Zadný admirál, priekopník v oblasti letectva, talentovaný umelec, objaviteľ základného zákona o aerodynamike, silný vodca. Všetky tieto vlastnosti boli spojené do jednej osoby - Alexandra Fedoroviča Mozhajského. Stručná biografia tohto článku sa vám predstaví v článku.
Detstvo a mládež
21. marca 1825 v rodine admirála ruského námorníctva Fedora Timofeeviča Mozhajského sa narodil syn Alexander, budúci priekopník v oblasti letectva. Rodisko vynálezcu Rochensalm, bývalého držiteľa Fínska, odišlo po vojne do Ruska a bolo v pustine. Dedičský námorník Fedor Timofeevič trval na potrebe trénovať svojho syna v slávnom Petrohradskom námornom kadetskom zbore. Po absolvovaní vzdelávacej inštitúcie s vynikajúcimi výsledkami sa Alexander Fedorovich pripojil k námornej službe, obišiel Baltské a Biele more a len o rok neskôr bol povýšený na midshipmana. Bol veľmi oboznámený s presnými vedami, mal rád námorné a vojenské vybavenie a krásne kreslil. Počas svojej cesty do Japonska urobil veľa náčrtov, ktoré podľa odborníkov majú etnografickú a historickú hodnotu.
"Diana"
Celú dobu sníval o sne dlhých plavieb. V roku 1853, keď sa dozvedel o pripravovanej japonskej kampani fregaty "Diana", začal sa uchádzať o prijatie do tímu. Jeho povesť skúseného námorníka, ako aj vynikajúce odporúčania zohrali rolu. V decembri 1854 sa loď stala obeťou námorného zemetrasenia pri pobreží Japonska. Fregata ho preniesla na útes, výsledné trhliny dovnútra nekontrolovane prúdili more. Celý tím pracoval ako jeden organizmus bez spánku a odpočinku, ale voda neklesla. Po dlhom boji o záchranu lode sa rozhodlo loď opustiť. Po dosiahnutí pobrežia na lodiach bol tím nútený čakať na pomoc v cudzej krajine. Nie je známe, ako dlho by čakanie trvalo, ak by to nebolo na Mozhaiskyho nadšenie, podporené jeho ostrou mysľou a časopisom, ktorý zachránil, opisujúcim rozmery lode. Pod jeho vedením mohla posádka postaviť škuneru a vrátiť sa domov. Po 20 dňoch bola kotva stiahnutá z pobrežia Kamčatky, kde sa poručík Alexander Fedorovič Mozhaisky presunul na loď „Argun“, aby nasledoval Nikolaevov stĺp.
Parník „Thundering“ a expedícia v Khive
1857 bol poznamenaný vymenovaním na loď „Thundering“, plavba po trasách Kronstadt - Estónsko, Kronstadt - Nemecko. Služba tu dala Alexanderovi príležitosť získať praktické skúsenosti so štúdiom parného motora. V roku 1858 sa Mozhaisky opäť stal členom expedície na dlhé vzdialenosti, ale už pozemnou. Účastníci budú musieť študovať povodia Aralského mora, rieky Amu Darya a Syr Darya, zoznámiť sa s kultúrou a tradíciami miestnych obyvateľov. Za svoj príspevok k štúdiu a opisu povodia Ámura bol Alexander Fedorovič ocenený Rádom sv. Vladimíra 4. stupňa.
Jazdec
Napriek odporu voči všetkému novému stĺpy ruskej lodnej dopravy uznali výhodu parných strojov. V lodeniciach fínskeho Bjerneborgu sa rozhodlo postaviť prvý parný špirálový zastrihávač „The Horseman“. Stavbu poveril Alexander Fedorovich Mozhaysky. Voľba nespadla náhodou, úlohu zohrávali jeho skúsenosti s Thunderingom, vynikajúce organizačné schopnosti, technické znalosti. V lete roku 1860 Mozhaisky začal pracovať. Nebolo to pre neho ľahké, pretože okrem vedenia musel školiť pracovníkov, pretože nikto okrem neho nebol oboznámený s návrhom parných strojov. Vďaka svojmu talentu bola loď už za rok pripravená a úspešne prešla všetkými testami.
Osobný život
Na konci krymskej vojny bol rovnako ako mnohí dôstojníci námorníctva vyslaný na neurčitú dovolenku. Toto obdobie sa vyznačovalo sobášom osemnásťročnej Lyubov Dmitrievny Kuzminy. Pár sa stretol na jar roku 1859, keď Alexander Fedorovich prišiel navštíviť svojich priateľov vo Vologde. Lyubov Dmitrievna mala dobré vzdelanie, bola známa ako hlboko náboženská osoba a hrala skvelú hudbu. Keď sa rodina vydala, usadila sa v Kotelnikovi a teraz je ich domom múzeum. Lyubov Dmitrievna porodila dedičov, synov Alexandra a Nikolaja. Rodinné šťastie však netrvalo dlho - vo veku 23 rokov na prechodnú chorobu zomrel Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovič sa už nikdy neoženil, venoval svoj život deťom a svoj sen - konštrukciu prvého lietadla.
Prvé experimenty
Rok 1876 znamenal začiatok serióznych prác na vývoji prvého experimentálneho modelu lietadla ťažšieho ako vzduch. Myšlienka na neho bola trápená zvedavou mysľou Alexandra Mozhayského (životopis dizajnéra je plný zaujímavých faktov a udalostí) od doby jeho služby v Diane. V týchto rokoch noviny často publikovali články o letectve a tvrdili, že hodina bola blízko, keď ľudia mohli lietať ako vtáky. Raz, počas zmeny v Diane, Mozhaysky bol svedkom toho, ako silný náraz vetra zasiahol čajku na hlavnom stožiari. Alexander Fedorovich vzal vtáka, ktorý urobil posledné volanie, do svojej kajuty. S jej pomocou sa pokúsil nájsť vlastnosti, ktoré vtákom pomáhajú lietať.
