Vodný systém Mariinsky spája vody Volhy a Baltické more, počnúc riekou Sheksna v oblasti Jaroslavľ a po Nevu v Petrohrade. Koncipovaný Petrom Veľkým, implementovaný za vlády Pavla I. a jeho syna Alexandra, konvertovaný a dokončený všetkými nasledujúcimi panovníkmi, vrátane Mikuláša II.
Na počesť Vladimíra Iľjiča Lenina, ktorý bol znovu zrekonštruovaný v ZSSR, premenovaný na dlhú a bohatú históriu vytvorenia vodného systému Mariinsky, ktorého význam sa dá len ťažko podceňovať, je to komplex prírodných a umelých nádrží, ktoré sú volgicko-baltickou cestou z hlbín kontinentu do Európy.
Začiatok dlhého príbehu. Myšlienka Petra Veľkého
Výstavba Petrohradu si vyžadovala neustále dodávky širokej škály tovarov pre vlastnú spotrebu, ako aj pre domáci a zahraničný obchod. Pohyb po vode nám to umožnil pohodlnejšie a najrýchlejšie.
V roku 1710 sa v smere Petra I. uskutočnili prvé prieskumy zamerané na vytvorenie splavnej trasy pozdĺž riek Vytegra, Kovzh a Sheksna cez jazero Beloe z Petrohradu do hlbín Ruska. Uvažovali sa o troch smeroch, jeden z nich o sto rokov neskôr, v roku 1810, bol otvorený pod názvom „Mariinsky Water System“. Veľkým artefaktom staroveku (ak považujeme staroveku za niečo viac ako tristo rokov histórie), bola pre svoju dobu veľmi progresívna štruktúra, výsledok inžinierstva a strategického myslenia, ktorý získal svetovú cenu v Paríži.
Na implementáciu plánu museli byť hlavné nádrže kombinované a doplnené. Malo to uľahčiť viaczložkový systém zámkov a hrádzí (vtedy hlavne drevených), ako aj manuálne vyťažené kanály.
Cesta Vyshnevolotského, ktorá už bola v tom čase testovaná, nezodpovedala úplnosti potrieb obchodu, napriek ľudským zásahom do prírodných záležitostí.
V roku 1711 kráľ osobne skontroloval časť povodia Vytegry a Kovzhi. Legenda hovorí, že bol postavený pamätník na mieste jeho desaťdňového parkovania.
Britský inžinier John Perry, ktorý tieto štúdie vykonal, považoval za najrozumnejšie spojiť rieky Vytegra a Kovzha s kanálom. Prvý prúdi na sever, druhý na juh. Každá z nich je prepojená v dlhom systéme s jazerami a riekami, čo zabezpečuje nevyhnutnú prepravu tovaru medzi severom a juhom obrovského štátu, a teda aj za ním.
Výsledky štúdie, výpočty a návrhy na vykonanie práce boli oznámené v Senáte za prítomnosti panovníka. Turecká kampaň a následné udalosti vrátane smrti kráľa odložili realizáciu projektu na dlhú dobu.
Potreba plnohodnotnej lodnej trasy rástla, ale za Kataríny druhej, ktorá dokonca podpísala dekrét o pridelení finančných prostriedkov na prácu jej otca, sa prostriedky z štátnej pokladnice presmerovali na výstavbu pozemných komunikácií prioritných smerov - Petersburg-Narva a Petersburg-Moskva.
Výskum, ktorý si najal Peter Alekseevič, sa pripomenul za vlády Pavla I. a opakovane sa obnovil - v 70., 80. a 90. rokoch 18. storočia.
Vykonávanie plánu
Keď potreba dosiahla kritickú úroveň, ministerstvo vodných komunikácií túto záležitosť prevzalo, konkrétne jej vedúci gróf Y. E. Sivers. Pokračoval vo svojom výskume, pričom vychádzal z usmernenia, ktoré navrhol John Perry, a predložil Pavlovi prvému správu odôvodňujúcu potrebu skorého začiatku práce.
