Počas Veľkej vlasteneckej vojny významne prispeli k víťazstvu bojové lietadlá. Napriek tomu, že nemecké letectvo bolo vybavené tak silnými bojovými vozidlami, ako boli Messerschmitt Bf 109G a Focke-Wulf FW 190A, na oblohe dominovali sovietske lietadlá. Vzdušné vozidlá Wehrmachtu boli výrazne nižšie ako produkt dizajnérov ZSSR, ktorý bol stíhačom La-5FN.
Čo bolo podradné nemeckému letectvu?
Pri manévrovaní vertikálne a horizontálne bol sovietsky stíhač La-5FN výrazne lepší ako hlavný nemecký stíhač Messerschmitt Bf 109G, pretože po niekoľkých zákrutách sa mohol dostať do chvosta nepriateľa a zastreliť cielenú paľbu. Bolo to možné aj pri takmer rovnakom výkone rýchlosti, aký mali tieto dva konkurenčné modely.
Bojovník La-5FN vôbec nezanechal žiadnu šancu na víťazstvo pre nemecký Fokke-Wulf FW 190A. Tento model bol horší dokonca aj v rýchlosti. Bojovník FW190A-8, ktorý sa objavil v ozbrojených silách Wehrmachtu, nemal žiadne výhody oproti lietadlu La-5FN, ktoré malo vysokú rýchlosť a dobrú manévrovateľnosť, čo v kombinácii so skúsenosťami pilota zabezpečilo víťazstvo sovietskych lietadiel v leteckej bitke. Podľa pokynov vydaných nemeckým velením letovej posádky bol sovietsky stíhač La-5FN považovaný za najnebezpečnejšieho nepriateľa, v boji s ktorým si piloti strán Wehrmachtu vyžadovali mimoriadnu pozornosť a vyrovnanosť.
Začiatok tvorby
V roku 1941 sa dizajnér S.A. Lavochkin modernizoval lietadlo LaGT-3 - bojovník, ktorý v tom čase už prestal spĺňať všetky požiadavky. Naliehavo potreboval nový model, ktorý vydrží moderný letecký boj. Základom bol LaGG-3.
V novom stroji sa rozhodlo o použití skupiny rotorových motorov ASh-82FN s výkonom 1700 hp. a synchrónne kanóny 20 milimetrov ShVAK. Projektanti ako A.I. sa pokúsili vybaviť svoje lietadlo týmto motorom. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov a A.S. Jakovlev. Ale najlepšie zo všetkých, on zakorenil v lietadle S.A. Lavočkin.
Spočiatku sa motor ASh-82FN nezapadal do trupu lietadla, pretože bol vyvinutý pre model M-105. Dizajnérom sa však podarilo vybaviť ich produkt dvojradovým motorom v tvare hviezdy, takže v klzáku LaGG-3, ktorý bol prijatý ako základ, zostal dizajn, geometria a rozmery nezmenené.
Vďaka motoru ASh-82FN získal stíhač La-5FN vylepšenú manévrovateľnosť a rýchlosť, čo ovplyvnilo najmä kvalitu hlbokého zatáčania a vertikálne manévrovanie. Prítomnosť dvadsať milimetrových kanónov ShVAK v sovietskych La-5 umožnila pilotom zaujať útočné, nie obranné postavenie v leteckých bitkách s nemeckými lietadlami.
Použitie pri navrhovaní nového motora
Zrýchlený motor Shvetsov ASh-82F sa začal používať v bojových lietadlách ako La-5F (čo sa odrazilo v skratke lietadla) a La-5FN. Táto skratka znamená, že patrí k vynúteným modelom s priamym vstrekovaním paliva.
Podľa legendy bolo vybavenie tohto sovietskeho stíhača výkonným motorom spôsobené nespokojnosťou Stalina s technickými schopnosťami ASH-82 v režime dodatočného spaľovania. Stačilo na pár minút. V smere Stalina sa v tomto režime naštartoval jeden taký motor a pracoval až do jeho zlyhania. Značený čas ukázal veľký motorový zdroj - prekročil 50 hodín.
