Čas ubehol dlho, keď hlavnou zbraňou lietadla bola automatická zbraň. Na palube každého moderného bojového stíhača alebo stíhača je samozrejme jeden, ale jeho skutočná hodnota je veľmi malá. Základom bojovej sily moderného letectva je riadená strela. X-55 - jeden z prvých a najúčinnejších modelov tohto druhu zbraní, ktorý bol prijatý Sovietskou armádou.
Začiatok vývoja
Všetko sa začalo v roku 1975. Potom tím ICB "Rainbow" prevzal iniciatívu na vytvorenie nového typu rakiet malých rozmerov s jadrovou hlavicou, ktoré môžu výrazne zvýšiť vojenskú silu domáceho letectva. Nie je známe, z akých dôvodov, ale návrh bol pôvodne zamietnutý. Už v budúcom roku bol však prijatý a závod navyše začal pracovať na urýchlenom vývoji tohto typu zbrane. Raketu X-55 tak navrhla a implementovala talentovaná skupina „Rainbow“ ICB. Samozrejme to nebolo možné okamžite.
Prvé vzorky a testy v teréne
Prvé vzorky sa začali zbierať v Dubne, a to sa stalo v roku 1978. Ale vzhľadom na to, že podnik bol naložený prepustením rakiet X-22, bolo rozhodnuté nasadiť výrobu v Charkove. V prvých rokoch charkovský závod vyrábal iba čiastočne hlavné komponenty rakety, zatiaľ čo hotové výrobky boli montované v Dubne, ale čoskoro spoločnosť úplne prešla na uzavretý výrobný cyklus.
Začiatkom roku 1978 (ešte pred ukončením všetkých etáp testov) sa vláda ZSSR rozhodla urýchliť sériovú výrobu týchto rakiet. Koncom roku 1980 bola prvá sériová raketa X-55 slávnostne odovzdaná zákazníkovi. Od samého začiatku sa predpokladalo, že nositeľmi novej silnej zbrane budú Biele labute Tu-160 a Medvede Tu-95. Testy X-55 sa uskutočňovali na mieste vo Faustove.
Prvé zlyhanie
Po prvýkrát predstavila sériová strela X-55 23. februára 1981. Celkovo sa vykonalo tucet spustení a produkt odmietol iba jedno. Okrem toho sa ukázalo, že látka nemá žiadnu konštruktívnu chybu, ale zlyhanie elektrického generátora. Prečo je však pri navrhovaní takejto špecifickej munície potrebné, ak je možné poskytnúť konštruktívne nabíjateľnú batériu so zvýšenou kapacitou?
Faktom je, že rakety s jadrovou hlavicou boli pôvodne navrhnuté tak, aby v prípade potreby maximalizovali ich praktický dosah. Štandardné batérie na celej trase nemôžu jednoducho napájať všetky komponenty. Preto ich napája malý generátor elektrickej energie RDK-300.
Začiatok vstupu do jednotiek
Prvýkrát bola táto strela prijatá jednotkami so sídlom v Semipalatinsku. V roku 1983 sa uskutočnili prvé cvičenia, počas ktorých pluk praktizoval praktické zručnosti o používaní týchto zbraní v podmienkach čo najbližšie k boju. V decembri toho istého roku bola oficiálne prijatá modernizovaná verzia Tu-95, ktorej hlavnou zbraňou bol X-55 (riadená strela).
V roku 1984 sa uskutočňovali pravidelné testy, pri ktorých sa zistilo, že môže s vysokou presnosťou zasiahnuť cieľ vzdialený 2, 5 tisíc kilometrov. V roku 1986 bola výroba úplne presunutá do mesta Kirov. Na odľahčenie montážnych dielní sa v leteckom závode Smolensk začali vyrábať niektoré prvky rakiet.
Kľúčové prvky dizajnu
Čo je štrukturálne odlišné X-55? Výletná strela je založená na štandardnom aerodynamickom prevedení. Teleso výrobku je oceľové na zváraných spojoch. V skutočnosti viac ako 70% objemu trupu tvorí palivová nádrž. Energetická štruktúra je reprezentovaná rámami, na ktorých sú namontované všetky zariadenia, vybavenie a tiež sú zodpovedné za pevné ukotvenie raketových priestorov. Pretože bolo potrebné čo najviac odľahčiť štruktúru, boli takmer všetky prvky rámu tenkostenné.
