Nasýtenie moskovských ciest premávkou si vyžaduje vyloženie existujúcich trás. Tento problém by mal vyriešiť nový projekt - Central Ring Road (TsKAD). Schéma z roku 2014 sa teraz prijala ako základ pre realizáciu vyššie uvedenej rozsiahlej výstavby. Budeme sa zaoberať týmto projektom Hlavného okruhu.
Hlavné dôvody výstavby
V prvom rade musíme hovoriť o hlavných dôvodoch, ktoré prispeli k vzniku myšlienky centrálneho okruhu. Schéma 2014 pomôže pochopiť hlavné predpoklady.
Tento problém už dlho pretrváva pri veľmi vysokom náklade na automobilové cesty v Moskve, ako aj na trasách, ktoré slúžia priamo na zabezpečenie tranzitnej dopravy cez mesto. Preťaženie spôsobuje pomerne časté dopravné zápchy v rôznych úsekoch diaľnice, ako aj zvýšené opotrebovanie vozovky, čo zase spôsobuje potrebu častých neplánovaných opráv.
Len otázka presmerovania premávky z Moskovského okruhu a federálnych ciest na iné komunikačné cesty viedla k myšlienke projektu Central Ring Road. Ciele tohto projektu sa dajú ľahko pochopiť iba pri pohľade na jeho plán, ktorý budeme ďalej podrobne zvažovať.
Realizácia projektu
Na oficiálnej úrovni sa v roku 2001 objavila myšlienka vybudovania centrálneho okruhu. Potom sa objavil prvý cestný projekt schválený vládou Ruska. Výstavba diaľnice sa pôvodne plánovala začať v roku 2011. Na konci roku 2013 však z mnohých dôvodov neexistovala ani schválená stavebná schéma. V tomto ohľade ruský premiér Dmitrij Medvedev v tom istom roku požiadal o urýchlenie procesu prípravy na výstavbu centrálneho okruhu. Program 2014 mal urýchliť tempo projektu. Z tohto dôvodu mnohí verili, že výstavba sa začne takmer okamžite. V auguste 2014 bola kapsula dokonca položená, čo naznačuje začiatok práce. Týchto podujatí sa zúčastnili najvyšší predstavitelia Moskvy a Moskovského regiónu. Súčasne sa začali prípravné práce, výstavba obslužných komunikácií prvého úseku diaľnice, neprišla však ani na samotnú výstavbu cesty.
Dokonca ani v roku 2015 sa výstavba cesty nezačala. Potom bolo oznámené, že začiatok výstavby bol odložený na február 2016. Lehoty na dokončenie výstavby hlavného cestného okruhu sa však doteraz nezmenili. Výstavba cesty sa mala dokončiť do začiatku svetového pohára v roku 2018. Avšak kvôli neustálemu odkladaniu výstavby a hospodárskej kríze, ktorú Rusko v súčasnosti prežíva, bol termín realizácie projektu odložený na obdobie 2022 - 2025. Do roku 2018 je však stále potrebné naplánovať uzavretie okruhu a bude pokračovať iba úsilie o rozšírenie počtu pásiem. V skutočnosti to budú prvé autá, ktoré budú môcť jazdiť po ceste ešte pred začiatkom majstrovstiev sveta vo futbale.
Jedinou vecou, ktorá sa skutočne podarilo dosiahnuť výstavbu centrálneho okruhu, bola schválená schéma roku 2014. Bude predmetom našej štúdie.
Dodávatelia a dodávatelia
Kto bude implementovaný v stavebnom pláne Central Ring Road 2014? Avtodor bude hlavným kurátorom projektu. Je to táto organizácia, ktorá má v držbe ponuku medzi potenciálnymi zmluvnými stranami a vyberie najvhodnejších.
Prvým vývojárom prvej časti cesty bol Stroygazconsulting. Vzhľadom na to, že v roku 2014 sa vlastne nič nestavalo, Avtodor v roku 2015 nahradil tohto dodávateľa spoločnosťami Crocus Group a Mostostroy N6. Je tiež známe, že developer piateho úseku (okruh Hlavného okruhu, 2014) Avtodor vymenoval spoločnosť Ring Highway LLC.
financovania
Realizácia akéhokoľvek projektu je samozrejme nemožná bez primeraného financovania. V súčasnosti sa rozhodlo, že tok finančných prostriedkov na výstavbu Centrálneho okruhu bude realizovaný zo štátneho rozpočtu a prilákaním súkromných investícií.
Celkové náklady na projekt sa odhadujú na približne 350 miliárd rubľov, ale v dôsledku devalvácie národnej meny a vzniku nepredvídaných výdavkov sa môže výrazne zvýšiť.
V komunite sa tiež hovorí o prípadoch zneužitia finančných prostriedkov pridelených na projekt.
Hlavné technické vlastnosti cesty
Teraz sa pozrime na hlavné technické vlastnosti trasy, ktorá zabezpečuje nový okružný cestný okruh 2014.