Vládca tieto záväzky schválil. Peniaze na začatie práce sa čerpali z fondov bezpečnej pokladnice vzdelávacích domov v Petrohrade a Moskve, ktoré spravovala carská manželka - Maria Fedorovna. Práve z tejto skutočnosti z histórie vzniku vodného systému Mariinsky vyplýva, že lodná trasa dlhuje svoje meno, ktoré bolo nariadené nariadením z 20. januára 1799 a zachovalo meno cisárovej manželky. Potom bolo meno napísané a vyslovené trochu inak, ako „Maryinsky“.
V tom istom roku sa začalo pracovať ao deväť rokov neskôr prešla prvá loď skúšobnou trasou. Slávnostné otvorenie viac ako 1 125 km (1 054 verstov) mariinského systému kanálov a prírodných rezervoárov sa uskutočnilo v júli 1810, po 11 rokoch tvrdej, ťažkej, väčšinou manuálnej roľníckej práce.
Na otvorenie cesty bol vybavený týmito hydraulickými konštrukciami:
- 28 drevených zámkov a polovičných zámkov, hlavne jednokomorových a dvojkomorových (s výnimkou trojkomorového zámku sv. Alexandra na Mariinskom prieplave) - celkový počet kamier je 45, z ktorých každá mala nasledujúce parametre - 32 metrov, 9 metrov a 1, 3 metra - dĺžka, šírka a hĺbka na prahu, resp. väčšina zámkov bola pomenovaná podľa svätých, s výnimkou zámkov „Sláva“, „Rusko“ a polosamotka „Devolant“ (neskôr nahradená bránou sv. Juraja) na Vytegre;
- dvadsať priehrad;
- dvanásť odkvapov (ročné priehrady);
- päť ťažných mostíkov (ťažných mostíkov).
Tieto parametre umožňovali plavbu lodí s nosnosťou 160 - 170 ton. S rastúcou potrebou zvýšeného obratu nákladu bolo veľa štruktúr pravidelne upravovaných, premiestňovaných, čistených a prestavovaných.
Ekonomický význam
Vytvorenie podobnej škály vodných tokov umožnilo výrazne zvýšiť obchodný obrat nielen v rámci krajiny, ale aj s inými štátmi.
Výstup z Petrohradu do Baltského mora zabezpečoval komunikáciu s Európou. Dodávky z južných regiónov po Volze umožnili aktívne obchodovať s potravinami a priemyselným tovarom a dodávali ich po celej krajine od Kaspického mora až po Baltské more.
Pre domácu ekonomiku Ruska bol tento význam ešte dôležitejší - burza chleba v Rybinsku, ktorej budova prežila dodnes, je neoddeliteľne spojená s históriou stvorenia s vodárenským systémom Mariinsky. Bola otvorená krátko po spustení vodnej cesty do práce a zabezpečovala múku pre oblasť bez zrna v krajine, a pšenica sa dodávala aj do Európy.
Priaznivý vplyv na bytie na Mariinskej ceste a na rozvoj Čerepovcov. V tom čase bol bohatým obchodným mestom, centrom stavby lodí a školením v tejto veci. Žili tam obchodníci, ktorí zabezpečovali pohyb po vodnej sústave. Prvé stavané námorné nákladné lode tu boli dokonca postavené do USA.
Rieky vodného systému Mariinsky
V systéme Mariinsky sú ako riečne trasy zapojené štyri rieky: Svir, Vytegra, Kovzh a Sheksna, s výnimkou konečných bodov, ktoré vedú k novým dôležitým úsekom vodnej cesty - Volze a Neve.
Avšak Volchov a Syas súvisia s vodnou sústavou Mariinsky, pretože cez nich sú pri jazere Ladoga položené obtokové kanály.
Rieka Syas je súčasťou hlavnej cesty vodného systému Tikhvin a je spojená s Mariinským kanálom Svir (obtok Lake Ladoga a rieka Svir) a kanálom Syas, spájajúcim rieky Syas a Volchov. Oba kanály boli modernizované ako súčasť zlepšenia vodného systému.
Ladožský kanál spája Volchov (časť vodného systému Vyshnevolotsk) a Nevu. To je cez tieto umelé rybníky, že cesta do Petrohradu bola položená zo systému Mariinsky pre lode opatrne opatrné pri jazere Ladoga, náchylné na búrky.
Tiež neviazané plytké rieky (napríklad Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-potok, atď.) Možno pripísať vodnému systému Mariinsky, ktorý prostredníctvom ľudského zásahu kŕmil kanály, iné rieky a jazerá, alebo sa stali ich súčasťou.
