V Rusku je likvidácia dôsledkov miestnych a prírodných katastrof zodpovednosťou federálneho ministerstva, ktoré je skrátene EMERCOM. Toto je najdôležitejšia záchranná služba v krajine. Koná v spojení s inými orgánmi rýchlej reakcie. Zahŕňa mestské hasičské a záchranné služby. Ministerstvo mimoriadnych situácií vykonáva jednotné riadenie pohotovostných oddelení miest, regiónov a krajiny ako celku. Celkovo ministerstvo vykonáva viac ako 25% federálnych inšpekcií.
Ministerstvo mimoriadnych udalostí
Federálna služba poskytuje kontrolu nad všetkými záchrannými orgánmi v krajine. Najprv sa na výzvu pošlú mestské úrady. Ak sa miestnym silám nepodarilo lokalizovať nebezpečenstvo, vstupujú do hry regionálne služby. Republikánske ministerstvá sú prepojené iba v prípade naliehavej potreby.
Záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie dorazia na miesto iba štvrté. Miestne orgány, ako sú polícia, sanitka a hasiči, by mali ako prvé reagovať na núdzové situácie. A až potom, ako tieto služby preukážu potrebu prilákať ďalšie sily na odstránenie nebezpečenstva, dorazia zamestnanci ministerstva mimoriadnych udalostí. Ich čas odozvy je asi 4 hodiny.
Pri katastrofe veľkého rozsahu je federálna letecká služba spojená s jej likvidáciou. Pred zavolaním na vrtuľník ministerstva pre mimoriadne situácie je však potrebné posúdiť úroveň nebezpečenstva. Možno, že nehoda bude schopná eliminovať služby mesta. Zamestnanci EMERCOM sú povolaní iba zriedkavo, keď sa situácia vymkne spod kontroly.
Ministerstvo zamestnáva ľudí, ktorí absolvovali vojenský výcvik v armáde, a hasičov. Pri zložení skúšok záchranári kontrolujú nielen fyzickú pripravenosť a mentálne schopnosti, ale aj psychologickú stabilitu. Celkovo pracuje na ministerstve pre mimoriadne situácie vyše 7200 ľudí a v hasičskej službe približne 150 tisíc zamestnancov.
Záchranné lietadlo
Letecké sily mimoriadnych udalostí sú pýchou celej krajiny. Federálna letecká služba bola založená v máji 1995. Iniciátorom bola vláda Ruskej federácie. Počas svojej existencie sa letectvo osvedčilo viackrát. Zúčastnila sa na tisíckach záchranných misií v Rusku av zahraničí.
Hlavnou základňou ministerstva pre mimoriadne situácie je letisko Ramenskoye. Letecké sily sú však rovnomerne rozložené vo všetkých regiónoch krajiny. K dnešnému dňu má ministerstvo k dispozícii vyše 50 lietadiel. Flotila je zastúpená takými zariadeniami ako Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS a mnoho ďalších multifunkčných modelov. V rovnováhe sú aj záchranné vrtuľníky EMERCOM Ruska BK-117, Mi-8 a Bo-105. Z dôvodu lekárskych potrieb bol Ka-32 modernizovaný. Z viacúčelových ťažkých váh stojí za to zdôrazniť model Mi-26T.
Otec ruských záchranných lietadiel je považovaný za vojenského pilota a inžiniera Rafaila Zakirova. Bol to on, kto stál pri vzniku vývoja protipožiarnych technológií pre také vrtuľníky ako Mi-26 a Ka-32. Pre efektívnosť sa použili prelievacie zariadenia série VSU-15. Zakirov tiež vyvinul koncepciu boja proti únikom ropy. Na tento účel bolo navrhnuté zariadenie VOP-3. Neskôr sa inžinierovi podarilo dosiahnuť úžasné výsledky pri hasení požiarov spôsobených človekom. Účinnosť sa dosiahla vďaka vynálezu Zakirova, preliatu VAP-2.