Celková dĺžka trasy by mala byť 529, 9 km. Počet jazdných pruhov sa bude meniť od 3 do 8. Okrem toho sa plánuje vybudovať oddeľovaciu bariéru. V normálnych úsekoch trasy bude maximálna povolená rýchlosť 80 km / ha vo vysokorýchlostných úsekoch 140 km / h. Cestovné pre najnovších motoristov však bude musieť platiť peniaze.
Stavebné pozemky
Na aké úseky sa bude výstavba hlavnej cestnej komunikácie rozdeliť? Schéma 2014 nám umožní podrobne odpovedať na túto otázku.
Projekt realizácie stavby zahŕňa päť spúšťacích komplexov. Prvý z nich bude rozdelený na dva úseky hlavnej cestnej komunikácie (schéma 2014). Dĺžka úseku 1 bude 49, 5 km. Jeho začiatok by mal byť v mestskej časti Moskovského Domodedova a koniec - v okrese Narofominskij v Moskovskej oblasti. Táto lokalita bude tiež prebiehať cez podolský okres moskovského regiónu a trinity okres hlavného mesta. Križujú ho také diaľnice ako M-4 Don, Krym M-2, Diaľnica A-110 Kaluga a A-107 MMK.
Druhá časť hlavnej kruhovej cesty sa začne na križovatke s piatym štartovacím komplexom a natiahne sa do druhého štartovacieho komplexu na križovatke s Minskou diaľnicou. Okrem toho prejde po diaľnici v Kyjeve. Jeho dĺžka bude 68, 5 km. Prebehne cez oblasť Narofominskij v Moskovskej oblasti a oblasť Trinity v hlavnom meste.
Celková dĺžka prvého štartovacieho komplexu bude 118 km a jeho výstavba by sa podľa pôvodného plánu mala dokončiť do konca roku 2016.
Komplex druhého spustenia
Druhý štartovací komplex sa začne od posledného bodu prvého na križovatke s diaľnicou v Minsku a bude trvať k Moskovskému veľkému okruhu a dedine Tuchkovo na centrálnom okruhu (schéma 2014). Do systému tejto diaľnice bude teda zaradený aj okres Ružomberok, ktorý túto lokalitu zahŕňa. Trať v druhom štartovacom komplexe sa pretína s diaľnicami Volokolamsk a Leningradskoye. Jeho celková dĺžka bude 100 km.
Výstavba tohto štartovacieho komplexu sa začne neskôr ako všetky ostatné (v roku 2018) a dátum jeho konečného dokončenia ešte nebol presne stanovený.
Informácie o treťom spúšťacom komplexe
Dĺžka tretieho úseku cestného okruhu bude 105, 3 km. Bude umiestnená medzi piatym a štvrtým štartovacím komplexom. K tomu sa pripojí na križovatke s diaľnicou Gorky. Trasa tohto komplexu sa navyše pretína s diaľnicou Jaroslavľ a Dmitrov. Bude úplne prechádzať územím moskovského regiónu bez toho, aby prekročila líniu mesta Moskva.
Výstavba tohto úseku diaľnice je plánovaná na začiatok v roku 2016 a má byť dokončená v roku 2018, ale obidva termíny sa môžu posunúť smerom nahor.
Údaje o komplexe štvrtého spustenia
Štvrtý štartový komplex sa rozprestiera medzi prvým a tretím. Jej začiatok bude na križovatke s Gorky Highway a koniec bude na Kashirsky Highway, kde sa pripojí k prvému štartovaciemu komplexu. Okrem toho bude mať tento úsek križovatku s diaľnicou Ryazan.
Celková dĺžka trasy štvrtého štartovacieho komplexu bude 63, 6 km. Rovnako ako tretí, aj tento úsek cesty bude úplne prechádzať územím moskovského regiónu.
Obdobie výstavby tejto časti cestného okruhu je plánované na roky 2016 - 2018.
Štartovací komplex centrálnej okružnej cesty č. 5
Piaty štartový komplex je najkratší. Jeho dĺžka bude iba 76, 0 km. Začína sa od križovatky s prvým a susedí s tretím úsekom, pretína sa s diaľnicami Kyjev, Minsk, Volokolamsk a Leningrad a uzatvára centrálny okruh (schéma 2014). Okres Istra je poslednou administratívnou jednotkou, pozdĺž ktorej vedie trasa tohto komplexu.
Pri piatom štartovom komplexe diaľnice, najdlhšom úseku bez rýchlosti. Musíte tiež zdôrazniť ešte jednu vlastnosť tohto segmentu cestného okruhu Central (Road 2014). Zvenigorod, ktorým prechádza, je jedným z mála osád ležiacich priamo na ceste. Väčšinu ostatných osád opustila.
Realizácia výstavby tejto časti sa mala začať v roku 2015 a ukončiť sa v roku 2018. Vzhľadom na oneskorenie sa však práce začnú až vo februári 2016.
