Výstavba metra v Moskve bola naplánovaná na koniec 19. storočia. V roku 1875 sa vyslovil nápad položiť čiaru smerujúcu zo stanice Kursk cez námestia Pushkinskaya a Lubyanskaya až po háj Maryina. V týchto rokoch sa však stavba nikdy nezačala. Podľa oficiálnej verzie sa z dôvodu ekonomickej neschopnosti upustilo.
Keď v krajine došlo k revolúcii a vypukla občianska vojna, táto myšlienka sa jednoducho nezabúdala. V roku 1923 sa k tejto otázke vrátila nová moc mladých štátov ZSSR.
Dnes je moskovské metro jedným z najkrajších a najspoľahlivejších na svete. Málokto však vie, aké ťažké museli stavitelia prejsť od vytvorenia podzemnej diaľnice po spustenie prvých vlakov.
Historické rozhodnutie
V letných augustových dňoch roku 1923 sa uskutočnilo stretnutie prezídia mestskej rady v Moskve, na ktorom sa prijalo rozhodnutie o obnovení rokovaní so zahraničnými spoločnosťami o výstavbe moskovského metra. Rozhodnutie oznámil predseda prezídia L. B. Kamenev. Myšlienka prerušená revolúciou a vojnou tak získala svoj ďalší rozvoj.
Mesiac po tomto historickom stretnutí na základe rozhodnutia mestskej rady v Moskve začalo pôsobiť špeciálne oddelenie pod odborom mestských železníc hlavného mesta, ktoré sa nazývalo metropolitné. V tom čase bol jeho jediným zamestnancom inžinier K. S. Myshenkov. Medzi jeho povinnosti patril zber informácií o existujúcich predvojnových projektoch.
Prípravné práce
V roku 1924 navštívila Európu delegácia mestskej rady v Moskve. Jeho hlavným cieľom bolo prilákať zahraničných partnerov, aby navrhli prvé metro v ZSSR. Rokovania sa však skončili neúspechom. Zahraniční úradníci neboli schopní získať bankové pôžičky.
Až v roku 1928 sa mestská rada v Moskve zapojila do rokovaní o vytvorení akciovej spoločnosti, ktorá mala vybudovať metro hlavného mesta. Realizácii myšlienky výstavby metra sa zabránilo mnohými spormi o ekonomickej realizovateľnosti projektu. Netrvalo však dlho. V roku 1930 bol L. M. Kaganovič, blízky spolupracovník Stalina, menovaný do funkcie prvého tajomníka Moskovského straníckeho výboru. Bol to on, kto dostal veci zo zeme. Niet divu, že moskevské metro otvorené v roku 1935 bolo pomenované po ňom.
Riešenie problému dopravy
Ak sa na začiatku existencie mladého sovietskeho štátu spoliehali úrady viac na taxíky a električky, potom, ako kapitál rástol, bolo pre obyvateľov ťažšie pohybovať sa po meste. Výsledkom bolo, že 1. 6. 1931 v Moskve došlo k kolapsu dopravy. Premávka v meste bola zablokovaná obrovskou dopravnou zápchou. Toto podnietilo vedenie strany v hlavnom meste k naliehavej výstavbe metra.
Už v auguste 1931 bola vytvorená nová organizácia - Metrostroy. Dostala právo na prednostné prijímanie materiálnych zdrojov a vybavenia. Šéf Metrostroy bol menovaný inžinierom komunikácie P. P. Rotert. Potom sa vytvoril personál novej organizácie, ktorý zahŕňal technikov a praktických inžinierov. Boli to zahraniční experti z Nemecka, Rakúska, Ameriky a Francúzska. Priamo dohliadal na novú stavbu L. M. Kaganovich.
Úvahy o dizajne
Pre prvý experimentálny úsek nového dopravného spojenia bol vybraný úsek začínajúci z Rusakovej ulice, 13. Ako bolo v tejto zóne vybudované metro? Pokladanie sa uskutočňovalo parížskym spôsobom, tj tunelom v malej hĺbke. Súčasne boli oblúky metra zosilnené kamennou sutinou. Na začiatku výstavby inžinieri nezačali používať berlínsku metódu, podľa ktorej bolo najskôr potrebné vykopať jamu. V centre mesta, kde bol hustý rozvoj a bola vykonávaná hustá premávka, to bolo neprijateľné.