Vrtuľník Mi-8
Toto viacúčelové lietadlo bolo vyvinuté začiatkom 60. rokov. Podľa medzinárodnej kodifikácie sú tieto helikoptéry ruského núdzového ministerstva známe ako Hip alebo B-8. Dnes sú najbežnejšie 2-motorové záchranné vozidlá na svete.
Tieto vrtuľníky sa často používajú na vojenské účely. Prvýkrát boli použité v bitke v roku 1967 pri štrajku egyptských lietadiel proti Izraelu. Potom sa Mi-8 zapojili do vojen v Somálsku, Etiópii, Afganistane, Abcházsku, Iraku, Čečensku, Juhoslávii, Osetsku, Sýrii, Ukrajine. V súvahe Ruskej federácie je viac ako 500 jednotiek vrátane úprav.
Vrtuľníky Ministerstva pre núdzové situácie modelu Mi-8 sú schopné pojať 3 členov posádky a približne 20 cestujúcich. Maximálne zaťaženie (pri zohľadnení nominálnej hodnoty) - viac ako 12 ton. Celkový výkon motora je asi 4200 litrov. a. Priemerná rýchlosť je až 250 km / h.
Modernizovaný Mi-26
Jednou z najpopulárnejších variácií helikoptéry Halo (americká kodifikácia) je Mi-26T. Jedná sa o model osobnej dopravy s vysokou hmotnosťou, ktorý zaujíma osobitné miesto v ozbrojených silách ministerstva pre mimoriadne situácie. Vrtuľník Mi-26 bol aktualizovaný viackrát, ale je to rozhodujúca a v praxi najúčinnejšia verzia s písmenom „T“. K dnešnému dňu vydanie modelu pokračuje.
Vrtuľníky Ministerstva pre mimoriadne situácie Mi-26T sú vybavené špeciálnymi navigačnými a rádioelektronickými zariadeniami, ktoré umožňujú vykonávať všetky núdzové záchranné úlohy aj v náročných klimatických podmienkach. Komplex zariadení obsahuje radarový systém Veer-M a modifikované pilotné zariadenie príkazov PKP-77.
Vrtuľník je schopný do vzduchu zdvihnúť až 28 ton nákladu. Zároveň sa v hlavnej komore môže ubytovať až 80 osôb. Posádku lietadla tvoria 3 piloti. Výkon každého motora je asi 11 000 litrov. a. Maximálny prah rýchlosti je 295 km / h.
Záchranný model Ka-32
Tento lekársky záchranný vrtuľník bol uvedený do prevádzky v polovici osemdesiatych rokov. Ka-32 je ľahké transportné lietadlo s pevným výstrojom. Používa sa iba na pátracie a záchranné účely.
Vývoj vrtuľníka sa začal v roku 1969. Hlavnou misiou Ka-32 bola prieskum v extrémnych podmienkach Arktídy. V polovici 70. rokov bol tento model rozšírený na multifunkčný. V súčasnosti sa tieto vrtuľníky Ministerstva pre núdzové situácie používajú aj na demontáž blokád po nehode alebo zemetrasení.
Ka-32 je schopný lietať do vzduchu v optimálnej výške 3 500 metrov so zaťažením až 3, 5 t. Menovitá hmotnosť plavidla je 7500 kg. Rýchlostná bariéra - do 260 km / h. Maximálny dosah letu s plnou nádržou je asi 800 km.
Viacúčelová nádoba Bo-105
Tento záchranný vrtuľník ministerstva pre mimoriadne situácie je štrajk. Vyrába sa súčasne pre civilné a vojenské potreby. Projekt bol vyvinutý v roku 1967 nemeckými inžiniermi. Bo-105 sú rozšírené po celom svete. Používa sa predovšetkým na záchranné misie v ťažkom teréne.
Posádku tvorí iba jeden pilot. Kapacita cestujúcich - 4 osoby. 2 nosidlá sú voľne umiestnené v kabíne (existujú špeciálne upevňovacie prvky).
Prípustný prah rýchlosti - 270 km / h. Letový strop vo vysokých nadmorských výškach - do 5000 m.
Vrtuľník je vybavený riadenými strelami stredného doletu a niekoľkými kanónmi veľkého kalibru.
