Dvadsiate storočie bolo obdobím intenzívneho rozvoja vojenského letectva v mnohých európskych krajinách. Dôvodom vzniku vzdušných síl bola potreba štátov pre protivzdušnú obranu a protiraketovú obranu ekonomických a politických centier. Vývoj vojenského letectva sa pozoroval nielen v Európe. Dvadsiate storočie je obdobím budovania sily japonských leteckých síl, ktorých vláda sa tiež snažila chrániť seba, strategické a štátne dôležité zariadenia.
Ako sa to začalo? Japonsko v rokoch 1891-1910
V roku 1891 boli v Japonsku uvedené na trh prvé lietadlá. Boli to modely využívajúce gumové motory. Postupom času sa vytvorilo väčšie lietadlo, ktorého konštrukcia mala pohon a tlačnú skrutku. Tento produkt japonských vzdušných síl však nemal záujem. Narodenie letectva sa uskutočnilo v roku 1910 po akvizícii lietadiel Farman a Grande.
1914 rokov. Prvá letecká bitka
Prvé pokusy o použitie japonských vojenských lietadiel sa uskutočnili v septembri 1914. V tom čase armáda krajiny vychádzajúceho slnka spolu s Anglickom a Francúzskom bola proti Nemcom umiestneným v Číne. Rok pred týmito udalosťami si japonské letectvo kúpilo na výcvik dva dvojmiestne vydanie „Newpor NG“ a jedno trojmiestne vydanie „Newpor NM“ 1910. Čoskoro sa tieto letecké jednotky začali používať na boj. Japonské letectvo malo v roku 1913 k dispozícii štyri lietadlá Farman, ktoré boli navrhnuté na prieskum. Postupom času sa začali používať na letecké údery proti nepriateľovi.
V roku 1914 zaútočilo nemecké letectvo na flotilu v Qingatao. V tom čase Nemecko používalo jedno zo svojich najlepších lietadiel, Taub. Počas tejto vojenskej kampane lietadlá japonských vzdušných síl vyrobili 86 bojových lietadiel a vyhodili 44 bomb.
1916-1930 rokov. Činnosti výrobných spoločností
Japonské spoločnosti „Kawasaki“, „Nakajima“ a „Mitsubishi“ v súčasnosti vyvíjajú jedinečnú lietajúcu loď „Yokoso“. Od roku 1916 vytvorili japonskí výrobcovia dizajn najlepších leteckých modelov v Nemecku, Francúzsku a Anglicku. Tento stav trval pätnásť rokov. Od roku 1930 začali spoločnosti vyrábať lietadlá pre japonské vzdušné sily. Ozbrojené sily tohto štátu dnes patria medzi desať najmocnejších armád na svete.
Domáci vývoj
Do roku 1936 boli prvé výrobné lietadlá navrhnuté japonskými výrobnými spoločnosťami Kawasaki, Nakajima a Mitsubishi. Japonské vzdušné sily už vlastnili dvojmotorové ruské bombardéry G3M1 a Ki-21, prieskumné lietadlá Ki-15 a stíhačky A5M1. V roku 1937 sa znovu rozhorel konflikt medzi Japonskom a Čínou. To si vyžiadalo privatizáciu veľkých priemyselných podnikov Japonskom a obnovenie štátnej kontroly nad nimi.
Japonské letectvo. Veliteľská organizácia
Veliteľom japonských vzdušných síl je generálny štáb. V jeho podaní je príkaz:
- bojová podpora;
- letectva;
- komunikácie;
- vzdelávanie;
- bezpečnostný tím;
- test;
- nemocnica;
- Japonské kontrarozviedky.
Bojovú štruktúru vzdušných síl predstavujú bojové, výcvikové, dopravné a špeciálne lietadlá a vrtuľníky.
Veliteľská štruktúra letectva pred prvou svetovou vojnou
Ozbrojené sily Japonskej ríše boli dlhú dobu dve nezávislé vojenské infraštruktúry - pozemné sily a námorníctvo. Vedenie prvých sa snažilo mať pod vlastným velením letecké jednotky na prepravu svojho tovaru. Na vytvorenie takýchto leteckých dopravcov v meste Takinawa vo vojenskom závode č. 1 v Arsenale, ktorý patril k pozemným silám, sa zlepšili a zmenili existujúce osobné a obchodné lode. Boli pomocnými vozidlami a boli široko využívané na prepravu osôb a obrnených vozidiel pozemných síl. Na území tohto závodu sa nachádzalo letisko, ktorého infraštruktúra umožňovala testovanie trofejových lietadiel.
