Stavba kanála v Nikarague je akýmsi alternatívou k vodnej ceste Panama, ktorá spája Atlantický oceán a Tichý oceán. Po prvýkrát sa v 16. storočí objavila myšlienka kombinácie dvoch veľkých nádrží a jej skutočná implementácia sa začala až v poslednom storočí v panskom Isthmuse. Na výstavbu bol vybraný najužší pozemok, na ktorom bol vybudovaný vodný kanál. Pri stavbe sa používal sofistikovaný systém plavebných komôr, ktorý dokázal zdvihnúť obrovské plavidlá do výšky 26 metrov nad morom. Výstavba kanála v Nikarague sa oficiálne začala až v decembri 2014 a obdobie realizácie projektu sa predbežne odhaduje na desať rokov.
Nikaragujský kanál v histórii
Rozhovory, ktoré znamenali začiatok najväčšieho stavebného projektu na svete, boli spočiatku zamerané na usporiadanie vodnej cesty v Nikarague. Tomuto nápadu bránila skutočnosť, že šírka Panamského Isthmu je štyrikrát menšia ako severná časť San Juan del Norte, kde sa predtým plánovalo premiestnenie plavidla z jedného veľkého rezervoáru do druhého. Atraktivitou projektu bolo, že na nikaragujskej lokalite nie sú absolútne žiadne hory ani obrovské žulové skaly. Rieka Saint-Juan, ktorá sa predtým oplývala trhlinami, bola v minulosti Američanmi kompletne zrekonštruovaná a už nie je prekážkou výstavby, ale skôr ju sprevádza.
Kanál ekonomické odvolanie
Medzikeanský kanál v Nikarague vzbudil záujem v 19. storočí, keď jeho technickú štruktúru podrobne opísal samotný Louis Napoleon. Túto myšlienku vyzdvihli Američania, potom ju odmietli Francúzi, ktorí mali autoritu vďaka Suezskému prieplavu. Francúzsky projekt zlyhal. Tu označíme a budeme venovať pozornosť skutočnosti, že v minulosti sa uvažovalo o dvoch kanáloch a nakoniec sa v roku 1914 objavila Panamská morská cesta. Jeho analógia, nikaragujský kanál, sa začala budovať až na konci roku 2014. Ekonomickou príťažlivosťou tohto štátu je to, že jeho brat aktívne prekvitá.
Tržby sa systematicky zvyšujú. Projekt je zameraný na šetrenie. Výstavba kanála v Nikarague zníži vzdialenosť medzi mnohými hospodárskymi strediskami, najmä medzi New Yorkom a San Francisco, trasa sa zníži o 800 kilometrov. Už v roku 2006 na štátnom summite Enrique Bolaños, vtedajší prezident Nikaragui, oznámil, že jeho krajina je pripravená tento projekt plne rozvinúť.
Vlak sa pohol
Nikaragujský hlavný kanál po mnoho rokov nezostal ničím iným než len rozprávaním. Až v roku 2012 začala vláda konať v tomto smere. V júli 2012 bola podpísaná zmluva na vypracovanie štúdií technickej a ekonomickej realizovateľnosti pre výstavbu s cenou 720 tisíc dolárov. Už v septembri 2012 bolo v Hongkongu podpísané memorandum, v ktorom sa uvádza realizovateľnosť výstavby a určujú sa hospodárske, environmentálne a technologické dôsledky. Projekt bol plánovaný na financovanie investormi z celého sveta. Čína je v súčasnosti hlavným sponzorom tejto myšlienky. Nikaragujský kanál sa stal základom na vytvorenie veľkého počtu pracovných miest nielen pre obyvateľov štátu, ale aj pre obyvateľstvo iných krajín Strednej Ameriky.
Čo podnietilo implementáciu projektu pred mnohými rokmi?
Aktivácia výstavby viacročného projektu bola spôsobená globálnym rastom systémov námorného obchodu. Ak nerozširujete vodovodnú sieť pripojení, po 15 rokoch budú problémy s dopravou cez Panamský prieplav. Odborníci predpovedajú, že do roku 2030 sa námorná nákladná doprava zvýši najmenej o 240%. V júni 2013 bol v Nikarague schválený návrh zákona, podľa ktorého sa koncesia udeľuje skupine HKND. V nasledujúcom desaťročí sa bude podieľať na realizácii tejto myšlienky. Od momentu prevodu práva na realizáciu projektu do konca roku 2014 boli vyriešené finančné problémy.
Problémy, ktoré sa vyskytli
Stavba kanála v Nikarague sa začala po vyriešení veľkého množstva problémov a prekonaní mnohých prekážok. Počas celej histórie vývoja projektu boli Amerikou vedené aktívne vojny proti PR. Je ťažké jednoznačne povedať, čo spôsobilo toto správanie a rozhorčenie veľkého štátu, ale je potrebné poznamenať niekoľko bodov. O majiteľovi koncesionárskej spoločnosti neustále šírili zvěsti. Wang Jing bol obvinený z jeho nespôsobilosti. Aktívne šírené informácie, že výstavba kanála v Nikarague neprinesie žiadne hospodárske výhody. Jasne boli predložené skutočnosti o znížení objemu námornej nákladnej dopravy. Na vojne s PR sa zúčastnili aj známe ekologické organizácie. Žiadna z provokácií tej doby nebola úspešná a projekt sa oficiálne začal 22. decembra 2014.
