Priehrada Hoover je hydraulická stavba a vodná stanica v USA. Bol postavený za riekou Colorado. Výška priehrady je 221 m. Nachádza sa v Čiernom kaňone, neďaleko štátov Nevada a Arizona. Bol pomenovaný po 31. prezidentovi krajiny - Herbertovi Hooverovi, ktorý zohral pri jeho výstavbe dôležitú úlohu. Stavba priehrady sa uskutočnila v rokoch 1931-1936.
Hooverova priehrada je riadená americkým ministerstvom pre vnútrozemskú rekultiváciu. Je to jedna z najznámejších atrakcií v Las Vegas.
pravek
Pred výstavbou priehrady Colorado často preukázala svoju divokú povahu. Počas topenia snehu v horách veľmi často zaplavovali krajiny poľnohospodárov, ktorí boli po prúde. Dizajnéri sa domnievali, že stavba hrádze by pomohla vyrovnať výkyvy úrovne rieky. Okrem toho sa očakávalo, že táto nádrž by posunula rozvoj zavlažovaného poľnohospodárstva a stala by sa zdrojom vody pre mnohé oblasti južnej Kalifornie.
Jednou z hlavných prekážok pri realizácii tohto projektu boli pochybnosti predstaviteľov štátu, ktorí boli v povodí Colorada. Rieka alebo skôr jej vodné zdroje mali byť spravodlivo rozdelené medzi spotrebiteľov. Predpokladalo sa, že Kalifornia, so svojím vplyvom a financiami, si bude nárokovať väčšinu vodných rezervoárov.
Z tohto dôvodu bola vytvorená komisia, ktorá zahŕňala jedného zástupcu z každého zainteresovaného štátu, ako aj zástupcu federálnej vlády. Výsledkom jej činnosti bol podpísaný Colorado River Convention. Stanovili sa spôsoby distribúcie vodných zdrojov. To vydláždilo cestu na výstavbu priehrady.
Vybudovanie hydraulickej stavby tohto rozsahu vyžadovalo získanie značných finančných prostriedkov zo štátneho rozpočtu. Návrh zákona o financovaní nebol Bielym domom a Senátom USA okamžite schválený. V roku 1928 Calvin Coolidge podpísal návrh zákona, v ktorom sa uvádza, ako postupovať pri realizácii tohto projektu. Prvé rozpočtové prostriedky na výstavbu boli pridelené až po 2 rokoch. Herbert Hoover bol už prezidentom.
Plán zahŕňal výstavbu priehrady v Boulder (Colorado River Canyon). A aj keď sa nakoniec rozhodlo, že bude postavený v Čiernom kaňone, tento projekt sa stal známy ako projekt Boulder Canyon.
výstavba
Stavbou priehrad v rade bolo poverených niekoľko spoločností. Medzi nimi: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Stavebná spoločnosť v Utahu; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser a WA Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., spoločnosť JF Shea.
pracovný
Stavby sa zúčastnili tisíce pracovníkov (v roku 1934 bol maximálny počet 5 251 osôb). Podľa podmienok zmluvy čínski pracovníci nemohli pracovať a celkový počet čiernych žoldnierov neprekročil 30 ľudí, zatiaľ čo oni boli zaneprázdnení zamestnaním s najnižšou mzdou. Predpokladalo sa, že v blízkosti priehrady pre staviteľov by sa malo stavať malé mesto, ale rozvrh bol revidovaný v prospech zvýšenia počtu pracovných miest a urýchlenia procesu (na zníženie nezamestnanosti, ktorá bola výsledkom veľkej depresie). Preto v čase, keď prišli prví žoldnieri, mesto ešte nebolo pripravené a stavitelia priehrady strávili prvé leto v táboroch.
Nebezpečné pracovné podmienky a oneskorenie uvedenia do prevádzky viedli k štrajku, ktorý sa uskutočnil v roku 1931. Zároveň boli pracovníci rozptýlení použitím sily (polícia použila obušky a zbrane). Tempo výstavby mesta sa však rozhodlo zrýchliť a na jar budúceho roka sa ľudia presťahovali do už trvalých domov. Počas obdobia výstavby boli v Boulder City zakázané hazardné hry, prostitúcia a predaj alkoholu. Posledný zákaz zostal tu až do roku 1969. Hazardné hry tu nie sú povolené, a preto je mesto Boulder jediným mestom v Nevade, ktoré má podobný zákaz.