Pred 1. svetovou vojnou malo letectvo japonskej armády svoju hlavnú vojenskú jednotku - leteckú brigádu pozemných síl. Pozostávala z letiek (AE). Každý obsahoval jedenásť lietadiel. Z nich tri autá patrili do rezervy. Rovnaké číslo tvorilo jedno spojenie leteckej linky (LA) a bolo podriadené veliteľstvu. Každá letka bola určená na osobitnú úlohu: vykonávanie prieskumných, stíhacích a ľahkých bombových úloh pridelených japonským letectvom. Výzbroj a výzbroj prieskumných leteckých plukov tvorili celkom 30 jednotiek, stíhacích - 45. Specializované letecké skupiny tvorili divízie, ktoré mali vlastné letiská, posádky. Boli privezení do armádneho leteckého zboru. Ovládali ich dôstojníci, nie menej ako kapitán.
reorganizácie
V roku 1942 boli zlikvidované vojenské letecké zbory. Zostali iba divízie, ktoré boli s jednotlivými časťami vzdušných plukov najvyššou veliteľskou operačno-taktickou štruktúrou. Až do druhej svetovej vojny nebolo celé letectvo Japonska samostatným typom armády, ale bolo podriadené flotile a armáde cisára. Čoskoro sa uskutočnila reorganizácia vojenských leteckých jednotiek, v dôsledku čoho sa vytvorili združenia alebo letecké pluky (AA) s operačnou a strategickou úrovňou:
- Prvé letectvo (VA) so základňou v oblasti Kanto a ústredím v Tokiu. Táto armáda ovládala japonské a Kurilské ostrovy, Kóreu a Taiwan.
- Druhá VA bola nasadená v Xinjingu. Oblasť zodpovednosti bola Manzhou-go.
- Tretie pozemné sily VA boli zodpovedné za región juhovýchodnej Ázie. Ústredie bolo umiestnené v Singapure.
- Štvrtá VA kontrolovala Novú Guineu a Šalamúnove ostrovy. Sídlo bolo v meste Rabaul.
- Piata VA mala zónu zodpovednosti na okupovanom južnom a východnom území Číny. Ústredie - v meste Nanjing.
- Šieste VA malo svoje ústredie na ostrove Kyushu. Kontrolované územie - Okinawa, Taiwan a západné Japonsko.
Japonské letectvo „Kamikaze“
História tohto slova siaha až do roku 1944. V tom čase Japonsko reorganizovalo letectvo. Na základe už existujúcich leteckých plukov vytvorilo velenie Japonska šok špeciálne jednotky. Boli to samovražedné eskadry av oficiálnych dokumentoch boli označené ako „letky Kamikaze“. Ich úlohou bolo fyzické zničenie bombardovacích jednotiek amerických vzdušných síl B-17 a B-29. Pretože japonské útoky vykonávali špeciálne sily pomocou barana, na palube ich lietadiel neboli žiadne zbrane.
Konštrukcia takýchto leteckých jednotiek sa vyznačuje zosilnenou výstužou trupu. V celej histórii japonského letectva bolo vytvorených viac ako 160 špeciálnych jednotiek štrajkového letectva. Z toho bolo 57 vytvorených na základe výcviku leteckých divízií.
V roku 1945 sa uskutočnila operácia Ketsu-go na ochranu ostrovov Japonska pred vzdušnými silami Spojených štátov amerických. V dôsledku reorganizácie boli všetky armády zjednotené do jedinej štruktúry pod vedením generála letectva M. Kawabeho.
Viacúčelový model
Medzi rôznymi vojenskými lietadlami zaujíma zvláštne miesto Mitsubishi F-2. Japonské vzdušné sily, pre ktoré boli navrhnuté, tento model používali ako tréner, ako aj ako stíhací bombardér. Lietadlo je považované za nasledovníka predchádzajúcej nešťastnej verzie F-1, ktorú vytvoril aj japonský výrobca Mitsubishi. Nevýhody F-1 spočívali v tom, že tento model bol prepustený s nedostatočným doletom a malým bojovým zaťažením. Pri navrhovaní nového modelu F-2 boli japonskí návrhári ovplyvnení americkým projektom Falcon. Napriek tomu, že vytvorený F-2 vizuálne pripomína svoj prototyp - americký model F-16, v japonskej výrobe sa považuje za nový, pretože má určité rozdiely:
- Použitie rôznych konštrukčných materiálov. Pri výrobe japonského modelu je charakteristické rozsiahle používanie sľubných kompozitných materiálov, ktoré významne ovplyvnilo zníženie hmotnosti draku lietadla.