Aká veľkosť mala X-55, strategická riadená strela? Priemer trupu lietadla je pol metra. Celkový rozsah krídla je niečo vyše troch metrov. Dĺžka trupu je deväť metrov, normálna počiatočná hmotnosť je 1, 7 t, maximálna odchýlka od cieľa je sto metrov. Pri následných úpravách sa táto hodnota znížila na 20 metrov, ale zároveň sa rozsah použitia znížil na 2 000 kilometrov. Inžinierom a vedcom sa táto možnosť samozrejme nepáčila.
Možnosť úpravy
Bol však ďalší X-55. Strategická riadená strela s indexom SM, na ktorej tele boli vyrobené špeciálne horné palivové nádrže, mohla preletieť viac ako 3 500 kilometrov. Následne bol vyrobený iba variant X-555, v prípade ktorého boli zabudované aj konštrukčné prvky pre ďalšie palivové nádrže. Táto úprava by mohla zasiahnuť ciele vo vzdialenosti až 3 000 kilometrov.
Kapacita jadrovej hlavice je 200 ct. V súčasnej dobe je v prevádzke upravená strela X-55. Jeho vlastnosti sú úplne totožné s tými, ktoré sú opísané, ale hlavica „nezačína“ jadrovým nábojom, ale zmesou obyčajných TNT a hexov.
Aerodynamika a charakteristiky elektrárne
Všetky vyčnievajúce časti boli vyrobené zo špeciálnych kompozitných materiálov. Tento prístup nielen umožnil významne znížiť počiatočnú hmotu, ale tiež zmenšil viditeľnosť rakety pre potenciálne radary nepriateľa. Stabilizátory a krídlo sú pred spustením zložené, narovnané pôsobením streleckých nábojov po odpálení rakety X-55 (ktorej fotografia je vo výrobku) z lietadla.
Osobitná zmienka je hodná použitej elektrárne. Dvojžilový motor P95-300 princípu činnosti prúdového motora je namontovaný v zadnej časti. Základom je špeciálny stožiar. Je tiež komplikovaný, je vytiahnutý z puzdra bezprostredne pred vypustením. Uvedenie do prevádzky sa vykonáva aj pôsobením vyraďovacej lopatky. Tento motor je veľmi kompaktný, ale jeho návratnosť hmotnosti je 3, 68 kgf / kg. Pre porovnanie je to úplne v súlade s podobnými ukazovateľmi najmodernejších bojových lietadiel.
Z tohto dôvodu je riadená strela X-55, ktorej vlastnosti umožňujú, aby bola považovaná za celkom primeranú zbraň aj pre moderné podmienky, schopná vyvinúť veľmi vysokú rýchlosť, ktorá bráni jej zachyteniu na bojovej dráhe.
V skutočnosti podľa tejto charakteristiky táto zbraň ešte stále nie je horšia ako mnohé nové trendy. Zachytenie tejto rakety je možné iba vtedy, ak sa používajú najpokrokovejšie a najkomplexnejšie systémy protiraketovej obrany. Vzhľadom na to, že prezbrojenie je v súčasnosti nerealisticky nákladnou záležitosťou, zostane X-55 v našej krajine po dlhú dobu a má celkom moderné schopnosti a výraznú silu.
Druhy použitého paliva
Jeho výhoda je tiež výnimočná „všemocná“. Motor tejto rakety môže bežať na klasickom leteckom petroleji triedy T-1, TC-1 a ďalších. Ale pre R-95-300 sovietski vedci čo najskôr vyvinuli špeciálnu látku T-10, ktorá je známejšia ako decilín. Je to mimoriadne toxická, ale zároveň vysoko kalorická zlúčenina. Práve na tomto palive sú rakety X-55 a X-555 schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť a dosah letu.
Práca s týmto druhom paliva je však mimoriadne ťažká: decilín je veľmi tekutý, a preto si vyžaduje častú údržbu zameranú na zachovanie najvyššej tesnosti krytu. A tankujú iba tie rakety, ktoré sú nainštalované na palube strategických nosičov rakiet neustálej pripravenosti na boj. Vo všetkých ostatných prípadoch armáda uprednostňuje letecký petrolej, pretože to minimalizuje riziká pre samotných vojakov, ako aj pre civilné obyvateľstvo.
Princíp činnosti
Navádzací systém je inerciálny, úplne autonómny, s nastavením letu v závislosti od charakteristík terénu. Pred letom sa referenčný terén, na ktorom sa nachádza určený cieľ, naloží do palubného vybavenia rakety. Počas letu môžu letecké riadené strely X-55 poslúchať oba príkazy zo zeme alebo zo vzduchu a používať úplne samostatný program pohybujúci sa po teréne. To z nich robí skutočne univerzálny a mimoriadne nebezpečný typ zbrane.