Pre bojových bojovníkov sú to dobré ukazovatele. Pri návrhu lietadla La-5FN tento motor vyrobil 1750 - 1 450 koní. a podporuje režim dodatočného spaľovania po dobu najmenej desiatich minút. Pri veľkej dodávke paliva by sa obdobie takého režimu mohlo predĺžiť.
testovanie
Bojovník La-5FN je jednou z úprav lietadla La-5. Na jar 1942 v Lyubertsy prešli komplexným testom, po ktorom bol ich návrh schválený. Testovanie bolo improvizovanou leteckou bitkou medzi La-5FN a zajatým Bf 109G-2. Po bitke boli vyvodené závery: Sovietsky bojovník je ideálny pre prácu v nízkych a stredných výškach, ktoré boli hlavným letectvom východného frontu.
V apríli tohto roku Výbor pre obranu štátu povolil zahájiť hromadnú výrobu, v dôsledku čoho bolo prepustených niekoľko úprav La-5, medzi nimi aj stíhačka La-5FN. Na nasledujúcej fotografii sú uvedené konštrukčné prvky tohto lietadla.
Aké lety boli určené?
Letecké bitky v nízkej nadmorskej výške sa považujú za hlavnú úlohu, pre ktorú bol stíhač La-5FN navrhnutý. Prístroj a jeho ovládateľnosť z neho robili najlepší model vtedajšieho sovietskeho letectva. Účinnosť krídel a rýchlosť stúpania La-5FN prekročila výkon nemeckého FW 190A-8, ktorý bol výrazne ťažší a mal nízku akceleráciu. Nepriateľský bojovník mal však počas manévrov s ponormi vo vysokých rýchlostiach príležitosť urobiť bojový útok na útok na stíhačku La-5FN.
Ovládateľnosť sovietskeho stroja stanovila, že pri potápaní pri vysokých rýchlostiach sa vyhýbala útokom a sama sa v miernom stúpaní dostala do útočnej pozície. Bolo to možné, pretože La-5FN mala v porovnaní s FW 190A-8 lepšiu rýchlosť stúpania, čo umožnilo predbiehať nemeckého bojovníka na strmom svahu. Medzi odporúčaniami, ktoré piloti poskytli inštruktorom v leteckých školách v prípade zrážky na oblohe s FW 190A-8, bol zakázaný predĺžený manévrovanie a zníženie rýchlosti. Piloti by si okrem toho mali pamätať na to, že lietadlo nie je konštruované na dlhodobé dohorenie, pretože výkon motora je navrhnutý na menej ako štyridsať minút.
Prípustná rýchlosť
Lietadlo by mohlo vyvinúť rýchlosť pri cestovnej sile a dodatočnom spaľovaní. Mali rôzne prijateľné parametre a líšili sa úrovňou pevniny a mora.
- Bojovník La-5FN nad hladinou mora v dodatočnom spaľovaní mohol dosiahnuť rýchlosti až 520 km / h.
- Pri cestovnej sile tejto úrovne bola rýchlosť 409 km / h.
- Nad zemou bol povolený dodatočný spaľovač na kilometer. Rýchlosť bola 540 km / h. Bolo to prijateľné pre cestovnú silu, ale už v nadmorskej výške 2400 metrov.
- Na vzdialenosť 5 000 metrov sa cestovná kapacita zvýšila na 560 km / h.
Konštrukcia motora, ktorý bol vybavený stíhačom La-5FN, nebola prispôsobená na dodatočné spaľovanie na vzdialenosť presahujúcu dva kilometre. Je to kvôli charakteristikám vzduchového kanála škrtiacej klapky, ktorej priechodná časť neposkytovala maximálny výkon motora.
Bojovník La-5 fn. charakteristiky
Lietadlo vysoko ocenili tak sovietski, ako aj nemeckí, ako aj britskí leteckí špecialisti. Bojové lietadlá La-5FN boli považované za najlepšie spomedzi všetkých analógov východnej fronty.
