Každý deň používajú metro milióny cestujúcich. Ľudia sú zvyknutí tráviť mnoho hodín života v podzemnej doprave, dokonca na to venujú piesne a knihy a vôbec nepremýšľajú o tom, ako sa tento druh dopravy stal dostupným pre väčšinu. A ešte viac, trávia „42 minút v podzemí“ a vkladajú vhodnú plastovú kartu do vrecka alebo vrecka, nikto si nepamätá, že raz bolo cestovné zaplatené úplne iným spôsobom.
lístky
Je ťažké uveriť, ale raz v metre fungoval rovnaký systém ako v sovietskej pozemnej doprave. Namiesto cestovných lístkov na metro cestujúci kupovali lístky a kontrolóri ich kontrolovali vo vlakoch.
V roku 1935 cestovali ľudia na kartónových kartách. Taký lístok bol platný v jednom smere pol hodiny po známke. Privilegovaní občania mali nárok na zľavnené letenky. Počet držiteľov sezónnych lístkov neprekročil 10% z celkového počtu cestujúcich v metre, takže dostali meno a priezvisko vlastníka. To tiež zvýšilo šance na spiatočný lístok v prípade straty alebo odcudzenia.
Neskôr dosiahol počet predaných registrovaných preferenčných lístkov 700 za deň a jednorazový lístok na metro sa stal bežným odtrhávacím lístkom, rovnako ako v električke alebo autobuse. Počas vojny bol na stanici metra Komsomolskaja nainštalovaný prvý automat na lístky, ktorý akceptoval mince s 10 a 15 kopeckami. Zároveň sa objavil prototyp opätovne použiteľného lístka na metro: predplatné kníh pre dve a osem rubľov. Náklady na cestu v tom čase boli 40 kopeckov.
turnikety
Zvyšujúce sa zaťaženie v podzemnej doprave slúžilo ako druh podnetu pre rozvoj riadenia strojov. Bolo jednoducho nereálne nájsť požadovaný počet kontrolórov, ktorí sú schopní skontrolovať cestovné lístky od všetkých cestujúcich, najmä preto, že mnohí vstúpili a vystúpili na medzistaniciach.
Prvé dva turnikety boli testované v októbri 1935 na stanici metra Kropotkinskaja, ktorá sa vtedy volala Palác sovietov, ale prvý aktívny turniket sa objavil až o 17 rokov neskôr: v roku 1952 bola stanica metra Krasnye Vorota vybavená automatickým riadiacim systémom.
Automatický riadiaci systém eliminoval papierové lístky. Začiatkom roku 1961 začali cestujúci používať metro a hádzali mince pri hodnote piatich kopeckov do turniketu pri vchode. Výhody tohto spôsobu platby boli v tom čase zrejmé: po prvé, nebolo potrebné ukladať lístky na celú cestu a báť sa ich stratiť, po druhé, náklady na výrobu papierových cestovných lístkov sa výrazne znížili, a po tretie, ušetrením mnohých rozpočtových prostriedkov odstránením pozície radiča v metre.
žetóny
V roku 1935 bola vydaná šarža „experimentálnych“ žetónov, druhá šarža bola použitá na prvých turniketoch, ale hlavne v sovietskych časoch zohrávali žetóny päť mincí. V roku 1992 však v dôsledku politickej situácie v krajine došlo k prudkému nárastu inflácie. Peniaze sa znehodnocovali doslova pred našimi očami a bolo nerentabilné a fyzicky nemožné neustále meniť funkčnosť turniketov, ktoré pôvodne pracovali na získaní 15 kopeck.
Vedenie metra sa rozhodlo uviesť do obehu kovové žetóny, ktoré o niečo neskôr, v tom istom roku, boli nahradené plastovými. Pravdepodobne každý muskovit má stále niekde niekoľko z týchto svetlozelených priesvitných kruhov.
Napriek zjavným nepríjemnostiam sa viac ako päť rokov používali výlučne žetóny a iba v roku 1997 sa zaviedli papierové magnetizované lístky. Používanie žetónov nakoniec skončilo až vo februári 1999.
