Pravdepodobne sa niekto dohodne, že počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo sovietske letectvo obrovskú úlohu vo víťazstve nad mimoriadne nebezpečným, zručným a krutým nepriateľom. Ale zatiaľ čo niektoré lietadlá, napríklad Il-2 alebo Yak-3, sú neustále počúvané a takmer každý, kto sa aspoň trochu zaujíma o históriu, o nich vie, iné nie sú také známe, len ak boli významne prepustené. menej. Medzi ne patrí ťažký bombardér Pe-8. Ale pre svoju dobu bol pokročilým lietadlom. A veľmi prispel k víťazstvu. Preto si zasluhuje pozornosť.
Trochu o lietadle
Toto lietadlo bolo konštruované ako vysokorýchlostný vysokomorský ťažký bombardér schopný letieť do značnej vzdialenosti od cieľa - predtým Sovietsky zväz jednoducho nemal spoľahlivé náprotivky.
Vďaka zásadám použitým pri jeho výrobe sa však lietadlo mohlo použiť nielen na bombardovanie, ale aj na rôzne vojenské účely, vrátane prepravy osôb a nákladu na veľké vzdialenosti. Vo všetkých ohľadoch by sa to dalo pripísať podmienenej kategórii nazývanej „lietajúca pevnosť“.
V porovnaní s predchádzajúcimi sovietskymi skúsenosťami s výrobou ťažkých lietadiel sa Pe-8 už podobal uhlovým automobilom s vlnitou podšívkou. Namiesto toho dostal zjednodušený tvar, ktorý ďalej zlepšoval výkon lietadla. Dizajnérom sa v ňom podarilo skombinovať najlepšie vlastnosti lietadiel TB-3, DB-A a SB - z ktorých každé malo určité výhody, ale stále nespĺňalo požiadavky výberovej komisie.
História vzniku
Dôležitosť vytvorenia skutočne silného a prakticky nezraniteľného ťažkého bombardéra s dlhým doletom v ZSSR sa pochopila ešte skôr ako v USA v roku 1930, zatiaľ čo zámorskí spojenci začali s jeho tvorbou pracovať až v roku 1934.
Ústredný aerodynamický ústav prijal množstvo požiadaviek, ktoré musel nový bombardér spĺňať. Predovšetkým ide o významný dosah letu - najmenej 4 500 kilometrov. Navyše musel dosiahnuť rýchlosti až 440 kilometrov za hodinu, mať strop asi 11 kilometrov a náklad bomby 4 alebo viac ton.
Práce sa začali okamžite a prvým výsledkom bola TB-3. Požiadavky však nespĺňal - aj keď bomba presiahla požadované hodnoty (asi 10 ton), ale rýchlosť a strop boli 250 kilometrov za hodinu a 7 kilometrov.
O tri roky neskôr bola vytvorená TB-7. Nesplnil však požiadavky výberovej komisie.
Výsledkom bolo, že sovietsky diaľkový bombardér Pe-8 bol vytvorený a maximalizovaný až v roku 1939. Ihneď potom bol uvedený do výroby. Je pravda, že sa pôvodne volala TB-7. Nové a známe meno dostal až v roku 1942.
Letectvo Červenej armády dostalo lietadlo na jar 1941. A odstránili ho z výroby v roku 1944 - objavilo sa veľa sľubnejších udalostí. Počas tejto doby sa však vytvorilo 97 lietadiel vrátane dvoch prototypov.
Technické špecifikácie
Teraz stojí za to stručne opísať vlastnosti bombardéra Pe-8.
Začať aspoň s jeho veľkosťou. Dĺžka lietadla bola 23, 6 metra s rozpätím krídla 39 metrov. Celková plocha krídla bola asi 189 metrov štvorcových. Prázdne lietadlo vážilo 19986 kilogramov a malo veľmi dobrú nosnosť - podľa dokumentov 5 ton, v prípade potreby však mohlo prepraviť 6 ton. Pri plnom naložení a doplnení paliva malo lietadlo hmotnosť asi 35 ton.
Počas skúšky lietadlo preukázalo cestovnú rýchlosť 400 kilometrov za hodinu, ale v prípade potreby mohlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 443.
Polomer boja bol pôsobivý - 3600 kilometrov. Žiadny analóg toho času sa nemohol pochváliť takým letovým dosahom. Napríklad pýcha amerických vzdušných síl B-17, známa aj ako „lietajúca pevnosť“, mala ukazovateľ iba 3 200 kilometrov a anglické náprotivky celkom od 1 200 do 2900 km.
