Slobodný prístav Vladivostok je prístavnou zónou, v ktorej funguje osobitný colný režim. Tento projekt začal fungovať nedávno, na jeseň roku 2015. Vláda krajiny má veľké nádeje. Pozrime sa, aké úlohy plní program hospodárskej zóny „Slobodný prístav Vladivostok“, čo tento pojem znamená a čo znamená vykonávanie tohto plánu pre Rusko.
Ekonomická a geografická poloha Primorye
Projekt Free Port Vladivostok zahŕňa niekoľko prístavných zón v rôznych osadách Primorye, ako aj dopravné trasy, vchody a komunikáciu s nimi. Myšlienka vytvoriť špeciálnu obchodnú zónu tu vyvolala strategická hospodárska a geografická poloha regiónu.
Primorsky Krai sa nachádza na samom juhovýchode Ruska. Na severnej strane hraničí s územím Khabarovsk, na západe - s Čínou, na juhozápade v Severnej Kórei a na východe ju omývajú vody Tichého oceánu. Správnym centrom tohto regiónu je mesto Vladivostok, ktorého počet obyvateľov v súčasnosti presahuje 600 tisíc.
Pobrežie mora Primorsky Krai je posiate zálivmi a zálivmi, ktoré sú vhodné pre lodnú a lodnú navigáciu.
Všetky vyššie uvedené nuansy zohrávali významnú úlohu v tom, že cez územie regiónu prešli dlhé obchodné a pozemné obchodné cesty. Hlavnými dopravnými tepnami sú transsibírska železnica a tichomorské trasy.
História vývoja mesta a prístavu
Vladivostok sa stal bezplatným prístavom až v októbri 2015. Má však pomerne dlhú históriu svojho vývoja.
Samotný Vladivostok sa objavil v roku 1860 ako vojenská základňa, ktorá mala chrániť hranice Ruskej ríše s Čínou a obchodné cesty. Aj keď ešte skôr sa nazývala morská zátoka, v ktorej sa nachádzalo budúce mesto. Už v 60. rokoch minulého storočia sa v tejto dedine objavili prví civilní osadníci. Potom bol prístav položený. V rokoch 1861 - 1909 mal status, ktorý sa mu nedávno vrátil - port-franco.
Od roku 1888 sa Vladivostok stal ústredným mestom Primorského regiónu a nahradil Khabarovsk v tomto stave, čo už naznačovalo jeho výrazný rozvoj. Rok 1891 je začiatkom výstavby transsibírskej železnice, čo malo výrazný vplyv na rozvoj regiónu. Stavba železnice bola dokončená v roku 1916. Odvtedy sa Vladivostok stal dôležitým uzlom spájajúcim transsibírsku železnicu a tichomorské trasy. Dnes sa obchodná hodnota prístavu ešte zvýšila.
Počas občianskej vojny bol Vladivostok súčasťou nárazníkového štátu Ďalekého východu a bol tiež hlavným mestom územia Amura Zemského, ktoré bolo proti bolševikom.
S príchodom sovietskej moci zostal Vladivostok hlavným mestom Primorského regiónu a od roku 1938 sa stal administratívnym centrom novovytvoreného Primorského územia. Prístav sa naďalej rozvíjal. To bolo počas sovietskeho obdobia, kedy obrat v náklade dosiahol bezprecedentné rozmery.
modernosť
Po páde ZSSR zostal Vladivostok administratívnym centrom Primorye ako súčasť Ruskej federácie. Začiatkom roku 2000 dosiahol objem zahraničného obchodu v prístave úroveň 0, 7 miliardy dolárov ročne av roku 2009 obrat presiahol objem 15 miliónov ton.
Hlavnými druhmi tovaru dovážaného do Ruska cez prístav sú automobily, elektronika, odevy a výrobky. Dovážané hutnícke výrobky, morské plody, drevo. Hlavné smery dovozu a vývozu tovaru: Čína, Japonsko, USA, Kórejská republika a niektoré ďalšie štáty ázijsko-tichomorského regiónu.
Vysoké obchodné výmery, ako aj záujem o ich ďalší rast prinútili úrady, aby prístavu udelili osobitný colný štatút.
Voľný rozvoj nápadov v prístavoch
Myšlienka vytvorenia bezplatného prístavu vo Vladivostoku alebo, ako sa bežne nazýva podobné právne postavenie, bez prístavu, sa už dlho vysielala. Mesto získalo podobný štatút už v období Ruskej ríše, v rokoch 1861-1909. Takže existoval precedens.
Táto otázka sa stala ešte naliehavejšou po uložení sankcií voči Rusku niekoľkými západnými mocnosťami. Začali sa objavovať rôzne nápady, ako stimulovať iných zahraničných partnerov, aby zintenzívnili spoluprácu s Ruskom. Jedným z týchto nápadov bol slobodný prístav Vladivostok. Čo táto inovácia znamená pre hospodárstvo regiónu a krajiny ako celok, myslenie ľudí dobre rozumelo.
Spočiatku sa o tejto myšlienke uvažovalo na miestnej úrovni v Primorskom území, ale potom o nej začalo hovoriť čoraz viac ľudí.
uzákonenia
Koncom roku 2014 bolo urobené prvé vážne vyhlásenie o možných vyhliadkach na vytvorenie osobitnej colnej zóny na území Primorského. Návrh udeliť Vladivostokovi v decembri štatút bez prístavu prezident Ruska zverejnil. Už na konci mesiaca bol tento projekt stanovený v programe rozvoja Ruskej federácie.