Mozhaysky konzultoval s najlepšími ruskými vedcami, robil veľa výpočtov, vykonal tisíce experimentov na vytvorenie prvého lietadla na svete. Viac ako desať rokov pred Lilienthalom objavil jeden z hlavných aerodynamických zákonov o existencii pomeru rýchlosti k hmotnosti predmetu a lietadla. Testovanie modelu bolo úspešné: navrhol kite-klzák (vlečenie bolo vykonávané koňmi), ktorý bol schopný ho zdvihnúť do vzduchu dvakrát. A už v roku 1877 Mozhaisky úspešne predstavil model poháňaný hodinovou pružinou. Jeho rýchlosť dosiahla 15 km / h, náklad bol dokonca pripevnený k prototypu.
Finančné otázky
Ak Alexander Mozhaysky, ktorého stručná biografia bola predmetom nášho preskúmania, utratil osobné úspory za vytváranie malých experimentálnych modelov, potom jeho prostriedky nestačili na vývoj plnohodnotnej balónovej lode. Z tohto dôvodu podal Mozhaisky žiadosť ministerstvu vojny o poskytnutie financovania výstavby veľkého modelu. Komisia na čele s D. I. Mendeleevom rozhodla o pridelení pridelených prostriedkov vo výške 3 000 rubľov. V roku 1878 projektant poskytol hlavné technické riaditeľstvo výkresy lietadla s podrobnými výpočtami a vysvetleniami. V nádeji, že dostane prostriedky, navrhol použitie lietadla na vojenské účely. Úrad odmietol poskytnúť finančné prostriedky a spochybniť výhody projektu. Vynálezca to nezastavil, pokračoval v experimentoch a priťahoval súkromných investorov.
Rovinný plán
Po rozpracovaní projektu lietadla ho na jar 1878 predložil priamo ministrovi vojny a požiadal ho, aby podporil vývoj lietadla. Podľa jeho plánu by lietadlo malo pozostávať z týchto prvkov:
- člny, kde budú ubytovaní;
- pevné krídla v počte dvoch kusov;
- chvost, ktorého hlavným účelom je zmeniť smer pohybu v dôsledku schopnosti stúpať a klesať;
- tri skrutky: jedna veľká predná a dve malé zozadu;
- vozíky na kolesách umiestnených pod loďou, jej účelom je dať lietadlu rýchlosť potrebnú na vzlet;
- dve zápästia na pevné upevnenie krídel a zdvíhanie chvosta.
Motor mal byť dvoma parnými motormi: jeden poháňa príďovú skrutku a druhý tlačí dozadu. Pripojený nákladový plán, výkresy, výpočty a popisy ministerskú komisiu nepresvedčili: žiadosť bola zamietnutá s odkazom na nedostatočnú kapacitu zariadenia. V roku 1880 bolo dohodnuté financovanie a zorganizovala sa pracovná cesta do zahraničia, z ktorej Mozhaisky dodal 2 parné jednotky vybavené vodovodným rúrkovým kotlom a chladničkou. Na jeseň roku 1881 sa stal majiteľom prvého patentu v krajine.
Konštrukcia a testovanie lietadiel
Od roku 1882 začal prístroj navrhovať Alexander Mozhaisky (Studianrussian). Bol mu pridelený pozemok v Červenej dedine, priamo na vojenskom poli. Rok 1883 bol ukončením mnohých rokov práce - bola dokončená montáž prvého ruského lietadla, ktoré prišlo na letové skúšky. Pozemné testy ukázali životaschopnosť experimentálneho modelu, bolo rozhodnuté vykonať prvý let. Keď však došlo k behu na drevených koľajniciach, stalo sa neočakávané: lietadlo stratilo krídlo kvôli hodeniu. Vývoj bol vyhlásený za vojenské tajomstvo, ale nikdy nebola poskytnutá pomoc. Až do posledných rokov svojho života pracoval A.F. Mozhaisky na jeho vynáleze. Po smrti projektanta 1. apríla 1890 bol prototyp jeho prvého lietadla Alexandra Mozhaiskyho (stručne o ňom - v článku) dodaný na jeho panstvo, kde vyhorel o niekoľko rokov neskôr.
Turbohod
1. decembra 1914 bola ustanovená osobná loď Patria, ktorá uskutočnila svoju prvú plavbu v roku 1919. Počas 16 rokov pôsobenia zahraničných spoločností prešla loď stovkami tisíc kilometrov medzi Holandskom a Indonéziou av roku 1935 bola predaná ZSSR. Sovietsky zväz ho použil ako vzdelávací a zmenil názov na „Svir“. Po vypuknutí druhej svetovej vojny loď vstúpila do vojenskej služby av roku 1942 sa potopila počas bombardovania v blízkosti Leningradu. Po roku pokojného života bol vychovaný a poslaný na opravu. Po dlhom zotavení získala loď moderný vzhľad a bola modernizovaná na parník nákladnej a osobnej dopravy. Turbo loď dostala nové meno - „Alexander Mozhaisky“. Jeho život pokračoval na osobnej linke na Ďalekom východe krajiny až do jari 1970. Zaujímavosťou bolo, že turbo loď Alexander Mozhaysky bola presunutá do dediny Wrangel ako ubytovňa. Po 8 rokoch sa loď predala do Hongkongu na šrot.
