Sovietski bojovníci MiG sú známi po celom svete. Prečo sa nazývajú a kto je konštruktér lietadla, ktorý tieto lietadlá vynašiel? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovietsky dizajnér lietadiel, brat slávnej politickej osobnosti ZSSR Anastas Mikoyan - a letecký inžinier Michail Gurevič sú tvorcami týchto bojovníkov. A ich meno pochádza zo zlúčenia prvých písmen mien autorov s jednotou „I“. V článku budeme hovoriť o živote a diele prvého z nich. Čitatelia budú mať záujem vedieť, ako sa Artyom Mikoyan stal dizajnérom lietadiel.
Životný príbeh: detstvo
V roku 1905, vo vzdialenej horskej dedine Sanahin, ktorá sa nachádzala v okrese Borchali v provincii Tiflis, v časti Ruskej ríše (dnes je Sanahin okresom Alaverdi v Arménsku), sa narodil chlapec, ktorý sa volal Anushavan. Jeho rodina bola veľká: bol najmladším dieťaťom tesára Hovhannesa Nersesoviča Mikojana, ktorý pracoval v miestnej taviarni, a Talida Otarovna - domácnosti v domácnosti. Staršie deti sa tiež zúčastnili výchovy dieťaťa, najmä brata Anastasa, budúceho známeho politického, straníckeho a štátneho príslušníka ZSSR. Artem Ivanovič Mikoyan, letecký dizajnér, strávil svoje detstvo v horách, kde rád sledoval let orlov prudko stúpajúci po oblohe. Od asi 5 rokov pomáhal starším pasúcim sa kozám a sprevádzal stádo do hôr.
tvorenie
Artem Mikoyan získal základné vzdelanie na vidieckej škole v Sanahine, ktorá sa nachádzala v rovnomennom starom kresťanskom kláštore, v centre arménskej kultúry v regióne. Po náhlej smrti otca rodiny sa Talida Otarovna rozhodla identifikovať najmladšieho syna v arménskej farskej škole v meste Tiflis. Vyštudoval v roku 1918. Potom sa vrátil do svojej rodnej dediny a rovnako ako jeho starší brat sa začal zaujímať o revolučné aktivity, vstúpil do radov Komsomolu a dokonca bol menovaný za vedúceho miestnej komsomolovej bunky. O niekoľko rokov neskôr získala Anastas Mikoyan funkciu tajomníka juhovýchodného predsedníctva ústredného výboru KP. Ihneď po vymenovaní zavolá svojho mladšieho brata do Rostova.
Pracovná činnosť
Po presťahovaní do Ruska vstúpil Artyom Mikoyan do výrobnej školy Krasny Aksay, kde začal študovať soustruh a potom dostal prácu v miestnej továrni. Potom sa dostal do železničných dielní. Na nejaký čas si vytrhol svoje zručnosti, ale uvedomil si, že toto nemôže byť jeho povolanie.
Jedným slovom, Artem Mikoyan, ktorého životopis je uvedený v tomto článku, túžil po vedomostiach a aby ho získal, rozhodol sa ísť do Moskvy. Tu dostal prácu v závode Dynamo - prvý elektroenergetický podnik v ZSSR. Práve tu zmenil meno Anushavan na Artyom a patronymický Ovanesovich - na Ivanovič.
Jeho práca bola taká unesená, že nenašiel ani čas na vstup na žiadnu univerzitu. Ale v továrni dostal iné, celoživotné vzdelanie a získal cenné skúsenosti vo všetkých ohľadoch. V Moskve Artem nakrútil roh správcu a doslova spal pod umývadlom.
V tejto dobe už jeho starší brat Anastas zastával vysoké miesto vo vláde krajiny, ale ten mladší sa mu nedovolil obrátiť so žiadosťou o poskytnutie bývania. To nebolo v ich rodine akceptované: každý hľadal nezávislosť a neznepokojoval žiadosti druhého. Artyom práve napísal Anastasovi, že bol v Moskve, dostal prácu a bol v poriadku.
Vojenská služba
Koncom roku 1928 bol A. Mikoyan odvedený do Červenej armády a bol poslaný do mesta Livny, a potom bol podľa vlastného potešenia poslaný do Vojenskej školy Nanebovstúpenia Panny Márie v meste Orel. Po ukončení vojenskej služby mu bolo ponúknuté zostať v škole a získať vojenské vzdelanie, ale odmietol to a vrátil sa k predchádzajúcim štúdiám. Ale tentoraz v továrni na kompresor.
volanie
Z tohto závodu už bol schopný vstúpiť na Akadémiu leteckých síl pomenovanú po N. Zhukovsky. Nakoniec sa priblížil sen o detstve. Počas prvej svetovej vojny v jeho rodnej dedine havarovalo francúzske lietadlo. Dedinskí chlapci, medzi ktorými bol Anushavan, bežali pozerať na obrovský stroj na vtáky. Little Anush (ako mu jeho príbuzní krátko volali) fascinovane sledoval, ako sa francúzsky mechanik ponoril do lietajúceho auta a dokonca sa odvážil priblížiť sa. A keď videl horiace oči malého chlapca, zavolal ho bližšie a dovolil mu vidieť „vnútornosti“ zázračného vtáka.
