Mostiny Liteiny boli druhým priechodom v Petrohrade, ktorý neustále spájal dve brehy hlavného kanála Neva. Jednou z jeho charakteristických čŕt je použitie mnohých svetových inovácií v stavebníctve, a to pri priblížení sa k procesu výstavby a pri výbere stavebných materiálov, technológií a mechanizmov, ktoré zabezpečujú fungovanie mosta. Práca trvala 4 roky a jeden mesiac (mesiac dlhšie ako pôvodné výpočty), vyžiadala si viac ako 30 životov a pôvodný odhad prekročila 1, 5-krát. S Zlievarským mostom súvisí množstvo zaujímavých historických faktov a mystickej viery, že jeho prechod pod úplňkom môže navždy zmiznúť.
História výstavby
Dá sa povedať, že história priechodu Neva, ktorá bola na tomto mieste a mala štátny význam, sa začala skôr ako história mesta. Cez to prešiel cestou do Švédska. Cesta Novgorod z hlbín pevniny sa stretla s odchodom na Vyborg.
Až do roku 1849 nebol na mieste moderného mosta Liteiny v Petrohrade žiadny východ. Nachádza sa tu od roku 1711 v Zlievárni. Od roku 1786 vedie na vyborgskú stranu plávajúci most, ktorý sa volá Voskresensky a vychádza z rovnomennej avenue (teraz Chernyshevsky Avenue).
Zlievárenský dvor prestal existovať v roku 1849, vďaka čomu zlievárenská trieda išla priamo na pobrežie. Bol to pre neho, že most vzkriesenia bol premiestnený a premenovaný na Liteiny. Fungovalo to až do roku 1865, keď bol narušený búrkou aprílového ľadového driftu. Skupina expertov zvažujúcich tento incident predložila návrh na vybudovanie trvalého prechodu. V roku 1869 bolo konečné rozhodnutie prijaté.
Mesto Duma prostredníctvom medzinárodnej súťaže zhromaždilo 17 projektov na svojom stole v roku 1872, vrátane zahraničných, av decembri si za víťaza vybrala anglickú spoločnosť. Toto rozhodnutie nezískalo podporu ministerstva železníc. Víťaz bol ocenený, ale stavebné povolenie nebolo udelené. Po zvážení problému novovytvorenou komisiou bola výstavba nového mosta zverená ruským občanom - vojenským inžinierom - plukovníkovi Amandovi Yegorovičovi Struveovi a jeho asistentovi kapitánovi A. A. Weissovi a 30. augusta 1875 bola oficiálne zahájená výstavba. Práca bola naplánovaná na 4 roky.
Zlievarenský most bol dodaný neskoro na mesiac - 30. septembra 1879. Celkové náklady prekročili pôvodný odhad 1, 5-krát a dosiahli 5 miliónov 100 tisíc rubľov. Napriek týmto skutočnostiam boli všetci účastníci výstavby ocenení a Struve ako projektový manažér bol povýšený do hodnosti generálmajora.
V roku 1903, na 200. výročie mesta, dostal most nové meno na počesť vládnuceho cisára Alexandra II. 1917 však kríž vrátil na pôvodné meno.
Čo bol pôvodne zlievarenský most
V prvej verzii mal stály zlievarenský most tieto parametre:
- Šírka - 24, 5 metra.
- Dĺžka pohyblivého krídla je 19, 8 metrov, spočiatku bola rotačná. Tento typ usporiadania mostov sa v histórii výstavby mostov cez Nevu použil iba raz.
- Rozpätie sme otvorili manuálne - najjednoduchší mechanizmus uviedol do pohybu 8 pracovníkov.
- Plot pevnej časti bol odliaty podľa náčrtkov K. K. Rachau a bol vyrobený v zmesi dvoch štýlov - barokového a starobylého meandra. Skladalo sa z 546 opakujúcich sa snímok dvoch morských panien, ktoré držali petrohradskú kartušu (štít s erbom na nej umiestneným). To všetko bolo doplnené kvetinovým vzorom a figúrkami morských živočíchov umiestnenými medzi sekciami.
Inovácie v oblasti výstavby a zlepšovania
Po prvýkrát sa ľahká oceľ použila ako materiál na výrobu nosných konštrukcií namiesto ťažkej liatiny. To umožnilo dvakrát väčšie klenuté rozpätie.