Ak by sa tento problém vyriešil ľahko, debata o tom, aký by mal byť metro, už dlho neabsolvovala. Ako vybudovať nové dopravné spojenie: s ostrovnými platformami alebo s bočnou stranou? Pri prvom usporiadaní, ktoré bolo prijaté v Londýne a Paríži, bolo potrebné dôkladnejšie zvážiť architektonický návrh. Takéto platformy však boli najvhodnejšie pre osobnú dopravu. Bočné usporiadanie prijaté v Berlíne bolo lacnejšie a ľahšie postaviteľné.
Ako ste nakoniec stavali metro? Sovietski inžinieri navrhli vytvorenie troch klenbových staníc s dvoma rozšírenými tunelmi. Pre každý smer sa tu uvádzali bočné plošiny.
Technický návrh prvých riadkov metra obsahoval viac ako tisíc podrobných vysvetľujúcich poznámok a výkresov. Po podrobnom preskúmaní bol schválený Moskovským stranickým výborom dňa 13.03.1933
Extrémne podmienky
Pri rozhodovaní o výstavbe metra v Moskve úrady neočakávali, že stavitelia budú musieť prekonať mnohé ťažkosti. Faktom je, že podmienky na výstavbu tunelov boli mimoriadne nepriaznivé. Ako bolo metro postavené v Moskve? Tunel sa plánoval pozdĺž línie prechodu cez Olkhovku, Neglinku, Rybinku a veľké množstvo ďalších malých riek. Metrostroevtsy musela narušiť ich mier, v dôsledku čoho sa do tunelov nalievali quicksans, ktoré boli zmesou piesku, hliny a vody. Zničili podzemné diela a odplavili základy okolitých domov.
Segment prvej etapy, prechádzajúci zo Sokolniki do Komsomolskaja, ako aj z knižnice pomenovanej po Lenin "do" parku kultúry "stavitelia metra postavili otvoreným spôsobom. Zároveň museli pred začatím prác presunúť dostupné komunikácie na týchto stránkach, preniesť električkové trate a nainštalovať okolité budovy na špeciálne podpery. Problém bol v tom, že mestská rada v Moskve zakázala dodávku elektriny, plynu a vody z budov nachádzajúcich sa v zóne výstavby. Na uliciach mesta nebolo povolenie zastaviť premávku.
Ako bolo metro postavené v takýchto podmienkach? Aby bolo možné kvalitatívne a včas dokončiť celý rozsah plánovanej práce, musel ísť na rôzne triky. Takže, v boji proti rýchlym pieskom stavitelia mostov použili technológiu zamŕzania pôdy. Na tento účel bolo potrebné vyvŕtať oddelené jamky, cez ktoré bol vstreknutý studený roztok chloridu vápenatého. V dôsledku toho sa vytvorili ľadové valce, ktoré postupne rástli a po spojení tvorili vodotesnú stenu. O niečo neskôr sa táto technológia použila na stavbu Stalinových mrakodrapov.
HR problémy
Extrémne podmienky, za ktorých sa musela výstavba vykonať, si vyžadovali výber vysokokvalifikovaných pracovníkov. Hlavný personál technikov a inžinierov však zastupovali muži a baníci v železnici. Boli to ľudia, ktorí sa nikdy predtým nepodieľali na výstavbe metra. Okrem toho po prvýkrát v živote išlo dole do bane 80% pracovníkov.
Kvôli nedostatku stavebného personálu v radoch staviteľov metra tu bolo veľa kolektívnych farmárov a zamestnancov. Vzali zamestnancov a bežných pracovníkov z tovární. Všetci títo ľudia prišli do Moskvy z rôznych častí krajiny a ovládali pre nich už nové profesie. Bývalí obuvníci, krajčírky a cukrári usporiadali semináre, počúvali prednášky, ktoré pre nich boli organizované, a stali sa montérmi a konkrétnymi pracovníkmi.
Slávnostné otvorenie
Prvý skúšobný vlak prešiel pozdĺž koľaje moskovského metra 2. 5. 1935. A 15. mája sa uskutočnilo veľké otvorenie moskovského metra. V tých rokoch to bola diaľnica s dĺžkou 11, 2 km a trinásť staníc. Vozidlá metra sa skladali z dvanástich dvojdielnych vlakov. Bolo to 48 vagónov typu A.
