uskutočňuje medzinárodné návštevy a vydáva sa na výlety po krajine. Samotný vzhľad tohto lietadla by mal inšpirovať úctu k Rusku, symbolizujúci jeho technickú úroveň, hospodársku silu a obrovské rozmery. Keď prezident Putin číslo 1 pristane alebo pristane, emócie každého, kto sleduje túto podívanú, zodpovedajú tomuto dôležitému bodu. Toto je naše lietadlo, patrí všetkým ľuďom, do neho bolo investovaných množstvo kolektívov a bolo postavené z peňazí daňových poplatníkov. Ľudia majú právo vedieť, čo je v ňom, aké spoľahlivé a pohodlné je, ako si hlava štátu môže plniť svoje povinnosti počas dlhých letov.
Stalinské špeciálne sily
Hlava štátu by teoreticky mohla cestovať lietadlom už v tridsiatych rokoch, keď spoľahlivosť lietadiel dosiahla správnu úroveň. Tak to bolo, aj keď JV Stalin, napriek svojej vášni pre letectvo, uprednostnil pozemnú dopravu. Vo vojenskom roku 1943 prišiel na Teheránsku konferenciu o vzduchu z Baku na americkom Douglasi C-47. V tom čase sa už v ZSSR etablovala výroba licenčných dopravných lietadiel tohto typu (Li-2 alebo PS-84), ale niektoré komponenty sa zlepšili v Spojených štátoch, a preto bol C-47 vybraný z počtu dodaného na základe dohody o požičaní a prenájme. Dva dni po vypuknutí vojny bola vytvorená špeciálna vojenská jednotka pre vládnu dopravu (MAGON), ale túto špeciálnu leteckú skupinu použili iní vyšší členovia a vojenskí vodcovia. História iných prípadov Stalinových letov, s výnimkou letu do Teheránu a naopak, sa nezachovala. S najväčšou pravdepodobnosťou tam neboli.
Z Chruščov po Jelcin
Ďalšia vec je N. S. Chruščov. Ako prvý tajomník Ústredného výboru CPSU ocenil letecké dedičstvo vlády, pozostávajúce z bežných osobných lietadiel Li-2, Il-12, Il-14 a ďalších skromných dvojmotorových lietadiel, a považoval ich za príliš skromné. V roku 1956 bola vytvorená špeciálna letka (AON), ktorá okamžite získala najnovšie IL-18, Tu-104 a obrovské Tu-114. Reprezentatívne funkcie pridelené tomuto zariadeniu a jeho obsluhujúci personál vo všeobecnosti plne zodpovedali vtedajšej svetovej praxi a samotný šéf Sovietskeho zväzu také stroje skutočne potreboval, aby nevyzerali ako „zlý príbuzný“ medzi svetovými vodcami. V Brežnevovej dobe táto tradícia pokračovala, skvelý letún IL-62 sa stal symbolom sily ZSSR. Prvý predstaviteľ Putinovej jednotky číslo 1, IL-96, k nemu prišiel z Jeľcin. Lietadlo bolo opakovane prepracované, interiér a vybavenie bolo vymenené a nakoniec si objednali štyri nové autá.
"Rusko", štátna dopravná spoločnosť
V.V. Putin často navštevuje. Vo vzduchu trávi štyrikrát viac času ako jeho predchodca B. N. Jeľcin. Počas letu musí tiež plniť náročné povinnosti hlavy štátu. Teraz v Pekingu, potom v Paríži, potom v Rio de Janeiro, pristáva doska Putina číslo 1. Fotografie od korešpondentov svetových médií chytia snehobiele lietadlo v regióne, kde prezident lietal. Zdá sa, že je vždy rovnaký, ale nie je tomu tak. V skutočnosti ich v súčasnosti sú štyri a čoskoro ich bude päť, a to len rovnakého typu. Štátna dopravná spoločnosť „Rusko“ má flotilu viac ako tuctu automobilov. Medzi nimi pár helikoptér Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 a Mi-8. Všetky sú vybavené súpravou potrebného vybavenia na správu krajiny. Najdôležitejšou doskou Putinovej jednotky číslo 1, ktorej fotografia najčastejšie padá na stránky tlačených a internetových publikácií, je, samozrejme, Il-96-300PU, stredisko riadenia lietania alebo „letecký Kreml“.
Naše lietadlo pre nášho prezidenta
Výber značky a typu lietadla nebol osobitným problémom. Zo všetkých osobných vložiek, dokonca aj v čase Jeľcina, bol vybraný najväčší, krásny, spoľahlivý, stabilný vo vzduchu a vhodný IL-96. Dnes je na palube číslo 1 Putina. Ktoré lietadlo by mohlo túto funkciu vykonávať lepšie?