Kanály Mariinsky a Novo-Mariinsky
Mariinský kanál možno nazvať najdôležitejšou umelou nádržou rovnakého mena. Bol to on, kto prekročil povodie riek Vytegra a Kovzha, čo umožnilo spojiť vnútrozemie a sever krajiny spoločnou lodnou cestou.
Na rieke Kovzha to začalo v dedine Dirty Whirlpool a spadlo do Vytegry v osade Horná hranica. Umelý kanál prešiel cez dva malé rybníky, jazero Matko (znížené pri neskorších rekonštrukciách systému) a povodie Kataríny.
Vo vzťahu k riekam, ktoré sú s ňou spojené, mal kanál vyššiu úroveň, takže do nej lode stúpali z jednej rieky a zostupovali do druhej. Jedlo poskytovalo hlavne jazero Kovzh prostredníctvom zásobovania vodou Konstantinovského. Za týmto účelom sa jej hladina zvýšila pomocou priehrad o dva metre. Zachovanie potrebnej úplnosti kanála zabezpečilo šesť brán.
Kanál Novo-Mariinsky bol postavený v 80. rokoch 19. storočia severovýchodne od svojho predchodcu, ale má s ním spoločnú časť, keď je napojený na rieku Vytegra. Jeho stavba bola dokončená za vlády Alexandra III. V roku 1886.
Nový kanál sa stal kamenistým a hlbším. Jeho dosah sa výrazne znížil, čo umožnilo opustiť štyri staré dvojkomorové zámky a vodu z Konstantinovského. Teraz umelý rybník dostával jedlo z rieky Kovzha. Za týmto účelom slúžil prívod vody Alexander.
Jazerá a jazerné kanály
Najvýznamnejšie plnoprietokové jazerá systému sú Ladoga, Onega a White (od severu k juhu). Okolo prvej a ďalších dvoch prechádzala pôvodná lodná trasa, ktorá vyvolala nielen ťažkosti, ale aj mnohé tragické udalosti. Jazerá boli vystavené častým silným búrkam a boli veľmi nebezpečné. V tom čase sa vo vodách vyskytlo veľa lodných vrakov.
To bol dôvod na vybudovanie obtokových kanálov okolo nich, čo poskytlo rýchlu a pokojnú trasu.
Ladoga kanál bol postavený skôr a okamžite vstúpil do Mariinsky Waterway. Novo-Ladozhsky bol postavený v 60. rokoch 19. storočia.
Onega a Belozersky boli postavené v 40. rokoch toho istého storočia.
Stavba sa veľmi dobre neodrážala iba v príjmoch miestneho obyvateľstva. Predtým museli obchodníci používať bezpečnejšie menšie plavidlá. Nazývali sa „bielymi hlavami“. Malé, odolné plavidlá zabezpečovali prepravu tovaru pozdĺž plytšej a tichšej časti jazera, zatiaľ čo veľké prístavy preplávali prázdnymi loďami.
Na fungovanie vodného systému Mariinsky sa používali aj početné malé jazerá. Na ich náklady boli zaplnené rieky a kanály.
Vylepšenia 90. rokov 19. storočia
Vylepšenie systému, ktorý bol slávnostne ukončený v roku 1886 a zahŕňalo mnohostrannú prácu vykonanú v priebehu 66 rokov, nezostávalo dlho konečné.
Už v októbri 1892 sa začala rozsiahla rekonštrukcia najdôležitejšej vodnej cesty. Na ich implementáciu bolo pridelených 12, 5 milióna rubľov.
- Výsledkom zlepšení bola výstavba 38 zámkov vodného systému Mariinsky. Vtedy boli nainštalované prvé zámky na rieke Sheksna - boli to štyri kamenné stavby.
- Vykopalo sa 7 vykopávok (vrátane slávneho Devyatinského), čo narovnalo a znížilo existujúce prepravné trasy.
- Uskutočnilo sa vyčistenie, rozšírenie a prehĺbenie obtokových kanálov pri jazere.
- Pozemné cesty pre trakčnú dopravu (pobrežie) boli prestavané a vytvorené.
- Rieka Svir je prispôsobená pre lodnú dopravu (rôzne čistiace práce, prehĺbenie a rozšírenie trasy).
