Pristátie Tu-124 na Neve bolo jedným z prvých prípadov úspešného rozstrekovania osobného lietadla. Posádka havarijnej vložky za cenu neuveriteľného úsilia dokázala pristáť v samotnom centre Leningradu. Katastrofe sa zabránilo, nikto nebol zranený.
Nehody
21. augusta 1963 sa osobné dopravné lietadlo Aeroflot Tu-124 pripravovalo na pravidelný pravidelný let z Tallinnu do Moskvy. Lietadlo bolo pridelené k estónskej letke. Pilotom toho dňa bol skúsený pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Súčasťou posádky bol čečenský pilot a letový technik Tsarev.
Liner vzlietol z letiska Ülemiste skoro ráno o 8, 55 hod. A smeroval na letisko Moskva Vnukovo. Po niekoľkých minútach letu piloti zistili, že predný podvozok bol zaseknutý a zostal v čiastočne zmontovanom stave. Nebolo možné sa vrátiť na letisko v Talline, pretože bolo zahalené hustou hmlou. Za takýchto podmienok bolo mimoriadne nebezpečné vykonať núdzové pristátie. Posádka dostala rozkaz letieť do Leningradu a pokúsiť sa tam pristáť.
Faktom je, že núdzové pristátie letúna s chybným pristávacím zariadením je možné iba na špeciálnom zoranom pruhu nečistôt. To vám umožňuje minimalizovať riziko iskier počas pristátia, a tým sa vyhnúť požiaru alebo výbuchu lietadla. Taký prúžok bol v Leningrade. V Pulkove okamžite podnikli všetky potrebné opatrenia, aby sa dostali na palubu pohotovostnej služby. V krátkom čase boli všetky pohotovostné služby vzdušného priestoru plne funkčné.
Nad Leningradom
Vklad asi do 11:00 vystúpil do Leningradu. Odborníci z Pulkova požiadali lietadlo, aby preletelo nad letiskom a vyhodnotilo jeho poškodenie zo zeme. Vizuálna kontrola potvrdila, že predný podvozok je v čiastočne zmontovanom stave.
Posádka dostala rozkaz pripraviť sa na núdzové pristátie. Predtým, ako sa k tomu zaviazal, bolo však potrebné vyvinúť prebytočné palivo. Lietadlo začalo krúžiť nad mestom v nadmorskej výške 500 metrov.
Medzitým sa letový technik Tsarev snažil uvoľniť zaseknutý podvozok. Aby to urobil, musel vyrezať dieru v podlahe kokpitu a pomocou tyče sa manuálne pokúsiť uviesť stojan do normálnej polohy. Všetko úsilie bolo zbytočné.
Lietadlom sa podarilo vytvoriť 8 kruhov nad mestom, keď sa o 12.10 hod. Zistilo, že na Pulkovo už nie je dostatok paliva na pristátie. Zrazu sa zastavil ľavý motor. Posádke bolo kvôli komplikáciám udelené povolenie letieť priamo nad centrom mesta, aby sa skrátila vzdialenosť na letisko.
Avšak vo chvíli, keď bolo lietadlo priamo nad Smolným, zastavil aj pravý motor. Podšívka začala rýchlo strácať nadmorskú výšku a každý, kto sa nachádzal v tom okamihu v centre Leningradu, bol v ohrození. V takom prípade sa veliteľ na základe rady čečenského spolutilota, bývalého námorného pilota, rozhodne pristáť priamo na Neve.
Núdzové pristátie
Mostovoi nariadil posádke, aby odvrátila pozornosť cestujúcich a on sám začal plánovať mesto.
Lietadlo preletelo nad mostom Liteiny v nadmorskej výške 90 metrov a podarilo sa mu prejsť Bolsheokhtinského len 40 metrov od vody, zázračne sa nezaviazal na svoje vysoké farmy. Vopred bol most vo výstavbe Alexander Nevsky. Keď nad ním letel parník za letu na nízkej úrovni, horolezci vyskočili do vody.
Na úkor neuveriteľného úsilia veliteľa lietadla sa mu podarilo niekoľko desiatok metrov úspešne postriekať na stĺpy ďalšieho železničného mosta vo Fínsku. O Mostovoyu sa hovorí, že za týchto pár minút sivolel.