Záujmy sveta
Výstavba nového kanála v Nikarague je z veľkej časti sponzorovaná Čínou, pretože zariadenie má pre štát strategický význam. Je to z dôvodu potreby rozsiahlych dodávok ropy a iných komodít z územia Južnej Ameriky. Pre čínske hospodárstvo bude zavedenie kanálu skutočným prielomom. Pre mnoho krajín tento projekt otvorí veľké vyhliadky na rozvoj. Prezident krajiny opakovane uviedol, že nový projekt kanála v Nikarague bude sprevádzať zvýšenie HDP na obyvateľa, kým sa štát nestane jedným z najbohatších na svete. Pokiaľ ide o Rusko, jeho vláda zvažuje tento projekt ako alternatívnu cestu z Tichého oceánu do Atlantiku, ale nič viac.
Úloha Ruska pri výstavbe kanála
Rusko sa na prvý pohľad veľmi nezaujíma o samotný kanál. Ako je uvedené vyššie, pre krajinu to nie je nič iné ako alternatíva. Na druhej strane bude štátna podpora výstavby zohrávať významnú úlohu v politickej oblasti. Účasťou na realizácii tejto myšlienky Rusko potvrdí svoj záväzok voči multipolárnemu svetu, ktorý je uzavretý monopolizáciou a dvojitými normami. V novembri 2013 vláda formálne vyzvala Rusko, aby sa zúčastnilo a investovalo aktíva s cieľom vybudovať kanál v Nikarague. Je problematické určiť dnešnú účasť Ruska na projekte z dôvodu nedostatku informácií, ale už v roku 2013 zástupcovia vlády ochotne súhlasili s týmto návrhom a oznámili, že by mohli prijať dodávku špecializovaného zariadenia, štruktúr a stavebných materiálov.
Výstavba medz oceánskeho kanála v Nikarague ako spôsobu, ako Číne a Rusku postaviť proti Spojeným štátom: alternatívny rozvoj
Odborníci zvažujú veľmi zaujímavú verziu o skutočnom dôvode výstavby kanála. Zahalená, ale vždy zrejmá, bola skutočnosť, že Panamský prieplav bol ovládaný Amerikou a Panama samotná konala ako jej protektorát. Cestu medzi dvoma najväčšími oceánmi vidí určité percento odborníkov ako zjednotenie Ruska a Číny na pozadí blížiaceho sa konfliktu so Spojenými štátmi v súvislosti s najnovšími ekonomickými udalosťami na svete. Je potrebné poznamenať, že Číne bola udelená koncesia nielen na výstavbu kanála, ale aj na jeho využitie v nasledujúcich sto rokoch. Ruské priemyselné spoločnosti sa dnes do výstavby oficiálne nezapájajú, tento trend sa však stále vyvíja. Je problematické posudzovať, ako je taký motív účasti krajín na výstavbe pravdivý. Jediný zrejmý ekonomický prínos projektu pre celý rad svetových štátov.
Záväzok Ruska
Mnoho ekonómov vysvetľuje záväzok Ruska nielen k vysokým nákladom na projekt (40 miliárd dolárov, ktoré sú ušami na výstavbu Panamského prieplavu). Podstatou partnerstva je, že to bola Nikaragua, ktorá podporovala krajinu a bola zaradená do zoznamu 11 štátov, ktoré hlasovali za pozíciu Ruska v OSN v súvislosti s otázkami usporiadania referenda na Kryme. Valné zhromaždenie OSN v tom čase prijalo rezolúciu, podľa ktorej bolo referendum na území Krymu vyhlásené za nezákonné. V dôsledku hlasovania podporilo schôdzu iba 11 krajín, 100 hlasovalo proti referendu a 58 sa zdržalo hlasovania. Týmto sa vytvoril základ úzkej spolupráce medzi 11 štátmi, ktoré boli proti väčšine: Bieloruskom a Arménskom, Sýriou a Kubou, Severnou Kóreou a Sudánom, Zimbabwe a Bolíviou, Venezuelou a Nikarague.
Aké výhody získalo Rusko z partnerstva?
Po začatí výstavby 22. decembra Rusko dostalo povolenie na rozmiestnenie svojich vojnových lodí v teritoriálnych vodách štátu so stavbou všetkých strategických zariadení, aby bolo možné sledovať, ako sa v Nikarague stavia kanál. Účasť Ruska na výstavbe storočia sa odhaduje nejednoznačne. Existujú verzie, podľa ktorých Čína v plnej miere sponzoruje výstavbu nového kanála v Nikarague. Krajina poskytuje svoje územia a Rusko má výhradne obrannú funkciu objektu. Posudzovať v tejto situácii je jednoznačne nemožné, pretože existuje takmer úplný nedostatok informácií a odborníci v oblasti ekonómie a politiky môžu poskytnúť verejnosti iba svoje fiktívne verzie toho, čo sa deje.
