Železnica južného Uralu je jednou z najväčších v Rusku. Dnes, rovnako ako na úsvite svojej histórie, je to dôležité pre priemysel a osobnú dopravu.
Fakty o južnej Ural železnice
Železnica South Ural má celkovú dĺžku asi 8 000 km, z toho 4545 km je v prevádzke. Jeho cesty prechádzajú územím dvoch krajín: Ruska (pozdĺž krajín Čeľabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovské regióny, Baškortostan) a Kazachstanu.
V roku 2003 sa z vetvy juhovýchodnej železnice stala vetva ruských železníc. Už v roku 1971 bola diaľnici vyznamenaná Rádom októbrovej revolúcie.
Kľúčové stanice južnej Uralskej železnice: Čeľabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokality pre lokomotívy sa nachádzajú v Buzuluku, Kurgane, Verkhnom Ufaleyi, Zlatouste, Troitsku, Kartalii, Orsku, Orenburgu, Čeľabinsku a Petropavlovsku, skladoch motorových vozidiel - v Čeľabinsku, Kurgane, Sakmarsku.
Viac ako polovica železnice je elektrifikovaná, elektrické centralizačné zariadenia sú nainštalované na 85% výhybiek. Po celej dĺžke železnice je tiež vybavená systémami zásobovania energiou, elektrinou, automatizáciou, telemechanikou a televíziou.
Na severe spája juhovýchodná železnica s podobnou sverdlovskou železnicou na východe - so západným Sibírom, na západe - s Kuybyshevskou, na juhozápade - s Volžou na juhu - s železničnými traťami v Kazachstane.
štatistika
Železnica South Ural v číslach:
- Počet zamestnancov (od roku 2016): 40 951 ľudí.
- Prepravení cestujúci (2016): prímestské trasy - 6, 7 milióna, diaľkové - 6, 8 milióna ľudí.
- Zasielateľské (2016): 295, 4 milióna ton
- Celková plocha obsluhovaných železničných tratí je viac ako 400 tisíc m 2.
- 72 staníc s 169 posunovacími lokomotívami, z ktorých 14 pracuje na elektrickej trakcii, zvyšok na tepelnej.
- 219 staníc má automatický riadiaci systém.
- Železnica South Ural má 247 bodov rozvoja koľají. Z toho je 173 stredných, 34 - nákladných, 21 - cestovných, koľajových staníc, 13 - okrsok, 5 - triedenie a 1 cestujúci.
- Podľa triedy sa 247 staníc južnej Uralskej železnice delí na: 9 mimoškolských osnov, 10 prvotriednych, 18 - druhých, 34 - tretích, 63 - štvrtých, 92 - piatych, 21 - ktoré nemajú triedu.
- Na celom diaľnici sa nachádza 20 koľajových vzdialeností, 12 - napájanie elektrickou energiou, 10 - centralizácia, blokovanie a signalizácia a sú tu aj IFR ISSO (vzdialenosť inžinierskych štruktúr), DITsDM (diagnostika a monitorovanie zariadení infraštruktúry).
- 12 triediacich podložiek, z toho 11 mechanizovaných.
- Železnica má 4 depá a 6 lokomotív.
Pre železnicu South Ural sú relevantné aj tieto prvky:
- Čeljabinský inštitút železníc.
- Školiace stredisko DMK.
- Dve technické školy železničnej dopravy.
- Tri detské železnice (Čeľabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Rekreačné strediská zlepšujúce zdravie.
- Niekoľko pestúnskych škôl.
- Múzeum histórie železníc južného Uralu (Čeľabinsk, Zwilling, 63) a múzeum železničných zariadení pod holým nebom.
Priemysel a železnica južného Uralu
Železnica South Ural sa vyznačuje nielen umiestnením na križovatke Európy a Ázie, ale aj priemyselným zameraním. 65% vlakov, ktoré tu prechádzajú, sú iba komodity. V roku 2015 dosiahol obrat nákladu 163, 8 miliárd tonokilometrov.
Každá z oblastí, cez ktorú prechádza železnica South Ural, sa vyznačuje nákladným charakterom:
- Kurganský región - kovové konštrukcie, priemyselné suroviny, zariadenia, múka.
-
Orenburgský kraj - stavebné materiály, chemikálie, ropné výrobky, neželezné rudy, žiaruvzdorné materiály, železné kovy.
- Čeľabinsk - výrobky železnej metalurgie (veľká väčšina nákladu z železiarní a oceliarní Magnitogorsk), žiaruvzdorné materiály, priemyselné suroviny, stavebný náklad, potraviny vrátane múky.
Oddelenie železnice južného Uralu
Hlavná riadiaca budova sa nachádza v Čeľabinsku na námestí Revolúcie.
Manuál dnes predstavujú títo jednotlivci:
- Popov Viktor Alekseevich - vedúci železnice južného Uralu.
- Černov Sergej Sergeevič - prvý zástupca.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1. zástupca. v oblasti financií, ekonómie a administratívnej koordinácie.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - hlavný inžinier.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - hlavný audítor pre bezpečnosť pohybu vlakov.
- Zharov Sergey Ivanovich - zástupca. o sociálnych otázkach a personáli.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - zástupca. pre bezpečnosť.
- Antonov Sergey Pavlovich - zástupca. o interakcii s mocenskými štruktúrami.
Začiatok histórie železnice
História južnej Uralskej železnice úzko súvisí s výstavbou Veľkej Sibírskej železnice. Práca sa vykonávala záviditeľným tempom:
- 1888 - bol spustený vlak Moskva-Ufa.
- 1890 - bol otvorený smer Ufa-Zlatoust.
- 1892 - príchod prvého vlaku do Čeľabinska.
- 1893 - bola otvorená cesta Čeľabinsk-Kurgan.
Po otvorení úseku Kurgan-Omsk v roku 1896 začala trans-sibírska železnica fungovať naplno. Proletalo sa tu 29 lokomotív a vyše tisíc krytých vozňov a plošín. Obrat nákladu prekročil očakávania carskej vlády, čo si vyžadovalo položenie druhej línie tratí. V roku 1914 to bolo 5, 4 milióna ton. Let Čeľabinsk-Tomsk však v tom čase trval celý mesiac.
V prvej svetovej vojne bola diaľnica úplne opustená.
