Shvetsov Vadim Arkadevich - muž, ktorý pomáha povýšiť ruský automobilový priemysel na novú úroveň. Vynikajúce úspechy podnikateľa sú výsledkom kaleidoskopu zvláštnych udalostí, ktoré priviedli atypického magnáta na vrchol Olympu.
Zoberme si životopis Shvetsov Vadim Arkadevich.
detstva
Budúci podnikateľ sa narodil 30. augusta 1967 v Cherepovets. Začiatkom 90. rokov získal prvé vysokoškolské vzdelanie a absolvoval Moskovský inštitút. A začiatkom roku 2000 získal druhé vysokoškolské vzdelanie.
Kariérny rast
Ešte predtým, ako začal študovať na univerzite, Vadim pracoval v metalurgickom závode Cherepovets. Po ukončení štúdia získal post vedúceho oddelenia pre záležitosti mládeže.
Po páde Sovietskeho zväzu je Vadim povýšený na pozíciu generálneho riaditeľa. Vo veku 30 rokov nastúpil na pozíciu obchodného riaditeľa začínajúci podnikateľ.
Získaná pozícia bola východiskovým bodom jeho kariéry. Začiatkom roku 2000 sa Vadim Shvetsov stal podnecovateľom kúpy akcií automobilového majetku.
V roku 2002 získal podnikateľ pozíciu generálneho riaditeľa v Severstal. Vďaka získanej základni aktív si podnikateľ zakladá vlastný podnik. Vzniknutá spoločnosť sa následne nazýva Sollers.
V polovici jesene 2012 získa začínajúci podnikateľ pozíciu generálneho riaditeľa UAZ a súčasne zastáva vedúce postavenie v spoločnosti Sollers.
Práca v UAZ
Začiatkom 90. rokov sa spoločnosť UAZ stala priamym partnerom spoločnosti Severstal. Všetky práce vykonávané výlučne na výmennom obchode. Začiatkom 21. storočia bol však sovietsky priemysel v automobilovom priemysle v nebezpečnej situácii. Vytvorená zostava sa nemohla vyplatiť, pretože spoločnosť bola v hlbokej kríze. To malo za následok značné finančné straty.
Vadim okamžite vytvoril úspešnú integráciu, ktorú odporučil majiteľovi Severstalu. Integrácia produktivity bola zameraná na koncových zákazníkov. Neočakávaná devalvácia navyše prispela k získaniu osobitných bonusov od domáceho výrobcu. Druhotným prínosom bolo opätovné preskúmanie predaja a zlepšenie výrobného procesu.
V dôsledku toho Severstal získal kontrolný vklad. Švetsov Vadim sa stal vedúcim predstavenstva. Spočiatku sa plánovalo riadenie Moskovského podniku, riadenie formovaných zamestnancov. V skutočnosti však takýto nápad nebolo možné zrealizovať.
To viedlo k vzniku druhej stratégie, a to služobnej cesty špecialistov z poradenských spoločností z ruského hlavného mesta. Pomohlo to obnoviť poriadok, reštartovať plán zlepšovania elektrárne. Zmyslom zlepšenia bolo prestať pracovať na výmene.
Prvý rok ukázal, že nie je možné dosiahnuť rýchly úspech. Hlavným problémom bol zastaralý technický park, ktorý sa akýmkoľvek možným spôsobom odmietol rekvalifikovať svojich vlastných špecialistov. Výsledkom bolo, že výnos bol nešťastný 1, 8%.
Pri takýchto zlých výsledkoch bolo problematické posudzovať plnohodnotnú prácu UAZ, nehovoriac o dovoze. Shvetsov však dokázal nájsť cestu z ťažkej situácie.
Riešením problému bola úplná reorganizácia UAZ. Na vykonanie perestrojky bolo potrebné nadviazať vzťahy s poprednými zahraničnými partnermi. To sa však nedalo dosiahnuť ani v popredných automobilových spoločnostiach. S cieľom nadviazať vzťahy s európskymi zväzmi sa rozhodlo o vytvorení úplne nového produktu, ktorým bol nový patrón UAZ.
Zakladateľ ruského automobilového priemyslu
Vytvoril Shvetsov Vadim Arkadevich „UAZ Patriot“ sa stal „tvorom“. Nové umelecké dielo UAZ sa stalo symbolom starej autoškoly a najnovších európskych technológií. Výhody nového vozidla spočívali v veľkej a priestrannej karosérii, z ktorej sa môžu pochváliť SUV Toyota, európsky vývoj hydraulického posilňovača, ako aj kórejská prevodovka. Počas jazdy na SUV sa vodič a cestujúci môžu cítiť pohodlne a pohodlne.
Vytvorenie nového modelu SUV stálo 35 miliónov dolárov, čo je podľa súčasných štandardov dosť skromné. Na vyplatenie investície do nového SUV bolo potrebné v kalendárnom roku predať viac ako 10 000 automobilov. V dôsledku toho sa v prvom kalendárnom roku predalo asi 12 000 automobilov. Všetci odborníci sa ubezpečili, že kupujúci by utrácali peniaze nie za iné sovietske auto, ale za ojazdené zahraničné auto. Po desiatich rokoch Shvetsov osobne pripustil, že je ťažké vytvoriť nový model založený na starom image a schopnostiach.
Spolupráca so štátom
S každým ďalším rokom bolo ťažké konkurovať medzinárodným korporáciám. Aby som vyrovnal úroveň síl, musel som sa uchýliť k pomoci štátu.
Podnikateľ začal revidovať svoje pôvodné názory. To viedlo k tomu, že Švetsov sa stal iniciátorom zvýšenia štátnej povinnosti až o 50%.
Po tom, ako sa podnikateľ stal vedúcim Zväzu ruských výrobcov automobilov, dosiahol vysoké ciele - vytvorenie bezcolného zhromaždenia. Zmyslom tohto zákona bola nemožnosť dovážať zahraničné náhradné diely do spoločností, ktoré vykonávajú väčšinu prác na výrobe automobilov v domácich továrňach.
Vďaka Švetsovovi sa zvýšili clá na nové zahraničné vozidlá a sadzby za ojazdené vozidlá. Podnikateľ sa stal prepojením medzi zahraničným manažmentom a domácim.
Súčasná situácia
K dnešnému dňu vlastní spoločnosť Sollers dva kombinované podniky: Mazda a Ford.
Začiatkom minulého roka smeroval UAZ na vývoz. Podľa Švetsova by sa vývoz mal posielať na ázijské trhy.
Momentálne je závod v blízkej budúcnosti srdcom dopravného združenia. Takéto akcie pomôžu nájsť nových partnerov pre výrobu náhradných dielov a automobilov. Plánuje sa zavedenie elektromotorov. Spolupráca so spoločnosťou SONA pomôže vytvoriť prvé ruské elektrické auto.