Pri stavbe bola použitá metóda kazet - ponorenie na dne rieky (hĺbka ktorej dosahuje v tejto časti 24 metrov) kazetových štruktúr pripomínajúcich obrovskú krabicu obrátenú hore nohami, z ktorej je voda tlačená pod vysokým tlakom a umiestnená vo vnútri pracovníkov na vykopávanie pôdy. Počas hlbinných operácií zomrelo z rôznych dôvodov viac ako 30 ľudí a zničenie, ktoré spôsobilo ich smrť, spôsobilo ďalšie náklady a ďalší mesiac výstavby.
Zlievarenský most je už dlho známy ako prvý, osvetlený elektrinou.
Po otvorení bol nejaký čas manuálny rotačný mechanizmus nahradený vodnou turbínou, ktorej sila už bola 36 koní, tlak sa vytvoril pomocou mestskej vodovodnej siete. Takýto systém sa stal svetovou novinkou.
Napriek tomu, že má pôsobivejší funkčnosť ako krása, fotografie mostu Liteiny zdobia mnoho zbierok, ktoré navštívili mesto Neva, a liatinový plot kríža sa považuje za kultúrnu a historickú pamiatku, a preto je chránený zákonom.
Most dnes
Pohľad, v ktorom sa most Liteiny teraz objavuje obyvateľom a hosťom hlavného mesta, získal po rekonštrukcii v rokoch 1966-1967, ktorá sa uskutočnila s cieľom prispôsobiť prechod naliehavým potrebám mesta - výrazne sa zvýšil dopravný tok cez Nevu, lodná doprava sa stala aktívnejšou a miera plachtenia cez hlavný kanál rieky významne vzrástli lode, čo si vyžadovalo prenos nastaviteľného rozpätia do hlbšej časti Nevy, zmenu jeho veľkosti a zlepšenie zdvíhacieho mechanizmu.
Navyše počas Veľkej vlasteneckej vojny sa bomba dostala do jedného z polí mosta Liteiny, ktorý ju bez výbuchu prepichol, napriek tomu spôsobil značné škody. Most získal moderný vzhľad:
- Bola rozšírená na 34 metrov - z toho 28 metrov patrí k vozovke, zvyšných 6 je rovnomerne rozdelených na chodníky na oboch stranách.
- Výška plotu je pol metra.
- Celková dĺžka stavby, vrátane stavieb postavených v minulom storočí, umiestnených pod mostom na brehu Nevy, chodníkov pre chodcov a dvojúrovňových križovatiek, je 405, 6 metrov, zo šiestich rozpätí samotného mosta - 396 metrov.
- Hmotnosť všetkých kovových štruktúr je 5902 ton.
- Nastaviteľné rozpätie sa posunulo do stredu, stalo sa rozšíriteľným, jeho dĺžka sa zvýšila na 55 metrov. Vďaka modernému hydraulickému pohonu s hmotnosťou 3225 ton stúpne na 67 ° za 2 minúty.
- Ľahké zábradlia pohyblivej časti boli vymenené - namiesto pevných rozpätí, ktoré sa odlišovali konštrukciou od liatia železa, boli inštalované kópie hlavného výkresu.
- Inštalácia nových 28 podpier pre svetlá a dopravnú sieť, ktorá je v štýle harmonizácie s plotom mosta.
- Vďaka nahradeniu pohyblivej konštrukcie modernejšou a reštrukturalizácii ťažkopádnej nosnej časti starej získal most symetriu.
- Pešia zóna, vozovky pevných rozpätí a zdvíhacia časť sú pokryté tromi rôznymi druhmi asfaltu.
Kedy je chovaný most Liteiny?
Počas navigačného obdobia je most postavený a raz ročne zboľovaný. Dočasné informácie o tomto prechode sa neuvádzajú.
- Zapojenie sa uskutoční o 1 hodinu 40 minút, po 10 minútach sa začne pohyb veľkých plavidiel do rozvedeného otvoru.
- Liteiny zostúpili o 2 hodiny a 40 minút, po 5 minútach sa doprava začala pohybovať po moste.
V severnom hlavnom meste sa niekedy odohrávajú rozsiahle udalosti a, nanešťastie, nepredvídané situácie, je preto lepšie objasniť, čo sa týka špecializovaných zdrojov, harmonogram výstavby mostu Liteiny, ako aj ostatné zúčastnené na navigácii.
