"Fly Aeroflot!" - Tento slávny slogan je známy už od vzdialených sovietskych čias. Potom sa do leteckej dopravy zapojil iba jeden štátny podnik, neexistovali konkurenti. Preto je príjemné a prekvapujúce, že na pozadí úplného kolapsu podnikov sovietskej éry spoločnosť Aeroflot prežila a je dosť konkurencieschopná. Koho zásluhy? Možno Vitaly Savelyev, generálny riaditeľ spoločnosti Aeroflot.
Chcel by som ísť k ministrom, nech ma učia
Ako dieťa Vitaly Savelyev sníval o tom, že sa stane ministrom výstavby. Aby to urobil, nakreslil schodisko z jedenástich krokov. A začal realizovať svoj detský sen. Vyštudoval Leningradský polytechnický inštitút a získal povolanie inžiniera. Dobrej vôle bol v roku 1977 poslaný na stavenisko storočia - vodnú elektráreň Sayano-Shushenskaya. Začína so skromnou pozíciou ako technik uvádzania do prevádzky.
Raz došlo k požiaru v závode, kde mladý inžinier presunul dopravnú galériu s traktorom a spálil váhu dielne. Hlavný inžinier už bol pripravený „poraziť“ iniciatívu podriadeného, ale vedúci hasičského zboru tento krok uznal za najúspešnejší, inak by celá rastlina vyhorela. Hnev veršov autority. Sedem rokov prešiel z inžiniera na hlavného dizajnéra jedného zo združení „KrasnoyarskGESstroy“.
Kariérny rebrík
Ďalej na zozname, zostavenom v detstve, bolo získanie potrebných spojení. V roku 1984 sa budúci riaditeľ Aeroflotu Vitaly Savelyev vrátil do Leningradu na miesto zástupcu generálneho riaditeľa All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Sen ho priviedol hore a už vo veku 33 rokov sa stal zástupcom vedúceho oddelenia Glavleningradinzhstroy. Je to len čo by kameňom dohodil s ministerským kreslom alebo dva kroky: vedúci šéfa a námestník ministra. Ale aj tak mal mladý muž všetko, o čom by mohol jednoduchý sovietsky občan snívať: špeciálne zabezpečenie, služobné auto a služobné cesty do zahraničia. Ale …
Prudko preškolil z inžiniera na bankára: najprv v rokoch 1989 až 1993 viedol rusko-americký spoločný podnik DialogInvest, potom predsedal bankám Rossiya a MENATEP Saint Petersburg.
Vyššie a vyššie
Pri pohľade späť na bývalého riaditeľa Aeroflota Savelyeva môžeme konštatovať, aký osud mu bol priaznivý. Od 30 rokov zastáva iba vedúce funkcie. Práca v Menatep Bank v Petrohrade priniesla Savelyevovi kontakty, ktoré ho viedli k blízkemu oboznámeniu sa s hlavou štátu.
Keď sa začala personálna reorganizácia Gazpromu, väzby v Petrohrade sa ukázali ako najsilnejšie. Alexey Miller bol vymenovaný do funkcie predsedu predstavenstva a Vitaly Savelyev za jeho zástupcu pre finančné záležitosti. Nová metla nemilosrdne zdvihla prach zavedeného kontrolného systému. Zo starého tímu bol iba jeden námestník Rodionov, ktorý nemohol pokojne sledovať, ako sa odladený mechanizmus zrútil pred našimi očami. Zložité schémy, dcérske spoločnosti, dlhy spoločnosti Sibur - to by mal nový tím top manažérov porozumieť. Plán radikálnej reorganizácie dlhov, ktorý navrhol Savelyev, nefungoval, a to najmä z dôvodu odporu zo strany starých strážcov - dlhy rástli míľovými krokmi. Nakoniec bol Savelyev, ktorý rok pracoval v Gazprome, prepustený z dôvodu úplnej nekompatibility s jeho nadriadenými, t. s Millerom. Zástupca bol nezávislejší a ambicióznejší ako šéf Gazpromu.