Prvou etapou je cesta zo Sokolniki na stanicu Park Kultury, ktorá má vetvu do Smolenskej. Pred vojnou s fašistickým Nemeckom boli otvorené ďalšie dve línie - Arbat a Zamoskvoretskaja.
Moskovské metro dnes
Koľko metra stavia? Práca pokračuje počas celej svojej existencie. Moderné stanice si navyše zachovávajú myšlienku interiéru v múzeu. Preto je moskovský metro považovaný za najkrajší na svete.
Prečo sa metro stále stavia? Vysvetľuje to skutočnosť, že kapitál má vo svojej pozemnej časti veľké dopravné problémy. Tým sa do značnej miery zvyšuje úloha metra, ktoré je výhodné aj v najrušnejších hodinách.
Stavebné práce
Aké spoločnosti stavajú metro dnes? Stavbu podzemných staníc vykonávajú zamestnanci moskovského metra, ktorý je nástupcom organizácie vytvorenej na tento účel v roku 1931. V štruktúre spoločnosti je dvadsať stavebných a montážnych oddelení, z ktorých pätnásť má všeobecný stavebný profil.
Kto dnes stavia metro v Moskve? Na rozdiel od tridsiatych rokov minulého storočia sa personál organizácie skladá z kvalifikovaných odborníkov. To je 8, 5 tisíc ľudí, ktorí sa podieľajú na výstavbe tunelov, inštalácii rozvodní a káblových vedení, kladení koľají a vykonávaní dokončovacích prác.
Udalosti pre rozvoj metra
Moskovská vláda prijala osobitný program pre rozvoj moskovského metra. Zahŕňa obdobie od roku 2012 do roku 2020. Okrem toho sa pre tieto veľké projekty plánuje 1, 24 biliónov rubľov z rozpočtu mesta. Na týchto podujatiach sa zúčastnia aj súkromní investori. Vyžarujú 42 miliónov rubľov.
Kde sa dnes stavia metro v Moskve? Podľa plánov na rok 2016 prebiehajú práce na výstavbe trate Kalinin-Solntsevo. Ide o juhozápadnú časť metra, ktorá je najsľubnejšia pri vývoji metropolitného systému metra.
Aké stanice metra sa stavajú na tejto trati? Sú to Minskaya a Lomonosovsky Prospekt, Ramenok a Michurinsky Prospekt, ako aj Solntsevo, Govorovo a Ochakovo. Tieto stanice budú využívať občania žijúci v okrese Ramensky. Kde plánujete výstavbu metra ďalej? Linka Kalinin-Solntsevskaya sa tiahne k Novomoskovskemu príbehu, Peredelkine a Solntseva.
Medzi práce plánované na rok 2016 patrí aj uvedenie piatich staníc súčasne do prevádzky, ktoré sa nachádzajú v rámci 3. prenosového okruhu. Umožní to prepojiť jednotlivé oblasti hlavného mesta do jednej siete. Aké stanice metra sa stavajú ako súčasť tejto práce? Sú to „Khodynskoe Field“ a „Nizhny Maslovka“, „Petrovsky Park“, „Shepelikha“ a „Khoroshevskaya“. Uvedenie týchto staníc do prevádzky umožní približne štvrtine uvoľniť centrálnu časť metropolitného metra.
Kde sa ešte metro stavia? Podľa plánov staviteľov metra sa predpokladá predĺženie trate Lublin - Dmitrov. Bude to o päť kilometrov dlhšie, čím sa na ňom otvoria tri nové stanice - Upper Likhobory, Okruzhnaya a Seligerskaya. Každý z nich má dva výstupy. „Okres“ je vybavený prechodmi na iné stanice.
Bezpochyby sa pri výstavbe metra situácia v dopravnej komunikácii výrazne zlepšuje. Obyvatelia metropolitných oblastí, ako sú Khovrino a Livoberezhny, sa čoskoro dostanú na miesto určenia. Situácia výrazne zlepší uvedenie stanice Khovrino do prevádzky.
Okrem novej výstavby prebiehajú aj veľké opravy. Na rok 2016 sa teda plánuje inštalácia nového eskalátora na stanici Frunzenskaya. Je to kvôli nízkej šírke pásma existujúceho zariadenia.