- kabína bola navrhnutá iba pre jedného pilota;
- hmotnosť bojovníka bola 3290 kg;
- rozmery (dĺžka a veľkosť krídla) - 8, 67 x 9, 8 metrov;
- plocha krídla - 17, 5 metrov štvorcových. m;
- zaťaženie krídla na meter štvorcový bolo 191 kg;
- konštrukcia bola vybavená jedným motorom M-82FN s výkonom 1750 hp;
- v nadmorskej výške 6250 metrov si vozidlo vyvinulo rýchlosť letu až 634 km / h;
- praktický strop (maximálna výška) pre bojovníka - 10750 metrov;
- priemerná rýchlosť stúpania - 16, 6 m / s;
- nádrže sú skonštruované na 460 litrov;
- hmotnosť oleja - 46 kg;
- v výbave La-5FN boli k dispozícii dve dvadsať milimetrové zbrane ShVAK;
- bojovník je schopný odolať bombovému zaťaženiu do 100 kg;
- lietadlo bolo určené na vzdialenosti nepresahujúce 930 km.
Bojovník La-5FN. zariadenie
- Konštrukcia tohto lietadla sa vyznačuje priamym vstrekovaním paliva do valcov.
- Namiesto výfukového potrubia v lietadle boli použité jednotlivé dýzy, z ktorých na každej strane bolo sedem kusov.
- Horná časť kapoty obsahovala špeciálny prívod vzduchu.
- Škrupina trupu bola znížená, zmenil sa aj tvar lucerny (boli navrhnuté podľa lietadla Yakovlev AS Yak-9).
- Pomocou prístrojovej dosky bolo možné vykonávať lety v noci a za zlých poveternostných podmienok.
- Uskutočnilo sa množstvo vylepšení, ktoré ovplyvnili vnútorné tesnenie a tepelnú izoláciu kabíny La-5FN. Bojovník dostal vylepšenie všeobecnej aerodynamiky.
- Na zlepšenie viditeľnosti bolo lietadlo vybavené novým svietidlom, ktoré bolo pre prípad núdze špeciálne doplnené ľahko prestaviteľnou pohyblivou časťou.
- Konštrukcia bola vybavená zadným kolesom. Dalo by sa vyčistiť počas letu a pri pojazde samo-orientácie.
- Dvojkrídlové krídla mali preglejkové opláštenie a obsahovali automatické duralové lamely, ktoré sa v prípade potreby mohli pomocou pristávacích klapiek odkloniť o 60 stupňov.
- Pri výrobe trupovej a kýlovej brezovej dyhy sa používala. Bolo to z niekoľkých vrstiev, ktoré boli prilepené plátnom.
- Zváraný rám motora vyrobený z oceľových rúr bol určený na inštaláciu dvojradového motora ASH-82FN v tvare hviezdy. Samotný motor bol umiestnený v nádrži, ktorá bola vyrobená z ľahkých duralových panelov. To poskytlo voľný prístup k motoru počas jeho opravy alebo údržby.
S čím bolo lietadlo upravené?
Väčšina lietadiel La-5 mala konštrukciu z masívneho dreva, ktorá sa neustále vylepšovala. Napriek tomu, že strom mal požiarnu odolnosť, pevnosť tohto materiálu nebola dostatočná. V modeli La-5FN vývojári venovali osobitnú pozornosť ochrane pilota a motora. Strom bol nahradený duralom a železom, čo zabezpečilo nepretržitú a spoľahlivú prevádzku motora aj šrapnelovými zásahmi. Palivové nádrže neboli obrnené, a preto boli veľmi zraniteľné v prípade útoku. Drevené krídlo bolo nahradené kovovým. Pre bezpečnosť pilotov a palivových nádrží začalo bojové sklo používať pancierové sklo, ktorého hrúbka prednej časti kokpitu bola 57 mm. Z tohto materiálu bola vyrobená pancierová hlava (68 mm). Pancierová platňa bola vyrobená z ocele s hrúbkou 0, 7 cm.