- Konštrukcia modelu F-2 sa líši od modelu F-16.
- Rôzne palubné systémy.
- Rozdiel v vyzbrojovaní.
- F-2 a jeho prototyp používajú rôzne druhy elektroniky.
Konštrukcia japonského lietadla F-2 je priaznivo porovnateľná s prototypom v jeho jednoduchosti, ľahkosti a vyrobiteľnosti.
Model B6N1
V druhej svetovej vojne japonské letectvo použilo jeden z najlepších torpédových bombových bombardérov B6N1 (Tenzan). Začiatok sériových dodávok tohto lietadla sa začal v roku 1943. Do konca jesene bolo postavených 133 lietadiel. Prvé vzorky dostali letky, medzi ktoré patrili aj letadlové lode: 601., 652. a 653. miesto. Keďže došlo k skutočnej hrozbe zo strany leteckých síl USA na ostrov Bougainville, japonské vedenie letectva sa rozhodlo presunúť štyridsať jednotiek B6N1 do Rabaulu. V novembri sa za účasti tohto modelu uskutočnila prvá letecká bitka, ktorá sa prehrala. Zúčastnilo sa ho 16 bojov „Tenzanov“. Z toho japonské vzdušné sily stratili štyri. Nasledujúce dva výpady boli tiež neúčinné.
Konštrukcia B6N1
- Tenzan je vybavený vzduchom chladeným valcovým motorom.
- Motor Mamoru je navrhnutý na 1800 l / s.
- Bojové vybavenie lietadla predstavuje horná a dolná inštalácia dvoch guľometov 27, 7 mm.
- Bomba B6N1 je navrhnutá pre 800 kg. To zahŕňa torpédo (1 ks) a bomby.
- Kapacita cestujúcich - traja ľudia.
Vojna na Mariana
V júni 1944 japonské letectvo použilo palubu Tenzan v bitke pri ostrovoch Mariana. Zúčastnilo sa celkom 68 jednotiek. Model B6N1 v tejto bitke vykonával funkcie torpédových bombardérov a radarových vodcov - boli to strelci pre štrajk špeciálnych skupín japonského letectva. Táto bitka o Japonsko a jeho lietadlá bola stratená. Zo 68 strán sa iba osem vrátilo na základňu.
Po bitke na Mariana sa japonské vedenie letectva rozhodlo použiť tento model lietadla iba z pobrežnej základne.
Konfrontácia ZSSR
Lietadlá Tenzan v bitkách o Okinawu sa používali ako bombardéry a kamikadze stroje. B6N1 bol vybavený špeciálnymi radarmi. Preto bol japonskému vzdušnému veleniu tento model pridelený k 93. Kokutai (vzdušná skupina), ktorý vykonával protiponorkové hliadky. Tenzans tiež vstúpil do 553. Kokutai. Japonská skupina leteckých síl počítala s 13 vozidlami, ktoré sa zúčastnili bitiek s letectvom Sovietskeho zväzu.
Napriek svojim pozitívnym technickým parametrom mali japonské Tenzany chybu, ktorá spočívala v neúspešnom výbere motora. Toto spomalilo proces zavádzania B6N1 do sériovej výroby. V dôsledku toho uvoľnené modely výrazne zaostávali za nepriateľskými lietadlami.
Japonská flotila lietadiel
V roku 1975 tvorilo personál japonského letectva 45 000 ľudí. Bojová flotila mala 500 jednotiek. Z nich 60 bojovníkov F-4EJ, 170 jednotiek F10-4J a 250 F-86F patrilo k bojovníkom. Na prieskum sa použili modely RF-4E a RF-86F (20 jednotiek). V japonských vzdušných silách bolo na prepravu tovaru a zranených poskytnutých 35 lietadiel a 20 helikoptér zo 150 raketometov Hajk-J. V leteckých školách bolo 350 lietadiel. Na nasadenie malo velenie japonského letectva 15 leteckých základní a letísk.
V roku 2012 sa počet zamestnancov znížil zo 45 000 na 43 700. Flotila lietadiel sa výrazne zvýšila (o 200 jednotiek).
Japonské letectvo dnes obsahuje 700 jednotiek vrátane:
- 260 - taktické a viacúčelové bojové lietadlá;
- 200 - útočné lietadlá a výcvikové modely;
- 17 - Lietadlá AWACS;
- 7 - modely vykonávajúce elektronickú inteligenciu;
- 4 - strategické tankery;
- 44 - vojenské dopravné prostriedky.