Pracovné podmienky
Priehrada Hoover, ktorej fotografia je uvedená v tomto článku, bola postavená v zložitých podmienkach. Niektoré práce sa uskutočnili v tuneloch, kde pracovníci trpeli oxidom uhoľnatým, ktorý tu bol hojný (v dôsledku toho niektorí stavitelia zomreli alebo sa stali zdravotne postihnutými). Zamestnávateľ potom uviedol, že úmrtia boli dôsledkom zápalu pľúc, a preto nebol zodpovedný. Stavba priehrady bola zároveň prvým staveniskom, na ktorom boli pracovníkom vydané ochranné prilby.
Počas výstavby priehrady (priehrady) zahynulo celkom 96 ľudí. Úplne prvým z nich bol topograf J. Tierney, ktorý sa na konci roku 1922 v Colorado utopil a vybral si najlepšie miesto na výstavbu. Je iróniou, že poslednou obeťou priehrady bol Patrick Tierney, jeho syn, ktorý zomrel o 30 rokov neskôr a spadol z prepadovej veže.
Prípravné práce
Stavba priehrady bola naplánovaná na hranici medzi Arizonou a Nevadou v úzkom kaňone. Boli vybudované 4 tunely na odvádzanie vody z miesta stavby. Je potrebné poznamenať, že ich celková dĺžka bola 4, 9 km. V roku 1931 sa začala výstavba tunelov. Ich výzdoba bola vytvorená z betónu, ktorého hrúbka bola 0, 9 m, vďaka čomu užitočný priemer vodovodných potrubí dosiahol 15, 2 m.
Tunely po dokončení stavby boli čiastočne blokované „dopravnými zápchami“ z betónu a na niektorých miestach sa používajú na vypúšťanie prebytočnej vody. Skutočnosť, že k prepadu nedochádza cez telo samotnej hrádze, ale cez tunely nachádzajúce sa v horninách, dodáva celej štruktúre stabilitu.
Stavba hrádzí
Na zabránenie možným záplavám a na izoláciu staveniska boli postavené 2 kesóny. Horná priehrada sa začala stavať v roku 1932, hoci v tom čase neboli dokončené odtokové tunely.
Na zaistenie bezpečnosti práce pred začatím výstavby boli podniknuté rôzne opatrenia na vyčistenie stien kaňonu od hornín a voľných kameňov: boli najskôr vyhodené do vzduchu dynamitom a potom spadnuté.
Stavba betónovej priehrady
Prvý betón sa nalial do základu priehrady v roku 1933. Pri jeho výrobe boli objavené najbližšie ložiská nekovových materiálov. Na tento účel boli postavené konkrétne betonárne.
Pretože práca tohto rozsahu nikdy predtým nebola vykonaná (stojí za zmienku, že žiadne priehrady na svete sa nedajú porovnávať s rozsahom tejto konštrukcie), niekoľko technických riešení použitých v tomto procese bolo skutočne jedinečných. Napríklad jedným z problémov bolo ochladzovanie betónu. Z tohto dôvodu bola Hooverova priehrada namiesto pevného monolitu postavená ako séria vzájomne prepojených stĺpov vo forme lichobežníkových štruktúr. Toto umožnilo rozptýliť prebytočné teplo, ktoré sa uvoľnilo počas tuhnutia zmesi.
Inžinieri si uvedomili, že ak by bola hrádza Hoover postavená ako monolit, potom by ochladenie betónu na požadovanú teplotu trvalo 125 rokov. Z tohto dôvodu by sa mohli objaviť praskliny av budúcnosti by to znamenalo zničenie priehrady. Okrem toho každá forma na urýchlenie ochladzovania betónových vrstiev obsahovala chladiaci systém kovových palcových rúrok, ktoré prijímali ochladenú riečnu vodu. Musím povedať, že tvrdenie betónu sa dnes nedokončí.
Elektráreň
Vytvorenie jamy pre vodnú elektráreň sa uskutočnilo spolu s vykopávaním jamy, ktorá bola určená na založenie priehrady. Potrebné výkopové práce boli ukončené v roku 1933, v tom istom roku bol prvý betón naliaty do areálu elektrárne.