Kým sa nedostal na Leteckú akadémiu, sen o lietadlách ho neopustil. A teraz už je študentom jedinej vzdelávacej inštitúcie v krajine, kde môže študovať povolanie leteckých inžinierov. Ako študent tretieho ročníka Akadémie Artyom Mikoyan opäť potvrdil svoje želanie: dizajnér lietadla je špecialita, ktorú chce robiť celý svoj život. V roku 1935 ukončil praktické vzdelávanie na Univerzite v Charkove. Tu bol prvýkrát zapojený do projekčnej kancelárie a bol schopný zúčastniť sa procesu navrhovania lietadla, navyše experimentálneho modelu KhAI-1.
Nezávislá práca: debutovať ako dizajnér
Po návrate z Charkova Artem Mikoyan túži začať svoj vlastný projekt - výrobu nového lietadla pomocou starého leteckého motora, ktorý mu dal inžinier Shitikov. Spolu so svojimi priateľmi Pavlovom a Samarinom navrhol Artyom model športového lietadla. Nemohli však ísť ďalej, pretože neexistovali peniaze ani vybavenie. Výkresy tohto lietadla však predložili do súťaže All-Union, ktorú usporiadal Osoaviahim. Na potešenie chlapcov bol ich projekt uznaný ako najlepší av tomto ohľade sa porota rozhodla dať mladým dizajnérom príležitosť zostaviť ukážkové kópie tohto lietadla.
Osobný život
Koniec 30. rokov bol pre Mikoyana úspešný nielen z hľadiska kariéry, ale aj z osobného hľadiska. Narodil sa s priateľkou Gevorgom Avetisyanom s krásnou dievčinou Zoyou Lisitsinou. Medzi nimi nasledovala sympatia, ktorá sa neskôr stala láskou. Potom, čo jeho rodina schválila jeho rozhodnutie, sa Artem Oganesovich oženil so Zoyou Ivanovnou a potom bola pre mladú rodinu vyhradená miestnosť v spoločnom byte na Kirovej ulici. Tam sa s nimi presťahovala Talida Otarovna. Neskôr Anastas Mikoyan vo svojich spomienkach napísala o svojej svokre, že sa dokonale hodí do ich arménskej rodiny, bola veľmi láskavá a flexibilná, rešpektovala arménske tradície. Mimochodom, bola zamestnankyňou spoločnosti TASS.
Ďalšie činnosti
A. Mikoyan bol po ukončení štúdia poslaný ako vedecký pracovník do dizajnérskeho úradu. Jej vodcom bol slávny návrhár lietadiel Nikolai Polikarpov. Už bol oboznámený so simulovaným lietadlom Mikojan, ktoré už bolo postavené, nazývalo „Oktyabrenok“ a používalo sa na výcvikové účely v Osoaviahime. Artem považoval za sľubného projektanta lietadiel a zaradil ho do skupiny pracujúcej na stíhačke I-15.
Polikarpov si čoskoro uvedomil, že Mikojana možno poveriť nielen procesom zlepšovania existujúcich modelov, ale aj vývojom nových. V tejto skupine sa Artem Ivanovič stretol s Gurevičom, ktorý sa následne stal spoluautorom svetoznámych MiGov. Práce na nich sa však začali až po tom, ako bol A. Mikoyan menovaný za vedúceho dizajnérskeho závodu továrne č. 1 v Osoaviahime. Práve tu bol schopný plne pracovať na realizácii svojich plánov.
Artem Mikoyan: MiG je najlepší z najlepších
To, čo sa mu podarilo vytvoriť, bol skutočný prielom v histórii sovietskeho letectva. MiG-1 bol prvým lietadlom, ktoré bolo kedy testované v aerodynamickom tuneli. A to znamenalo, že podmienky letových skúšok sa môžu výrazne znížiť a dynamika lietadla - sa výrazne zlepšiť. A to všetko sa zistilo počas prvého letu. Všetci testeri dospeli k spoločnému názoru, že toto lietadlo vo svojich ukazovateľoch prevyšuje všetky predtým existujúce. Avšak, projektant lietadiel Artyom Mikoyan (vidíte jeho fotografiu v článku), neobmedzil sa len na tie, ktoré už boli vytvorené a čoskoro vyvinul vyspelejší model, ktorý sa nazýval MiG-3. Bol to on, ktorý sa stal najmasívnejším lietadlom v sovietskom letectve.
Druhá svetová vojna
Napriek tomu sa počas vojny ukázalo, že naše MiG boli v niektorých ohľadoch nižšie ako nemecké lietadlá. A potom sa Mikoyan pustil do vylepšenia lietadla, ktoré vymyslel. V roku 1942 už ponúka výkonnejší model lietadla s motorom AM-29. Napriek tomu, že bola uznaná za najlepšiu, sám Mikoyan si uvedomil, že piestové lietadlá nemajú budúcnosť a že je potrebné niečo nové. A potom dospel k záveru, že sovietske letectvo potrebuje prúdové motory. Tento plán sa mu však podarilo implementovať až po skončení vojny, aj keď k ich rozvoju došlo v ťažkých vojnových dňoch. V roku 1946 sa MiG-9, ktorý postavil, stal prvým sériovým stíhačom ZSSR.
V čase mieru
V roku 1947 vytvoril Mikoyan ďalší model - MiG-15. Jej testy sa uskutočnili v Kórei počas bojov v rokoch 1950-1953. Bol uznaný ako najlepší bojovník 40. rokov. A nebol to len vylepšený motor, ale aj krídla v tvare šípu. Jasnou výhodou tohto lietadla bolo aj vyhadzovacie sedadlo pilota. MiG-15 zostal po dlhú dobu hlavným lietadlom leteckých síl ZSSR. Stal sa známy ako „vojakové lietadlo“.