V polovici júla 2015 V. V. Putin podpísal zákon o udelení osobitného colného štatútu Vladivostoku a niektorým ďalším prístavom a teritóriám Primorského územia, ale nadobudol účinnosť až 12. októbra. Odvtedy sa Vladivostok opäť stal bez portov.
Ciele projektu
Poďme zistiť, aké sú ciele projektu Slobodný prístav Vladivostok. Čo znamená jeho implementácia pre politikov a ekonómov?
Hlavným cieľom tohto projektu je zvýšiť obchod v prístavných oblastiach Primorského územia a urobiť z nich najväčšie prekládkové miesta v ázijsko-tichomorskom regióne. Malo by to prispieť k dosiahnutiu zvýšeného obehu komodít v týchto prístavoch, a to z kvantitatívneho aj peňažného hľadiska. Medzi jeho úlohy patrí aj podpora rastu HDP krajiny ako celku, rozvoj infraštruktúry regiónu (najmä doprava), rozširovanie obchodných vzťahov s partnermi, zvyšovanie objemu služieb spojených so spracovaním, prepravou a skladovaním tovaru.
Ďalej budeme diskutovať o tom, aké metódy sa budú tieto úlohy riešiť.
Právne postavenie a mechanizmus práce
Teraz je čas hovoriť konkrétne o tom, čo znamená slobodný prístav Vladivostok z právneho hľadiska a aký je mechanizmus projektu.
Status bez prístavu znamená nešírenie colnej zóny štátu, na území ktorého sa prístav nachádza v jeho zóne. To znamená, že tovar, ktorý sem prichádza, nemusí byť prepustený. Tento postup sa vykonáva iba vtedy, ak sa tovar začína pohybovať hlboko do krajiny, na svoje colné územie. Špeditéri tak šetria čas a peniaze. Nepotrebujú vykonať colné odbavenie tovaru a zaplatiť zaň poplatok.
Slobodný prístav je bezcolným pásmom pre dovoz a vývoz tovaru. Tento stav by samozrejme mal priťahovať nákladných dopravcov a iné protistrany. Najmä takáto colná zóna je výhodná pre subjekty medzinárodného obchodu, ktoré potrebujú miesto prekládky na ďalšiu prepravu tovaru.
V rámci Freeportu sa zaviedol zjednodušený vízový režim, zaviedli sa osobitné opatrenia na podporu podnikania a množstvo daňových výhod. Tento štatút uprednostňuje nielen medzinárodné obchodné vzťahy, ale aj rozvoj miestneho podnikania.
Toto je predovšetkým potrebné vedieť pre tých ľudí, ktorí chcú pochopiť, čo je slobodný prístav Vladivostok, čo to znamená.
Musím povedať, že v období Ruskej ríše mal tento štatút okrem Vladivostoku, Teodosia, Batuma, Odesy a mnohých ďalších prístavných zón.
vodcovstva
Spravovanie slobodného prístavu riadi osobitná dozorná rada, ktorú tvoria niektorí členovia vlády a zástupcovia miestnych orgánov. Jeho hlavnou úlohou je koordinovať činnosť vlády Ruskej federácie a regionálnych orgánov, ako aj zabrániť zbytočnému zasahovaniu kontrolných štruktúr do činnosti tejto colnej zóny.
V súčasnosti je predsedom dozornej rady Jurij Trutnev.
Územný rámec
Teraz sa pozrime, ktoré územia Primorského územia sú zahrnuté do colnej zóny slobodného prístavu Vladivostok. Čo to znamená z územného hľadiska?
Je potrebné poznamenať, že hranice slobodného prístavu zahŕňajú nielen samotné prístavy Primorye, ale aj množstvo ďalších komunikácií, vstupov, štruktúr a komplexov vrátane letiska Knevichi.
Všeobecne platí, že oblasť prístavu pokrýva 15 z 34 okresov Primorye. To sa tiahne od prístavu Zarubino na západe do prístavu Nakhodka na východe a na severe sa tiahne do mestskej časti Khankai, vrátane jazera Khanka.
Podľa ruských právnych noriem sa právne postavenie slobodného prístavu Vladivostok rozširuje aj na dopravnú cestu Primorye-1, ktorá sa tiahne od čínskeho mesta Harbin po prístavy v ázijsko-tichomorskom regióne, ako aj na Primorye-2, ktoré prebiehali medzi Changchunom a prístavmi v Tichomorí. oceán.
Preto sme určili, na aké územie sa slobodný prístav Vladivostok rozširuje, z čoho pochádza z geografického hľadiska.
Vyhliadky na rozšírenie
Napriek takémuto územnému pokrytiu nás výhody slobodného prístavu Vladivostok nútia premýšľať o jeho ďalšom rozširovaní.
Vlády Sachalinskej oblasti, autonómneho územia Čukotka Okrug, Kamčatka a Khabarovsk vyjadrili svoje želanie zahrnúť do osobitnej colnej zóny niekoľko prístavov vo svojich regiónoch. Platí to najmä pre prístavy ako Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsky, Nikolaevsk-na-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk a niekoľko ďalších.
Okrem toho vedúci okresu Lazovsky na území Primorského kraja vyjadril nádej, že uvedený administratívny subjekt bude zahrnutý do tejto zóny, najmä do prístavu Premenenia.
