V prípade automobilu je trať vzdialenosť medzi stredmi výtlačkov pneumatík, ktoré auto zanecháva na ceste. Jeho šírkou môžete určiť stabilitu automobilu na diaľnici. Je dobre známe, že čím je dráha širšia, tým stabilnejšie je vozidlo.
Vplyv na kvalitu jazdy
Ak hovoríme o doprave, trať môže byť akéhokoľvek typu: traktor, skútre, električka a dokonca aj vlak. Ak hovoríme o aute, treba mať na pamäti, že trať dramaticky ovplyvňuje kvalitu jeho pohybu.
Stabilita vozidla pri zatáčaní alebo prekonávaní strmých svahov poskytuje veľkú vzdialenosť medzi kolesami.
Rozdiel medzi prednou a zadnou dráhou je normálny jav. Ľubovoľné zníženie tohto ukazovateľa ovplyvňuje ovládateľnosť stroja. Ak zmeníte prednú stopu a necháte zadnú časť nezmenenú, nebude možné odbočiť. Preto je ich podiel na výrobe automobilov starostlivo vypočítaný a sú stanovené dopravné predpisy.
Rozchod koľají v železničnej doprave
V železničnej doprave je rozchod mierne odlišný. Šírka medzi vnútornými stranami koncov koľajnice sa považuje za jej šírku. Ako to chápeme, nemôže byť svojvoľné, preto existujú osobitné normy. V rôznych krajinách je rozchod koľaje iný. Názov „úzkorozchodný“, ktorý hovorí sám za seba, je dobre známy. Šírka takejto železnice sa meria špeciálnym nástrojom.
Ako prekonať problém
Rôzne železničné koľaje slúžia ako hlavná prekážka pri preprave tovaru medzi krajinami. Ak sa s tým chcete vyrovnať, musíte vynaložiť určité úsilie a čo je najdôležitejšie, čas. Ako je táto prekážka prekonaná? Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:
- Prvým je zmena usporiadania automobilov na špeciálnych plošinách s kolesami zodpovedajúcimi rozchodu. Toto je najprijateľnejšia a najúčinnejšia metóda. Pomocou špeciálnych výťahov sa vozidlá, ktoré boli predtým oddelené od kolies, zdvíhajú a preskupujú na nástupištia.
- Druhým je prekládka automobilov. Je to pomerne časovo a časovo náročný proces.
- A posledná cesta. Pomocou špeciálnych automatických zariadení vykonajte potrebnú zmenu obrysu. Vyžaduje si to použitie rôznych technológií. Túto operáciu je možné vykonať iba s vozňami, ktoré majú kolesá, ktoré sa môžu pohybovať v rôznych smeroch.
Všetky tieto problémy samozrejme vedú k strate času a dodatočným nákladom na materiál. Na hraniciach krajín s rôznymi šírkami železničných koľajníc sa vytvárajú špeciálne dokovacie miesta.
Skladba „ruština“
Výskyt železníc s rozchodmi rôznej šírky súvisí s históriou železničnej dopravy v rôznych krajinách. Napríklad vzdialenosť medzi koľajnicami prijatými v Rusku, krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, Fínska a Mongolska je 1524 mm.
Je pravda, že na začiatku 90. rokov sa toto číslo v Ruskej federácii znížilo o 4 mm. Toto sa urobilo na zvýšenie stability koľajníc počas prepravy nákladných vlakov. Takáto zmena však neovplyvnila železničnú komunikáciu medzi krajinami SNŠ, pretože si nevyžaduje opätovné vybavenie vlakov na hranici. Je tu však ďalší problém: rýchle opotrebovanie dvojkolesia. Dnes tento problém ešte nebol úplne prekonaný.
Úzka obrys
V ZSSR boli železničné koľaje pred začiatkom roku 1980 rozšírené so vzdialenosťou medzi hlavami koľajníc 750 mm, tzv. Úzkorozchodné koľaje. To možno vysvetliť lacnosťou ich konštrukcie a prevádzky. Ďalšou výhodou takejto železnice je jej veľká ovládateľnosť. Zloženie na ňom môže vykonávať strmšie zákruty. Výraznou nevýhodou je však nízka rýchlosť a nestabilita automobilov. V súčasnosti je väčšina týchto železníc uzavretá.
Európska dráha
Všeobecne akceptovaná šírka vzdialenosti medzi železničnými železnicami v Severnej Amerike, Číne a Európe (okrem Fínska, pobaltských krajín, Španielska, Portugalska, Írska, Ukrajiny, Moldavska a Bieloruska) je 1435 mm. Toto je tzv. Európsky rozchod. Podobná šírka sa použila pri výstavbe prvej anglickej osobnej železničnej trate Manchester-Liverpool.
V roku 1846 bol tento rozchod legalizovaný parlamentom, takže všetky anglické železnice sa začali budovať so šírkou 1435 mm. Táto vzdialenosť bola akceptovaná vo zvyšku Európy. V hraničných bodoch sa používajú kombinované meradlá napríklad z Kaliningradu do poľského mesta Braniewo.