Pristátie Tu-124 na Neve sa úspešne skončilo a lietadlo zostalo nad vodou, ale kvôli poškodeniam pri pristátí začala voda prúdiť do trupu. Náhodou, okolo a zázračne sa vyhlo kolízii s lietadlom, starému vlečnému člnu Burevestnik sa podarilo vtiahnuť potápajúcu sa loď bližšie k pobrežiu na územie závodu Severny Press. Podľa ďalšej šťastnej náhody na tomto mieste pri pobreží stáli drevené plte. Na týchto pltiach ležalo krídlo lietadla a tvorilo prirodzenú uličku, po ktorej všetci cestujúci a posádka bezpečne šli na breh.
Celkovo bolo v lietadle 44 cestujúcich vrátane dvoch detí a 7 členov posádky. Neexistovala panika, ale ľudia na brehu si postupne začali uvedomovať, že nedávno boli v rovnováhe smrti. Posádka lietadla bola okamžite poslaná na výsluch do KGB a cestujúci boli vzatí do Pulkova, odkiaľ sa vrátili do Tallinnu pri prvom lete.
Príčiny nehody
Pristátie lietadla Tu-124 na Neve bolo prvým prípadom úspešného vystrelenia veľkého osobného lietadla. Aká bola príčina nehody, ktorá sa takmer zmenila na hroznú katastrofu?
Tu-124 bol v tom čase posledným duchovným dielom spoločnosti Design Bureau Tupolev. Bol navrhnutý a testovaný v krátkom čase, a preto mal veľa drobných nedostatkov. Jeden z nich hral osudovú úlohu v osude estónskej strany. Ukázalo sa, že počas vzletu v Talline spadol guľový čap predného podvozku z lietadla a potom sa našiel na dráhe. Bez tohto malého, ale dôležitého detailu nemohol predný podvozok lietadla zaujať svoju normálnu polohu a zasekol sa. Podľa odborníkov hrozilo pristátie s takouto funkciou prevráteniu vozidla. V takejto situácii môže byť úspešný rozstrek lietadla jediným spôsobom, ako zachrániť cestujúcich.
Druhým dôvodom takmer rozvinutej tragédie bola porucha palivomeru, ktorý vydal nesprávne údaje o množstve paliva na palube. Táto spoločná chyba mnohých letúnov tej doby bola všetkým pilotom dobre známa a mnohí z nich požiadali o doplnenie paliva lietadlom o trochu viac paliva, ako sa očakávalo. To sa však toho dňa nestalo. Okrem toho bolo pred núdzovým pristátím potrebné vypracovať maximálne množstvo paliva, pričom na letisko zostalo iba najmenšie palivo a chyba v údajoch zo zariadenia sa ukázala ako fatálna.
Osud lietadla
Potom, čo všetci ľudia opustili tabuľu, bol na čerpanie vody z lietadla použitý špeciálny parník. Stále sa však nedokázal vyrovnať s rýchlo tečúcou vodou a čoskoro Tu-124 klesol. Nasledujúci deň sa pod lietadlo dostali pontóny, zdvihol sa zdola a ťahal sa pozdĺž Nevy na západ od Vasilyevského ostrova, kde sa v tom čase nachádzala vojenská jednotka. Po kontrole bolo lietadlo z dôvodu poškodenia vyradené z prevádzky.
Jeho koniec bol smutný. Kabína bola prerušená a poslaná ako letový simulátor do letnej školy Kirsanovskoye, ktorá sa nachádza v regióne Tambov. Krásne mäkké stoličky sa predávali každému za cenu rovnajúcu sa cene fľašky vodky. A trup zostane dlho zhrdzavený na pobreží Skipperského kanála, až kým nebol rozrezaný a predaný na šrot.
Osud posádky
KGB a Hlavné riaditeľstvo civilného letectva spočiatku považovali Mostovy hrdinské činy za nedbanlivosť, oznámili mu tvrdé pokarhanie a prepustili ho z letky. Avšak kvôli hluku, ktorý vznikol v zahraničnej tlači, úrady zmenili svoj hnev na milosrdenstvo. Dokonca chceli udeliť veliteľovi lode Rád Červenej Hviezdy, ale nikdy nebol podpísaný. Nakoniec sa Khrushchev rozhodol neodmeniť, ale potrestať pilota.
Celá posádka mala čoskoro opäť možnosť lietať. Po nejakom čase sa stal čečenským spolilotom veliteľom. Mostovoy tiež pokračoval v práci, ale už ako súčasť vzdušného oddielu Krasnodar. Začiatkom 90. rokov emigroval so svojou rodinou do Izraela, kde bol nútený opustiť leteckú činnosť a pracovať ako jednoduchý pracovník v továrni. V roku 1997 zomrel na rakovinu.