Vďaka takým pôsobivým vlastnostiam je možné povedať, že lietadlo skutočne predbehlo svoj čas najmenej o desať rokov - s tým súhlasí mnoho odborníkov, domácich i zahraničných.
Elektráreň
Na to, aby sa takéto obrovské lietadlo vzalo do vzduchu, boli samozrejme potrebné skutočne výkonné motory. Experti sa preto rozhodli použiť 12-valcové karburátorové motory V-AM-35A. Mali skutočne vysoký výkon - 1 200 koní alebo každý 1 000 kW. A štyri takéto motory boli nainštalované v lietadle!
Prvé verzie lietadla mali aj piaty motor, ktorý sa nazýva „centrálna jednotka natlakovania“. Bola umiestnená vo vnútri trupu a slúžila na ovládanie kompresora, ktorý vstrekoval vzduch do zvyšných motorov. Vďaka tomu bol vyriešený problém letu lietadla do značnej výšky. Následne bolo možné opustiť piaty motor pomocou integrovaného turbodúchadla.
Bombardovacie zbrane
Hlavným účelom každého bombardéra je zničiť predmety na nepriateľskej zemi. Z tohto dôvodu bola veľká pozornosť venovaná výzbroji lietadla - do bômb bolo umiestnených až 40 bômb FAB-100. Mohli by sa však použiť aj ťažšie. Odpruženie bolo tiež umiestnené na rovinách a vonkajšom odpružení, čo umožnilo niesť dve bomby na tonu alebo dve.
Boli použité hlavne FAB-250, FAB-500, FAB-1000 alebo FAB-2000. Podľa pilotov sa však pri používaní bômb kalibrov s hmotnosťou 1 000 kg alebo viac vyskytli problémy. Mechanizmus resetovania nefungoval, a preto bolo potrebné zámok reset manuálne uvoľniť.
Práve pre Pe-8 bola vyvinutá obzvlášť silná bomba - s kalibrom 5 000 kg. Dostala meno FAB-5000NG. Bomba sa ukázala byť tak veľká, že sa nezmestila na celú bombu, čo spôsobilo, že lietadlo lietalo s mierne otvorenými bombami. Na prepravu bômb sa používali iba Pe-8s, ktoré boli ako najvýkonnejšie vybavené motory M-82.
Ako prax ukázala, aj pri maximálnom zaťažení bombou lietadlo preukázalo deklarované charakteristiky, čo bolo v drsných podmienkach vojny mimoriadne dôležité.
Výzbroj pre obranu
Pri vytváraní ťažkého bombardéra Pe-8 vývojári samozrejme venovali veľkú pozornosť jeho ochrane. Napriek tomu bolo také lietadlo vždy vítanou korisťou stíhacích stíhačiek. Atentátnik s nimi nemohol súťažiť v rýchlosti a manévrovateľnosti, takže musel mať dostatočne silné a spoľahlivé zbrane, aby mohol viesť leteckú bitku.
Najsilnejšími zbraňami lietadla boli dva 20 mm kanóny ShVAK umiestnené v zadnej časti a hornej časti trupu. Okrem toho boli v zadnej časti gondoly podvozku nainštalované dva guľomety UBT s veľkým kalibrom - 12, 7 mm. Nakoniec boli na nos auta nasadené dva guľomety ShKAS kalibru 7, 62 mm.
Bohužiaľ, silný obranný systém mal aj nedostatky. Najprv boli spojené s umiestnením streleckých miest. Nebolo možné zabezpečiť najhustejšiu streľbu vo všetkých smeroch - niektoré z nich boli pomerne slabo zastrelené, čo predstavovalo nebezpečenstvo pre auto a posádku.
Porovnanie so zahraničnými analógmi
Po objavení Pe-8 sa mnohí odborníci zhodli, že lietadlo je ďaleko pred väčšinou zahraničných lietadiel tejto triedy. Ak študujete popis bombardéra Pe-8, vidíte, že anglickí kolegovia Wellington, Lancaster, Halifax a Stirling boli v nadmorskej výške a rozsahu letu vážne horší. Nemecký Focke-Wulf Fw 200 Condor stratil vo všetkých dôležitých ohľadoch. Nemohli súťažiť s Pe-8 a svetovo presláveným Američanom B-17.