Usporiadanie kokpitu
Horná pologuľa kabíny zabezpečovala dobrú viditeľnosť a všestrannú viditeľnosť. Viditeľnosť spredu bola obmedzená. Je to z dôvodu nízkeho pristátia pilota. Pri prevádzke motora zostal za lietadlom veľký chvost výfukových plynov. Pilot používal kyslíkový systém vo vysokých nadmorských výškach, ktorý bol ekonomizátorom s priamym tokom membrány (myšlienka bola prevzatá z nemeckého ekonomizačného systému).
Ak boli predtým rozstup vrtule, radiátory, rolety, vyžínače atď. Ovládané rôznymi ručnými tyčami - pákami, čo bola nevýhoda, pretože počas bitky bol pilot rozptyľovaný pohybujúcimi sa tyčami počas zrýchľovania, potom bolo všetko v La-5FN automatizované. Pilot mohol ľahko ovládať všetky jednotky vrtuľovej skupiny, vystreliť a ovládať prácu zbraní bez toho, aby sa vytrhol z bitky. Iba elektráreň bola ovládaná pákami, všetko ostatné sa robilo automatizáciou.
Ako prebieha vzlet?
Počas stíhania sú v motore pozorované prípustné výkyvy výkonu. Existuje malá vzdialenosť na vzlet. Pri vzlete sa chvost bojovníka pomaly zdvíha. Pilotovanie je v súčasnosti ťažké, pretože vzdialenosť od skrutky stroja k zemi je malá.
Dôvody zastavenia
Každé lietadlo má pri lietaní svoje vlastné vlastnosti a nevýhody. Jeden z posledných je stánok. Bojovník La-5FN nie je bez tejto nevýhody. Charakteristiky odstavenia zo strany odborníkov boli analyzované a zohľadnené pri vytváraní ďalších, vyspelejších generácií lietadiel. Dôvody zastavenia:
- Zníženie rýchlosti. Pri demontáži podvozku a klapky sa lamely vydávajú rýchlosťou 200 - 210 km / h. S poklesom rýchlosti sa účinnosť krídel znižuje. Rýchlejšie kĺzanie alebo brzdenie rýchlosťou 180 km / h spôsobí, že sa preklopí do krídla, pretože pri takej rýchlosti je pre pilota ťažké tlmiť kotúč. K zastaveniu môže dôjsť, keď dôjde k uvoľneniu podvozku a klapiek v prípade, že pilot naďalej ťahá páku smerom k sebe, pretože bojovník dosiahne uhly, ktoré sú pre neho najvýhodnejšie.
- Vykonávanie prudkých zákrut. Rýchlym nasadením La-5FN sú prerušené toky vzduchu po krídle. So zvýšením rýchlosti je zníženie účinnosti krídel jasnejšie. Keď bojovník zrýchli na 320 km / ha dosiahne výšku 2 400 metrov, pri ktorej sa vykoná úplné otočenie po dobu 30 sekúnd, konštrukcia stroja dostane preťaženie 2, 6 G. Ak je potrebné vykonávať ostré pohyby s krídelkami, potom je prirodzené, že sa rukoväť pohybuje v smere otáčania v kabíne.
Aby sa zabránilo zatiahnutiu lietadla, existujú príslušné pokyny o tom, ako dlho trvá úplné zakrivenie v určitej výške. Takže pre 2 400 metrov je k dispozícii 28 sekúnd a vo výške 1 km by sa malo vykonať otočenie za 25 sekúnd.
Letová stabilita
Bojovník sa vyznačuje vysokou stabilitou vo všetkých polohách podvozku, klapkách a počas stúpania. Úsilie na rukoväti je zanedbateľné. Zvyšujú sa, keď lietadlo vykonáva hlboké otočenie. Smer kormidla sa považuje za uspokojivý, ale môže sa znížiť v dôsledku nízkej rýchlosti, ktorou sa bojovník La-5FN pohybuje. Ovládateľnosť zbraní v takýchto podmienkach je jednoduchá. Keď sa kormidlo vychýli, čelo lietadla sa zdvihne alebo spustí. Tieto vibrácie, ktoré sa tiež nazývajú holandský schod, sú korigované pohybmi volantu.