Myšlienka, že prezident Ruskej federácie bude lietať v cudzom lietadle, sa mohla počas obdobia veľkého priateľstva so Spojenými štátmi preletieť s názorom niektorých prívržencov „západných hodnôt“, ale napriek tomu sa neodvážila kúpiť zástupcu Boeinga v Jelcinovom období. Hospodárske ťažkosti deväťdesiatych rokov sú dobre známym historickým faktom, okrem toho sa ukázalo, že domáce dopravné lietadlá so širokým telom boli celkom dobré. Takže ostáva dodnes na palube číslo 1 Putina. Model IL-96-300, ktorý sa stal základným modelom, má vzletovú hmotnosť až 250 ton, môže dosiahnuť rýchlosti viac ako 900 km / h, a pokiaľ ide o dosah letov bez medzipristátia, je známe, že prekračuje 9 000 kilometrov (ukazovateľ pre sériové vzorky). ale koľko presne, zatiaľ čo zostávajú v tajnosti. Všetky komponenty a súčasti tohto ruského lietadla vrátane motorov PS-90A nemusia byť také hospodárne ako produkty spoločností Pratt & Whitney alebo Rolls Royce, ale spoľahlivé. Okrem toho boli špeciálne montované motory. Náklady na bežnú kópiu sa pohybujú okolo 60 miliónov dolárov. Každá prezidentská rada číslo 1 „Rusko“ stojí štátnu pokladnicu mnohokrát drahšie.
Yeltsinova tabuľa číslo 1
Správu prezidenta B. N. Jeľcina po svojom zvolení na vysoké miesto po prvýkrát nastolila otázka dekorácie interiéru. Predtým bol vkus vodcov štátu relatívne nenáročný, napríklad L. I. Brežněv rád hrával za letu domino, a preto sa leštený stôl musel často opravovať (ale nemeniť). Gorbačovovo lietadlo sa tiež nepáčilo novým demokratickým Jeľcinovým spolupracovníkom, ako bola situácia vo vnútri nového IL-96, a preto bol interiér objednaný vo Švajčiarsku (Jet Aviation AG). Veľa si zaslúžil aj dodávateľ Mercata Trading, ktorý sa stal sprostredkovateľom tejto transakcie. Zahraniční návrhári založili svoj vývoj na náčrtkoch Glazunova (nie Ilja, ale jeho syn Ivan). Vo vnútri bola ruská tabuľa číslo 1 tej doby vzorom luxusu a pohodlia. Objavili sa spálne (dve), konferenčná miestnosť (pre 12 osôb), pohodlné sedadlá pre sietnice a sprchovacie kabíny. Hlavnou vecou však bola ďalšia inovácia: v letúne bolo umiestnené celé mobilné lekárske stredisko, v ktorom bolo možné vykonávať kontrolu nad prezidentovým zdravím, ale nechalo sa veľa. V Helsinkách v marci 1997 bola doručená nová tabuľa číslo 1 „priateľovi Billovi“ v Jeľcine.
Potreba nového vozidla
Z hľadiska bezpečnosti štátu sa objednávanie vládneho zariadenia v zahraničí javí ako dosť dobrodružná záležitosť. Mnohí účastníci udalostí si pamätali incident, ku ktorému došlo počas požiaru na americkom veľvyslanectve (1991), keď sa sovietskym spravodajským dôstojníkom v krátkom čase a za zložitých podmienok podarilo zistiť veľa „chýb“. A v prípade lietadla, ktoré stálo vo Švajčiarsku rok (krajina, samozrejme, neutrálna, ale dosť atraktívna pre špiónov), len veľmi leniví cudzí spravodajskí dôstojníci nemohli využiť príležitosť na inštaláciu žiadnych odposlušných zariadení. Zvláštnosti miestneho zdanenia a odmeňovania okrem toho naznačujú veľmi vysoké náklady na prácu. V čase zvolenia nového prezidenta existovalo v Štátnom colnom výbore iba jedno také lietadlo a ako záloha sa použila stará Il-62, na ktorej stále lietal M. S. Gorbačov. Bolo jasné, že ďalšia tabuľa číslo 1 (Putin) by sa mala v Rusku úplne postaviť a vybaviť. Je to spoľahlivejšie, okrem toho si náplň (hlavne elektronická) vyžadovala úplne novú náplň, a to kvôli vysokej mobilite nového vodcu krajiny.
Anglický dizajn v ruskej poprave
Nanešťastie, tento návrh nie je zatiaľ náš „kôň“. Rusi preto nepovažovali za potrebné v tejto oblasti urobiť zahraničnú pomoc v tejto oblasti. V zmluve však bola veľmi významná výhrada: Spoločnosť Dimonite Aircraft Furnishings Ltd vykonala všetky práce na území Ruskej federácie, vykonávajú ich naši špecialisti a najmä z domácich materiálov. Takto boli vyriešené naraz dve úlohy. Po prvé, interiér bol zaručený, že spĺňa najvyššie medzinárodné ergonomické normy. Po druhé, účasť na tomto projekte poskytla ruským dizajnérom veľa možností na to, aby sa v budúcnosti mohli obísť bez zahraničnej pomoci. Doska číslo 1 Putin mala byť vzorom dokonalej kombinácie vysokej funkčnosti, pohodlia, pohodlia a vynikajúceho dizajnu, hraničiacich s luxusom, hodného hlavy veľkej krajiny, ale nesmie prekročiť hranice dobrého vkusu.
