Odkedy ľudstvo stavalo svoje prvé lode a začalo dobývať moria a oceány, prešlo mnoho storočí. Celú dobu boli ľudia sprevádzaní stroskotancami. Postupom času sa zväčšovala veľkosť lodí, ako aj počet obetí pri katastrofách.
Všetky záznamy o stroskotaní lodí prelomili 20. storočie, keď sa, ako sa zdá, už naučili stavať spoľahlivé a silné parníky, krížniky a parníky, a nielen plachtiť drevené lode vystavené všetkým vetrom. Britská loď je jednou z obetí stroskotania lode.
Príbeh lodí troch bratov
Zrýchlené tempo života na začiatku 20. storočia si vyžadovalo rýchlejšie pohyby vo vesmíre ako predtým. Rýchlo sa rozvíjajúci obchod medzi krajinami a masová emigrácia do USA z Európy a iných častí sveta vyvolali potrebu výkonných a vysokorýchlostných transatlantických lodí.
V roku 1902 sa začala implementácia projektu Lusitania, v rámci ktorého boli v Amerike vytvorené dve lode bezprecedentnej veľkosti a rýchlosti. Sesterské lode Lusitánia a Mauritánia prevzali transatlantickú prepravu, čo ohrozilo prosperitu britskej obchodnej flotily.
V reakcii na výzvu USA v lodeniciach Harland & Wolf v Belfaste sa rozhodlo o výstavbe 3 vložiek, ktoré majú vyššiu pevnosť a spoľahlivosť ako americké. Zákazník bol jedným z riaditeľov lodnej spoločnosti White Star Line.
V roku 1907 začala britská admiralita projekt, vďaka ktorému svet videl vzhľad troch bratských lodí - olympijských, titánskych a britských. Osobná loď sa ako kategória lodí zmenila a vďaka najnovšiemu vybaveniu sa stala oveľa rýchlejšou ako vojenské bojové lode existujúce v tom čase.
Charakteristiky "Britannica"
Čo je zvláštne na troch identických dvojlinkách britskej spoločnosti, je to, že každá ďalšia loď bola postavená s ohľadom na nedostatky predchádzajúcich lodí, ale prvá loď bola stále najlepšia, olympijská. Na rozdiel od svojich „mladších bratov“ prekročil Atlantik viac ako 500-krát, zatiaľ čo Titanic mal iba 1 let a Briti 5.
Po smrti Titanicu stavitelia lodí vzali do úvahy všetky nedostatky, ktoré viedli ku kolapsu tohto plavidla počas výstavby Britanicu. Loď bola navonok veľmi podobná svojim „bratom“, ale ukázalo sa, že je oveľa silnejšia a dokonalejšia. Bolo lepšie vybavené loďami a priečky medzi priedelmi mali zabrániť nehode v zaplavenie lode. Tento detail sa stal významnou výhodou Britannica. Loď mala 17 nepremokavých priečok, vďaka ktorým bola nepropustná pri plnení 6 otvorených priehradiek.
Charakteristiky paluby lode sa tiež zmenili. Úpravy davitov a ich inštalácia nielen na bokoch, ale aj na korme, umožnili evakuovať cestujúcich akýmkoľvek kotúčom vložky.
Charakteristiky plavidla:
- dĺžka trupu - 269 m;
- šírka - viac ako 28 m;
- výška od vodorysky po palubu lode bola 18, 4 m;
- Na prevádzku motora sa použilo 29 parných kotlov pre dva štvorvalcové parné motory spojené s externými skrutkami (každá 16 000 hp);
- celkový výkon motora bol 50 000 litrov. s.;
- rýchlosť lode bola až 25 uzlov.
Vo februári 1914 bol uvedený do činnosti Britannic. Loď, ktorej fotografia bola v novinách všetkých krajín, bola pozoruhodná svojou veľkosťou a majestátnosťou.
spustenie
Deň 26. februára 1914 bol významný pre staviteľov lodeníc „Harland a Vlk“ (Belfast). Zostup lode sa uskutočnil bez zvyčajného rozbitia fľaše šampanského na palube, pretože v lodenici taká tradícia neexistovala.
V tom čase bola veľkosť Britanicu a jeho vybavenie neporovnateľná - ubytovalo 790 cestujúcich prvej triedy, druhej - 835, tretej - 950. Bolo tam tiež veľa členov posádky - 950 ľudí.
V auguste 1914 boli porušené všetky plány spojené s vlastníkmi dopravnej spoločnosti s transatlantickými letmi lode. Vypuknutie prvej svetovej vojny pripravilo na „Britannicu“ osud plávajúcej nemocnice. Na palube bolo 437 členov zdravotníckeho personálu, 675 ľudí z posádky lode a 3 300 zranených pacientov.
Reštrukturalizácia spoločnosti Britannica v nemocnici
Pre presun osobného lietadla do kategórie nemocníc bolo potrebné mierne zmeniť vonkajší a vnútorný vzhľad Britannica. Loď bola „vyzdobená“ zeleným pruhom a šiestimi červenými krížmi - identifikačné znaky naznačujúce, že išlo o pokojnú nemocnicu a nie o vojenskú loď.
Interné zmeny boli výraznejšie. Kabíny boli prestavané na operačné sály, oddelenia s ťažko zranenými a kolej pre zamestnancov. Vo vložke bolo umiestnených 2034 jednoduchých a 1035 skladacích postelí. Vychádzková plošina bola zmenená na priestor pre vojakov s ľahkými zraneniami.
