Železnica Bajkal-Amur (BAM) je jednou z najväčších železničných tratí v Rusku a na svete. Rozprestiera sa po celej východnej Sibíri a na Ďalekom východe. Hlavná cesta BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Stavba pokračovala od roku 1938 do roku 1984. Najťažšou časťou bola stredná časť trasy, ktorá bola charakterizovaná nepriaznivými klimatickými a geologickými podmienkami. Tento pozemok bol postavený 12 rokov. Výstavba najťažšej časti tunela North Mui trvala až do roku 2003.
Článok odpovedá na otázku, aké je zloženie železnice Bajkal-Amur a smer tokov nákladu.
Pracovné zaťaženie BAM je veľmi vysoké. Takmer všetky dostupné príležitosti sa využívajú na pohyb vlakov. V súčasnosti sa pracuje na zvýšení jeho priepustnosti. Ročný objem nákladnej dopravy je asi 12 miliónov ton.
Zloženie a smer nákladných tokov železnice Bajkal-Amúr sú dosť zložité a sú určené geografickými charakteristikami územia.
Charakteristika BAM
Celková dĺžka železnice Bajkal-Amur je 3819 km. Leží severne od transsibírskej železnice, odkiaľ odchádza v meste Taishet. Linka obchádza jazero Bajkal od severu. Z trate sú vetvy.
Hlavný terén, po ktorom chodníky prechádzajú, je hornatý. BAM križuje 7 pásiem, 10 tunelov a vysočinu. Najvyššia nadmorská výška je na Mururinskom priesmyku (1323 m nm). Železnica tu vedie v značnom uhle nahor a pohyb vlakov si vyžaduje zvýšenú trakciu a počet automobilov je obmedzený.
Počas cesty križuje vlak 11 riek významnej veľkosti, 2 230 mostov rôznych veľkostí, 200 železničných staníc a viac ako šesťdesiat miest a ďalších osád.
Funkcie sledovania
Medzi Tayshet a Ust-Kut má železnica 2 koľaje a systém elektrifikácie vzduchu. Medzi Ust-Kut a Taksimo - 1 spôsob a rovnaký typ napájania. Ďalej na východ nie je elektrifikovaná - používajú sa tu dieselové lokomotívy. To naznačuje rozmanitosť podmienok a zloženia železnice Baikal-Amur. Smery toku tovaru: z východu na západ a zo západu na východ.
Od bodu oddelenia BAM a transsibírskej železnice po prístavy je vzdialenosť pozdĺž BAM o 500 km menšia ako pozdĺž transsibírskej železnice.
História výstavby
Proces vytvárania takéhoto gigantického objektu bol fázovaný a viacsmerový.
V roku 1924 sa prvýkrát objavila myšlienka vybudovania BAM. Potreba takejto cesty sa vysvetlila túžbou získať úplný prístup k minerálom v odľahlých oblastiach východnej Sibíri a Ďalekého východu, získať ďalšiu diaľnicu na cestovanie v prípade vojny s Japonskom.
V roku 1930 sa navrhlo začať s výstavbou a po prvýkrát sa objavil názov budúcej diaľnice: železnica Bajkal-Amur.
V roku 1933 sa začalo s kladením koľají a položili sa prvé koľajnice.
V roku 1937 sa stavba rozšírila. Začalo sa kladenie koľají v spojovacích úsekoch medzi transsibírskou a budúcou železnicou. Potom bolo rozhodnuté položiť trasu BAM z Taishetu do severného prístavu.
V roku 1940 začala železničná doprava na úseku medzi Urgalom a Izvestkovou.
Po vojne, ktorá začala v roku 1941, boli vybudované úseky železnice demontované a použité pri stavbe železnice pozdĺž rieky Volhy.
V rokoch 1943-1945. medzi Sovetskaja Gavanom a Komsomolsk-na-Amur bola položená železnica.
V 50-tych rokoch bola vybudovaná časť Taishet - Lena a bol získaný prístup k prírodným zdrojom tohto regiónu.
Na začiatku 60. rokov bolo už položených 1 150 km tratí a bolo treba vybudovať celkom 4 000 km.
V roku 1973 sa začali práce na prístave Vostochny, ku ktorému sa mala BAM priblížiť.
V roku 1974 sa stavebný proces prudko zrýchlil. Nové sily komsomolových jednotiek prišli.
V 70. rokoch 20. storočia bolo miesto rozobraté začiatkom 40. rokov obnovené.
V roku 1976 sa vďaka BAM začala výroba koksovateľného uhlia na juhu Jakutska.
Koncom 70. rokov bola dokončená výstavba východnej časti diaľnice (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Na začiatku 80. rokov bol postavený najdôležitejší a najkomplexnejší most cez rieku Vitim.
V roku 1988 sa začal neustály pohyb vlakov po celej diaľnici.
Celkovo sa stavby zúčastnilo 2 milióny ľudí.
Hodnota železnice Bajkal-Amúr
Úloha BAM v ruskej ekonomike je veľmi veľká. Vďaka tomu bolo možné rozvíjať neprístupné prírodné zdroje východnej Sibíri a Ďalekého východu a zlepšovať rozvoj územia.
BAM zvýšila priepustnosť pre nákladné toky smerujúce do ázijských krajín (Čína, Kórea, Japonsko). Jeho výstavba tiež stimulovala rozvoj ekonomiky Kurilov a Sachalinov.
Každý rok sa železnicou prepraví 8 až 12 miliónov ton nákladu a cez ňu prejde každý deň 8 vlakov. Postupne sa bude zvyšovať objem nákladnej dopravy.
