Železnice Jakutsko sú v skutočnosti jedna železničná trať. Pre región je to však mimoriadne dôležité. Jeho ďalší názov je Amur-Yakutská železnica. Existujú aj iné definície. Rovnaká veta sa týka aj spoločnosti JSC AK Railways of Yakutia, ktorá bola vytvorená s cieľom usmerniť výstavbu a prevádzku tejto diaľnice. Dátum otvorenia tohto oddelenia je 2. október 1995. V budúcnosti sa môže zvýšiť počet železníc v regióne, vďaka čomu bude táto republika najväčším ruským regiónom s rozvinutými železničnými spojeniami.
Jakutská železnica
Myšlienka vybudovania najdlhšej železnice na svete, ktorá by spojila Rusko so Spojenými štátmi a Kanadou, sa diskutovala už dlho. Najväčším technickým problémom na ceste k ich realizácii je úzka vodná nádrž, ktorá oddeľuje Čukotku od Aljašky. Existujú aj také ťažkosti, ako sú tvrdé klimatické podmienky, nízka hustota obyvateľstva, vysoké kapitálové náklady a iné. Realizácia tohto ambiciózneho projektu brzdí aj politické napätie medzi Ruskom a Amerikou. Prvá časť možnej novej trasy sa však buduje na základe vnútorných záujmov našej krajiny. Nazývala sa to železnica Amur-Yakut.
Funkcie diaľnice
V súčasnosti je hlavným cieľom železnice zlepšenie dopravného spojenia medzi Jakutskom a Sibírou. Nová trať spája transsibírsku železnicu s Baikal-Amur a potom ide na sever - do Jakutska (povodie rieky Lena). Reliéf je pomerne zložitý, hornatý, drsný a je okolo neho. Severná časť trasy bola nedávno vo výstavbe. Teraz je preprava cestujúcich vykonávaná na stanici Tommot, ktorá sa nachádza na brehu rieky. Aldan v južnom Jakutsku. Do konečnej plánovanej stanice v Jakutsku zostáva 450 km. Prevažná časť tejto časti už prebieha nákladná doprava.
Železnica je vo výstavbe od roku 1985 a má skratku AYAM. Oficiálne sa to nazýva železničná trať Berkakit-Tommot-Yakutsk. Jeho celková dĺžka je 900 km. AJAM tiež znamená celú železničnú cestu z mesta Amur do Jakutska.
Železničná história a plány do budúcnosti
Diskusie o potrebe položenia železničnej trate do Jakutska prebiehajú od 50. rokov 20. storočia a samotná výstavba sa začala 5. 5. 1972. Najskôr sa otvorila časť spájajúca dve najväčšie ruské železnice: BAM a Transsib. Ďalej na sever sa začala stavať železnica od roku 1985. V roku 2012 navštívil stavenisko Dmitrij Medvedev.
V druhej polovici roku 2019 sa plánuje spustenie úseku Berkakit - Nižný Bestyakh, ktorý mal byť skôr otvorený do konca roku 2017. V tomto prípade bude Yakutsk veľmi málo. Podľa iných zdrojov už existuje železničná správa.
Plánovali sa aj vybudovanie železnice z Nižného Bestyachhu do Magadanu, ktoré sa pravdepodobne zavedú pred rokom 2030. Ak bude realizovaný, bude to druhý krok k realizácii projektu (stále hypotetického) na vytvorenie pravidelných pozemných dopravných spojení medzi Ruskom a Amerikou.
Diaľnica Amur-Yakut je najväčším projektom za posledné tri desaťročia a vyrieši problém dodávky tovaru do hlavného mesta Jakutska a zlepší celkovú dopravnú situáciu v krajine.
Prírodné podmienky
Železnica Amur-Yakut vyzerá ako jednokolejová neelektrifikovaná železničná trať stratená v horskej tajge. Možno z tohto dôvodu sa stavebný projekt nepovažuje za najdrahší na 1 kilometer cesty. Podnebie v tomto regióne je veľmi vážne. Tu ide o jedno z najvyšších klimatických záťaží v krajine, ktoré je spojené s extrémnym stupňom kontinentality (do 100 stupňov ročného teplotného rozsahu a veľkými dennými rozdielmi), zimnými mrazmi niekedy pod -50 ° C, prítomnosťou permafrostu, ktorý v lete spôsobuje mrazenie určitých oblastí. Konštrukcia zároveň nespôsobila žiadne viditeľné poškodenie životného prostredia, čo je jasne viditeľné na fotografii.
Výhody železnice
Nová železničná trať okrem dodania tovaru a cestujúcich do Jakutska prispeje k rozvoju týchto drsných oblastí. V Jakutsku boli objavené rôzne minerály, predovšetkým uhlie, ropa a plyn (základ ruskej ekonomiky). Zlepšia sa životné podmienky ľudí v Jakutsku. Včasné dodanie tovaru zníži riziko nedostatku tovaru, pohonných hmôt a výrobkov v extrémne chladných zimách. Táto dopravná tepna bude mať pozitívny vplyv na rozvoj hospodárstva Ďalekého východu, najmä po realizácii projektu výstavby ďalšej časti Magadanu, kde boli objavené aj rôzne minerály.
Rok 2014 sa ukázal ako najvýznamnejší pre región, keď už vybudovaná časť umožnila prechod z nestabilnej a nákladnej riečnej dopravy na lacnejšiu - železničnú. To umožnilo zvýšiť spoľahlivosť dodávky paliva a potravín ľuďom.
Možné nevýhody
Možnými negatívnymi dôsledkami výstavby diaľnice sú riziko zvýšeného odlesňovania, zvýšenia počtu požiarov spôsobených ľudskou činnosťou a aktívnejšieho vývozu zdrojov (vrátane lesov) do Číny. Nie sú samozrejme porovnateľné s pozitívnymi účinkami, ale nemožno ich ignorovať. Dokonca aj teraz vedie k plytčeniu najväčšej sibírskej rieky Lena. Prítomnosť železničnej trate môže zároveň urýchliť dodávku hasiaceho zariadenia.