Veliteľom aktualizovanej lode bol Charles A. Bartlett.
Prvý výlet "Britannica"
Príbeh Britannic ako námornej nemocnice sa začal 23. decembra 1915, keď opustil Liverpool, pripravený vziať zranených vojakov a zamieriť do Neapola a gréckeho prístavu Mudros na ostrov Lemnos.
Spolu s ďalšími dvoma prestavanými líniami - Aquitaine a Mauritánia plavil na Dardanelách.
Kapitán Britannica zaviedol prísny režim, ktorý poslúchal nielen personál, ale aj pacientov:
- stúpať o 6, 00 + čistenie postele;
- raňajky o 7.30 hod., nasledované čistením jedálne;
- kapitánsky obchvat o 11.00;
- obed o 12.30 s čistením jedálne;
- čaj o 16.30;
- večera o 20.30;
- obchádzka kapitána o 21.00 h.
Prísna disciplína umožnila udržiavať nemocnicu v poriadku. Na doplnenie paliva bolo potrebné ísť do Neapola, ktoré 28. decembra 1915 vyrobil Britannic. Loď, ktorej fotografia sa vo svojom novom vzhľade stala rozoznateľnou na rozsiahlom území Stredozemného mora, dostala uhlie a vodu a odišla do Mudrasu, kde na neho čakali zranení.
Nakládka trvala 4 dni a 1. septembra 1916 loď vyložila pacientov v Southamptone. Po 2 ďalších „prechádzkach“ pre zranených vojakov sa „Britanic“ vrátil do komerčnej flotily z dôvodu pokoja v Stredozemnom mori.
Návrat britskej do vojny
V septembri 1916 sa vojenské operácie opäť zintenzívnili v Stredozemnom mori, čo si vyžadovalo prítomnosť veľkého dopravného lietadla na prepravu zranených na bojisko.
Nemecké ponorky plaviace sa v týchto vodách dali pasce z radov plávajúcich mín v úzkej časti Stredozemného mora, aby zničili nepriateľa. Na okraji vojenskej základne na Lemose spojenecké lode často padali do týchto pascí.
21. novembra 1916 sa Britannica zrútila v prielive medzi ostrovmi Kei a Kitnos, keď narazila na jednu z podvodných baní. Výbuch nastal o 8 hodín 7 minút, ráno, keď niektorí pacienti a personál boli stále v jedálni na raňajky.
Posledné minúty Britannica
Kapitán, ktorý zhodnotil situáciu, sa rozhodol, že bude schopný priviesť loď na blízke pobrežie a pristáť na plytčinu. Tento manéver iba zvýšil povodeň lode, pretože priečky medzi oddielmi boli otvorené.
Svedkovia stroskotania lode boli schopní opísať, ako sa Britannic topil. Loď zaklopali dve explózie - prvá na pravej strane a o pár minút neskôr druhá na strane prístavu. Voda rýchlo zaplňovala priestory a kabíny, v ktorých boli otvory na vetranie otvorené.
Evakuácia v lodiach sa uskutočnila v prísnom poradí, pretože si všetci dobre pamätali, čo panika s cestujúcimi v Titanicu urobila. Prvé 2 záchranné člny vypustené do vody pred rozkazom pomocného kapitána dostali rozkaz, padli tam s ľuďmi pod británsky vrtúľ, ktorý povstal z vody, ale stále pracovali.
Po 55 minútach sa čiara vložky dostala na dno a od nárazu sa loď otriasla a prevrátila. Vďaka disciplíne a jasnému vedeniu kapitána a jeho asistentov zomrelo na palube 1066 cestujúcich 30 osôb.
Expedičný súd
Smrť „Britannica“ vyvolala veľa klebiet a obvinení. Niektorí tvrdia, že loď zaplavila samotná britská vláda, zatiaľ čo iní obviňovali torpéda vypálená z nemeckej ponorky v neozbrojenej nemocnici.
Britanic, vytvorený ako transatlantický dopravný prostriedok, neurobil jediný prechod cez Atlantik ani neprepravil jedného cestujúceho. V histórii klesol ako najväčšia loď, ktorá sa zúčastnila prvej svetovej vojny.
Aby sa pochopilo, čo presne tento parník klesol, v roku 1975 sa tím vedený slávnym Jacquesom Yvesom Cousteauom plavil do Egejského mora na lodi Calypso. Na základe údajov uvedených na mapách britskou admirality tím nenašiel plavidlo a začal ho vyhľadávať pomocou radaru. Po trojdňovom pátraní posádka Calypso objavila miesto smrti líniovej lode pod úplne odlišnými súradnicami.
Účelom Cousteauovej výpravy bolo zistiť príčiny havárie a opis toho, ako sa utopil „britský“. Vedci našli na dne takmer celý trup lode, pri ktorom bola od úderu po dno jasne viditeľná iba jedna chyba. Závažné štúdie sa nevykonali z dôvodu obmedzeného vybavenia času. Bola to povrchná inšpekcia, vďaka ktorej sa na prednej strane vo všetkých novinách objavil „Britannic“ ležiaci na pravej strane. Fotografia v dolnej časti tiež vyvolala veľa klebiet, keďže loď bola nájdená takmer 7 námorných míľ od miesta uvedeného na mape.