Prvá elektrina bola vyrobená generátormi stanice v roku 1936. O 25 rokov neskôr, počas modernizácie tejto stanice, boli spustené ďalšie generátory. V súčasnosti tu vyrába sedemnásť výrobcov elektriny s maximálnou kapacitou 2074 MW.
Úloha elektrární dnes
Elektráreň zohráva veľmi dôležitú úlohu pri udržiavaní rovnováhy spotreby energie v západných Spojených štátoch. Úprava záťaže každého z generátorov závisí od spotreby energie, ktorá je regulovaná distribučnou stanicou vo Phoenixe. Je zaujímavé, že až do roku 1991 sa používal systém manuálneho riadenia; neskôr sa uskutočnila automatizácia tohto systému.
architektúra
Pôvodný návrh zahŕňal veľmi jednoduché architektonické riešenie pre vodnú budovu a priehradu. Predpokladalo sa, že vonkajšou stranou hrádze bude obyčajná stena orámovaná na vrchu s balustrádou vytvorenou v novogotickom štýle. Budova elektrárne by sa nemala líšiť od jednoduchého výrobného závodu.
Mnohí súčasníci navrhli, aby bol projekt kritizovaný za jeho nadmernú jednoduchosť, ktorá podľa ich názoru nezodpovedá epochálnej povahe, ktorú nosí priehrada Hoover. V dôsledku toho bol architekt v Los Angeles Gordon Kaufman vyzvaný, aby projekt prerobil. Podarilo sa mu prepracovať projekt dokončením exteriéru týchto štruktúr v štýle art deco. Výsledkom bolo, že horná časť priehrady bola zdobená vežičkami, ktoré „vyrastali“ priamo z priehrady. Okrem toho umiestnil hodinky na priesakové veže. Niektoré z nich ukazujú horský čas a druhý - tichomorský severoamerický čas.
Názov priehrady
Hooverova priehrada mala byť pôvodne postavená v Boulder Canyon, preto sa v oficiálnych dokumentoch nazývala „Boulder Dam“. Súčasne pri oficiálnom otvorení tejto stavby americký tajomník ministerstva vnútra Ray Wilbur oznámil, že táto budova bude pomenovaná na počesť prezidenta USA Hoovera. Týmto vyhlásením Wilbur pokračoval v tradícii menovania prezidentov k najväčším americkým priehradám. Americký kongres tento oficiálny názov schválil v roku 1931.
O rok neskôr prehral Hoover voľby do Franklina Delana Roosevelta, demokratického kandidáta. Po nástupe Roosevelta do úradu americká administratíva navrhla zmenu názvu priehrady na priehradu Boulder. V tejto veci nebolo prijaté žiadne oficiálne rozhodnutie, ale meno Hoover zmizlo zo všetkých turistických sprievodcov a úradných dokumentov tých rokov.
Dva roky po smrti Roosevelta predstavil kongresman z Kalifornie Jack Anderson projekt na vrátenie budovy menom Hoover. Príslušný návrh zákona podpísal prezident a od tejto chvíle je priehrada označená názvom „Hooverova priehrada“.
Hodnota prepravy
Až do roku 2010 viedla diaľnica 93 pozdĺž priehrady, ktorá prešla smerom poludníka a spájala mexickú hranicu so štátom Arizona. Časť diaľnice, ktorá susedila s priehradou, nezodpovedala povolenému objemu prepravy a diaľnici. Cesta má v každom smere iba jeden jazdný pruh a jej hadovitý klesajúci k priehrade obsahuje niekoľko úzkych a ostrých zákrut, miest s veľmi slabým výhľadom. Okrem toho je cesta náchylná na časté zosuvy pôdy.
Je potrebné poznamenať, že po teroristickom útoku v roku 2001 bola preprava cez túto priehradu obmedzená. Pred cestovaním sú niektoré typy vozidiel podrobené povinnej kontrole s cieľom vylúčiť prepravu výbušnín, zatiaľ čo iné sú kontrolované iba pravidelne.
V roku 2010 sa v blízkosti priehrady Hoover otvoril most Mike O'Callaghan. Výrazne zvýšil priechodnosť tejto diaľnice.