Takéto strely na ceste neklamú
Dlhoročné skúsenosti a správne spojenia prispievajú k dobrému skutku. Po dobu 7 rokov sa Vitalijovi Savelyevovi podarilo riadiť viac ako deväť spoločností vrátane Ruskej rozvojovej banky OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, indickej spoločnosti atď. Ukázalo sa, že Saveliev so základným ekonomickým vzdelaním, ktorý získal v roku 1986, môže riadiť organizácie v akejkoľvek oblasti. Takéto rámy majú hodnotu zlata.
Preto sa v apríli 2009 Vitaly Savelyev stal generálnym riaditeľom spoločnosti Aeroflot. Kolegovia a podriadení Vitalija Savelyeva zdôrazňujú niekoľko čŕt jeho postavy: je tvrdý, cieľavedomý, ambiciózny a asertívny. Zároveň s tými užitočnými môže byť mäkký a príjemný. Ale určite nie so svojimi podriadenými, nekazí ich. Akékoľvek priestupky alebo oneskorené stretnutia môžu byť vymazané do prášku.
Prvý lievanec je hrboľatý
Prax menovania ľudí, ktorí sú ďaleko od špecifík podnikov ako manažérov, často vedie k katastrofálnym výsledkom. Mať domácu žilu nestačí, je potrebné poznať prácu, ako sa hovorí, zvnútra. Aeroflot neunikol rozpakom. Savelyev sa stal generálnym riaditeľom v apríli 2009. A ako človek, ktorý má predstavu o leteckej doprave iba z pohľadu cestujúceho, samozrejme nemal podozrenie, že od začiatku zimy bolo potrebné kúpiť lietadlo proti zamrznutiu.
Na konci decembra 2010 sa v dôsledku tohto dohľadu na letisku Šeremetěvo nazhromaždili tisíce cestujúcich, ktorí sa odbavili a doslova sa stali rukojemníkmi letiska. V tých dňoch bolo zrušených viac ako 40 letov a cestujúci boli v tme až do posledného. Tento incident nielen pokazil nervy cestujúcich a prudko znížil rating spoločnosti Aeroflot. Savelyev ako riaditeľ „zarobil“ straty o 20 miliónov rubľov. Toto je len jeden problém, za ktorým nasledujú iní.
Vyskytol sa problém - otvorte bránu
V tom istom roku 2010 nenastal najmenší škandál s kybernetickým útokom. V systéme Assist bol vykonaný útok hackerov, ktorý blokoval službu na týždeň. To viedlo k tomu, že cestujúci si počas týždňa nemohli rezervovať letenky online. Incident spôsobil Aeroflotu straty, Savelyev nedostal 146 miliónov rubľov. Na základe toho sa zmluva so spoločnosťou Assist vypovedá a so spoločnosťou Alfa Bank sa uzavrie dohoda.
Existujú dve verzie, pre ktoré to bolo výhodné. Prvým z nich je generálny riaditeľ spoločnosti Chronopey Vrublevsky organizuje útok DDoS na webovej stránke Aeroflot. Vrublevsky má grandiózne plány: odstrániť konkurenta a získať solídneho klienta v osobe riaditeľa Aeroflotu Savelyeva. Plán bol čiastočne úspešný. Pretekár bol prepustený, ale vedúci Chronopey a jeho podriadení, ktorí sa zúčastnili na kybernetickom útoku, boli postavení pred súd.
Verzia číslo dva
Druhá verzia je činnosťou riaditeľa Aeroflotu Savelyeva. Dokonca aj v MENATEP Bank rozvinul plodný tandem s Kirillom Bogdanovom, ktorý bol jedným zo zakladateľov malej IT spoločnosti Ramax International. Spoločnosť sa špecializuje na vývoj softvéru. Kamkoľvek Vitaly Savelyev následne pracoval, vždy ho nasledovala táto spoločnosť, ako aj Kirill Bogdanov, ktorý plnil objednávky na počítačový softvér.