Režim ochrany osobných údajov
S cieľom posúdiť informačné schopnosti letovej sadzby prezidenta by sa malo chápať, čo predstavuje jeho pozemné bydlisko. Z Kremľa má hlava štátu schopnosť vládnuť celej krajine v čase mieru a v prípade ozbrojeného konfliktu musí ako hlavný veliteľ veliť jednotkám, najmä, ak je to potrebné, vydávať rozkazy na použitie taktických alebo strategických jadrových zbraní. Niet pochýb o tom, že komunikačné kanály určené na prenos takýchto objednávok majú viacnásobnú duplikáciu a mimoriadnu spoľahlivosť. Vytvorenie takéhoto systému na zemi je tiež veľmi ťažké, ale počas letu je úloha oveľa komplikovanejšia. Tajomstvá rady číslo 1 sa v zásade týkajú tohto konkrétneho technického problému. Áno, a najbežnejšie spojenie je tiež najtajnejšie. Akékoľvek slovo predsedu, ktoré sa uskutočnilo v rozhovore s ministrom obrany alebo s vedúcim regionálnej úrovne, sa vzťahuje na informácie osobitného významu, ktoré nie sú predmetom neoprávneného zverejnenia. To isté platí pre elektronickú korešpondenciu.
Nepretržité fungovanie komunikácií je spravidla zabezpečené iným lietadlom, ktoré sleduje rovnaký kurz ako Putinovo číslo letu 1. Údržbu vykonáva lietajúci opakovač.
Všetky elektronické zariadenia a špeciálne komunikačné zariadenia na palube prezidentského lietadla a k dispozícii pre špeciálne pozemné komunikačné služby sa vyrábajú v Rusku (s najväčšou pravdepodobnosťou v meste Omsk) a majú jedinečné šifrovacie a dešifrovacie algoritmy. Nie je možné, aby sa k nim niekto pripojil.
bezpečnosť
IL-96 je v podstate obyčajným civilným dopravným lietadlom. Obyčajní občania sa môžu pýtať, ako bezpečné je Putinova tabuľa číslo 1 v dnešnej ťažkej dobe. Existuje ochrana, ale jej podrobnosti a mechanizmy vykonávania sú, samozrejme, udržiavané v prísnom utajení.
Prezidentská bezpečnostná služba si je plne vedomá toho, že osoba č. 1 v štáte sa môže stať predmetom atentátu nielen na zemi, ale aj počas leteckej dopravy. Nikdy nebolo hlásené, že počas letu sprevádzajú Putinov let číslo 1 bojové lietadlá, ale je celkom možné, že sú prítomné vo vzdušnom priestore. Prítomnosť takéhoto sprievodu v zahraničí sa zároveň javí ako problematická z dôvodu mnohých právnych predpisov upravujúcich pohyb lietadiel a prezident sa nebojí útokov nepriateľských stíhačov na jeho krajinu. Pokiaľ ide o možnosť zasiahnutia „lietajúceho Kremľa“ raketou typu vzduch-vzduch, existujú prostriedky proti takejto hrozbe, ale sú zrejmé z pochopiteľných dôvodov. Dá sa predpokladať, že sa neobmedzujú iba na výrobu elektronického rušenia.
Zamestnanci
Skutočnosť, že zamestnanci Štátnej dopravnej spoločnosti "Rusko" najímajú špeciálnych ľudí, nie je predmetom diskusie. Odborné vlastnosti pilotov, technikov a palubných sprievodcov musia zodpovedať dôležitosti ich pracovných povinností. Pre každé vozidlo boli vybrané dve posádky pracujúce na zmeny, plus jeden veliteľ, ktorý nesie hlavnú zodpovednosť. Je známe, že poctený pilot S. Antsiferov pilotuje dosku číslo 1 Putina. Letušky sprevádzajú desať letušiek, z ktorých polovica sú ženy. V štruktúre štátneho colného výboru nie je personálne oddelenie ako také, prácu preberá poverovacia komisia. Zohľadňuje sa nielen profesionalita, ale aj také dôležité osobné vlastnosti, ako je úroveň inteligencie, odvahy a vlastenectva (ide o záležitosť Federálnej gardy). Najatý zamestnanec nemá okamžité povolenie na špeciálne lietadlo, existuje určitá skúšobná doba. Pokiaľ ide o platbu, jej veľkosť nebola zverejnená, zostáva len uhádnuť, že je celkom hodná.