Je dôležité, aby sa sovietske lietadlo vyrábalo oveľa ľahšie ako americký bombardér. A mal tiež významné rezervy, čo mu v budúcnosti umožnilo výrazne ho vylepšiť. Nedostatok technológie bohužiaľ neumožnil vytvorenie vyšších a výkonnejších motorov, ktoré by úplne odhalili plný potenciál spoľahlivých a výkonných lietadiel.
Zaujímavé inovácie
Lietadlo bolo na svoju dobu skutočne pokročilé. Napríklad mal autopilota, z ktorého sa veľmi chválilo veľmi málo analógov.
V prípade nedostatku kyslíka počas letov v maximálnej nadmorskej výške bolo lietadlo vybavené dvoma desiatkami kyslíkových baniek s objemom 8 litrov. K dispozícii boli tiež štyri 4 litre a dva prenosné.
Pe-8 mal 19 palivových nádrží, ktorých celkový objem bol 17 tisíc litrov. Na vyriešenie problému možného požiaru v prípade zásahu sa použil špeciálny systém na prívod chladeného výfukového plynu z motorov do nádrží. Pri vyprázdňovaní prázdneho priestoru plyn vylučoval možnosť výbuchu.
Bombardér prvej osoby
Okrem štandardného bombardéra Pe-8, ktorého fotografia je priložená k článku, došlo aj k ďalším úpravám.
Napríklad boli spustené dva OH-Pe-8. Boli zvyknutí prepravovať hodnostárov. Preto tu nebol iba špeciálny salón pre 12 osôb, ale aj trojlôžková spacia kabína. Kabína pre cestujúcich mala vlastný prívod kyslíka a vykurovacie zariadenie. Namiesto inštalácie na hornú časť trupu inštalovali vývojári kapotážnu lampu.
Na takomto stroji bol v roku 1942 do vyjednávania doručený do Veľkej Británie ľudový komisár pre zahraničné veci ZSSR V.M. Molotov spolu s delegáciou. Lietadlo preletilo po celej Európe okupované nemeckými jednotkami a pristálo v severnom Škótsku.
Aplikácia počas druhej svetovej vojny
Bojové použitie bombardéra Pe-8 bolo veľmi ťažké. Bol často uvrhnutý do najťažších sektorov frontu. Divízia diaľkového letectva pozostávala z presne takých bombardérov a dostala rozkazy priamo od hlavného velenia, to znamená, že lietadlá boli klasifikované ako strategické bombardéry.
Napríklad 10. augusta 1941 Joseph Vissarionovich Stalin určil úlohu: štrajkovať v Berlíne. Na cestu sa vydalo desať lietadiel Pe-2 (presnejšie potom TB-7). Iba šesť z nich však dokázalo dosiahnuť cieľ a dokončiť bojovú misiu. A iba dvaja sa vrátili na základňu v Puškinovi. Osem lietadiel bolo zostrelených nepriateľskými lietadlami a protilietadlovým delostrelectvom alebo bolo nútených pristáť kvôli nedostatku paliva na iných letiskách.
V auguste 1942 bola zasiahnutá rana na zajatom letisku Smolensk.
V lete 1942 sa lietadlá používali aj počas operácie Rzhev-Sychev.
V apríli 1943 bola na nemecký Koenigsberg vrhnutá bombardér F-5000 NG, ktorý už bol spomenutý, bombardérom Pe-8. Neskôr sa tiež používal na Kursk Bulge.
V lete 1943 podporili strategickú operáciu Kutuzov, ktorá sa konala v blízkosti mesta Oryol.
Od augusta do septembra 1943 sa dokonale predvádzali v operácii Dukhovshchinsko-Demidov.
Straty medzi ťažkými bombardérmi boli veľmi veľké - velenie Luftwaffe vyvolalo proti nim všetky svoje sily a nemecké esá považovali za veľké šťastie zničiť taký impozantný stroj. V dôsledku toho bolo do polovice roku 1943 stratených 27 lietadiel.
Povojnové použitie
V roku 1944 bolo rozhodnuté o ukončení Pe-8. Nahradil ho Bole moderný TU-4. Stále tu však bolo dosť málo veteránov z ťažkého letectva. A bolo príliš skoro na ich odpisovanie.
Preto sa aktívne využívali na prepravu špeciálneho tovaru, ako aj na dodávku dodávok do Arktídy. Pri vzletovej hmotnosti 35 ton bol návrat hmotnosti asi 50 percent, čo sa považovalo za vynikajúci ukazovateľ.