Táto málo známa spoločnosť pre svoj rozvoj získala skvelé sumy, keď iné, úctyhodnejšie spoločnosti mali veľmi prijateľné ceny. Ale to bola spoločnosť Ramax International, ktorá vždy dostala tú najlepšiu objednávku. Je pravdepodobné, že to prešlo backtracks peňazí, inak neexistuje spôsob, ako takúto lásku vysvetliť spoločnosti riaditeľa Aeroflot Savelyev v tejto spoločnosti. Preto, hneď ako Saveliev prevzal predsednícku stoličku, došlo na webe Aeroflotu k kybernetickému útoku. Výsledkom je zmena partnera a solídna objednávka spoločnosti Ramax International na vytvorenie novej webovej stránky pre leteckú spoločnosť. Podľa odborníkov sa ukázalo, že stránka je dosť zlá, a samozrejme, za peniaze, ktoré spoločnosť dostala, bolo možné urobiť niečo lepšie. Vyšetrovacie orgány nezohľadnili túto verziu.
Úžasné, ale pravdivé
V biografii Savelyev a Aeroflot je úžasná stránka, ktorá sa týka nízkonákladovej leteckej spoločnosti Dobrolet. Ale o všetkom - v poriadku. V roku 2012 Vitaly Savelyev z dôvodu neustálej kritiky spoločnosti za drahé cestovné lístky prišiel s myšlienkou vytvoriť leteckú spoločnosť Dobrolet s lacnými letenkami. Myšlienku podporil Vladimir Putin a dokonca existovalo uznesenie „Na okamžité vykonanie“, ale veci sa rýchlo robia iba na papieri.
Problém bol zastavený, pretože Savelyev požadoval od úradníkov nemožné - zmeniť letecký zákonník. Na to, aby bola spoločnosť nerentabilná, bolo potrebné zaviesť systém nevratných cestovných lístkov, odstraňovať povinné jedlá, znižovať množstvo batožiny a umožňovať cudzincom pracovať v ruskom civilnom letectve. Úradníci a poslanci, ktorí mali vykonať zmeny v právnych predpisoch v oblasti letectva a práce, prirodzene vzali na vedomie, že zmena právnych predpisov je príliš náročná, a tak môže byť založená nízkonákladová letecká spoločnosť.
Neprišlo do toho
Savelyev sa však nevzdal tak ľahko a neopakoval osud iných bankrotujúcich leteckých spoločností. Rok a pol režisér a jeho podriadení doslova bombardovali úradníkmi listami, chodili na stále stretnutia a dokonca museli byť vyhrážaní. Úradníci sa vzdali po niekoľkých stovkách trvalých listov a stretnutí. Savelyev dostal, čo chcel: náklady na nízkonákladovú leteckú spoločnosť sa znížili v dôsledku nevratných leteniek, zaplatenej batožiny a plateného jedla.
S pripnutými krídlami
Ale ak si myslíte, že biografia Vitaly Savelyeva a Aeroflota je posiata iba ružami a pozostáva iba z víťazstiev, bude to hlboká chyba. Faktom je, že Aeroflot v skutočnosti patrí štátu a existuje vďaka štátnym dotáciám.
Keďže je spoločnosť vo vlastníctve štátu, musí vedenie podniku plniť aj štátne úlohy, ktoré sa nezhodujú s obchodnými zákonmi. Napríklad na nákup domácich lietadiel na podporu ruských výrobcov a kvalita týchto lietadiel je niekoľkokrát nižšia ako v prípade zahraničných. Alebo ako v roku 2015. Vládni predstavitelia určili Savelyevovi úlohu prijať do svojich radov neziskovú leteckú spoločnosť Transaero. A nielenže je potrebné koordinovať celý tok cestujúcich, lety atď., Ale čo je najdôležitejšie, Aeroflot musí prevziať záväzky za dlhy spoločnosti, ktoré dosiahli 260 miliárd rubľov. Náklad, ako sa hovorí, je prehnaný, ale je tiež nemožné ho odmietnuť.