Výsledkom inžinierskych prieskumov a prestavieb, výstavby a rekonštrukcie vodných stavieb bol významný nárast prínosov z prevádzkovania vodného systému Mariinsky. Použité nástroje a technológie ocenili súčasníci a na svetovej výstave v Paríži v roku 1913 získali zlatú medailu.
Sovietske obdobie
Vedecký a technologický pokrok túto vodnú cestu neobišiel. Už v roku 1922 bola otvorená prvá vodáreň Cherepovetsky. Nasledovali ďalšie tri: v rokoch 1926, 1930 a 1933.
V roku 1940 sa rozhodlo o vytvorení vodných komunikačných systémov Volga-Baltický a Severný-Dvina. Zároveň sa rozhodli zastaviť výstavbu hydroelektrického komplexu Kuibyshev.
Jar 1941 sa vyznačoval začiatkom plnenia nádrže Rybinsk. Trvalo to až do roku 1947 a súčasne sa obnovili kroky na položenie rieky Volga-Balt.
V roku 1948 sa začali práce na vytvorení kanála od jazera Onega do mesta Vytegra, ktorý skrátil a narovnal vodnú cestu. Stavba bola dokončená v roku 1953.
V roku 1952 bola na rieke Svir postavená ďalšia vodná elektráreň. V rokoch 1961 a 1963 boli uvedené do prevádzky tri vodárne na Vytegre a Sheksne.
2. novembra 1963 bol oficiálne ukončený vodný systém Mariinsky. Navigácia na nej bola dokončená.
Koncom mája 1964 začali fungovať ďalšie dve vodárne a medzi riekami Kovzha a Vytegra bol vyplnený nový kanál. V lete prešli prvé plavidlá po novej ceste - najprv vodári, potom náklad a potom posledný - cestujúci.
27. októbra Komisia prijala volgicko-baltskú cestu a bol podpísaný akt, v decembri bola vydaná vyhláška o pridelení mena V. I. Lenin.
Aktuálny stav
Po rekonštrukcii v rokoch 1959-1964. Vodný systém Mariinsky sa stal súčasťou progresívnejšieho komplexu chodníkov a hydraulických štruktúr. Nazývalo sa to Volga-Baltská vodná cesta.
V súčasnosti je jeho dĺžka asi 1100 kilometrov, minimálna hĺbka lodného kanála je od 4 metrov. To umožňuje plavidlám s výtlakom do 5 000 ton bežať.
Teraz je to jedna z väzieb spájajúcich päť morí: Baltské, Biele, Kaspické, Azovské a Čierne.
Historické pamiatky vodnej cesty
Počas celej histórie vodného systému Mariinsky bolo rozhodujúce pre hospodársky rozvoj krajiny. Inštaláciou pamiatok sa pravidelne vyznačovali početné udalosti súvisiace s jej výstavbou a rekonštrukciou:
- Peter Veľký v meste Lodeynoye Pole na rieke Svir.
- Obelisky na kanáloch Syassky, označujúce koniec výstavby každého z nich.
- Dva obelisky na počesť výstavby kanála Novo-Ladoga (Shlisselburgsky sa nezachoval).
- Tri obelisky venované Belozerskému prieplavu.
- Obelisky na kanáloch Mariinsky a Novo-Mariinsky.
- Obelisk na počesť výstavby kanála Onega.
Jedna z prvých pamätných budov sa nezachovala - drevená kaplnka na počesť Petra Veľkého pri obci Petrovskoye.
Existuje legenda o tom, že na mieste budúceho spojenia Vytegra a Kovzhi (Mariinsky kanál) bol nainštalovaný obelisk s nápisom „Mária dokončil myšlienku Petra“, kde cisár naplánoval túto rozsiahlu stavbu a nazval ju „Be-mountain“. Spojenie oboch riek sa uskutočňuje v najvyššom bode povodia.
Konštrukcia Novo-Mariinského kanála sa okrem inštalácie obelisku zaznamenala aj vydaním medenej medenej dosky s priemerom 8, 5 centimetrov.
Na počesť dobudovania kanálov Novo-Svirsky a Novo-Syassky bola odovzdaná aj medaila s priemerom 7, 7 cm.
