Každý vodič, ktorý cestuje mimo Moskvy, pozná stav ciest z prvej ruky. Nefunkčné trate, nedostatok štiepkovačov, osvetlenie - to je krutá realita, s ktorou sa štát rozhodol stále bojovať. Je pravda, že takáto metóda boja ako cestovné pre nákladné vozidlá na federálnych diaľniciach je veľmi kontroverzná. To spôsobilo nával kritiky a hromadné protesty vodičov.
Pre informáciu
V tomto smutnom prípade zvykol obyvateľstvo spoliehať sa na náhody. Zaviesť takýto systém bol v plánoch úradníkov pred niekoľkými rokmi.
Keďže úrady nepočuli šepot a protesty, diskusie od verejnosti a príslušných organizácií, systém Plato sa stal skutočnosťou.
Jeho zmyslom je zavedenie mýta za nákladné vozidlá, ktorých tonáž presahuje 12 ton. A tu nehovoríme o kolosálnom zbere, pretože úrady pracujú s číslami, ako je 1, 53 rubľov za kilometer. Vzhľadom na vzdialenosti, ktoré prepravcovia prepravujú, aby dopravili svoj tovar na miesto určenia, je možné poznamenať, že zisk dopravcov výrazne klesá.
Okrem toho sa budú ceny leteniek na federálnych diaľniciach neustále zvyšovať. Do marca to bude 3, 06 rubľov na 1 km, čo je ďaleko od limitu, na ktorý sa vláda spolieha.
Reakcia spoločnosti
Prirodzene, žiadne lezenie do vreciek ľudí nemôže iba vyvolať rozhorčenie. Ani vysoká úroveň dôvery vo vládu a jej kroky v tomto prípade nestačila. Obyvateľstvo, uvedomujúc si, že nová daň nejakým spôsobom ovplyvní každého, aktívne diskutovalo o probléme a novom zákone o zavedení cestovného za nákladné autá. Niekto, uvedomujúc si potrebu vytvoriť normálnu dopravnú infraštruktúru, podporuje činnosť orgánov, tí, ktorí na to poskytnú prostriedky z vlastných vreciek, sú úprimne pobúrení.
Ako zvyčajne, najsilnejšie protesty sa objavili na sociálnych sieťach a na tematických fórach. Všetky tieto nepokoje nakoniec viedli k pouličným protestom. K hromadným udalostiam nedošlo, pretože boli prevažne vlastníkmi vozidiel patriacich do kategórie ťažkých nákladných automobilov a spoločností zaoberajúcich sa nákladnou dopravou.
Protesty vodičov
Koniec roka 2015 nebol poznačený prípravami na novoročné oslavy, ale vážnymi nepokojmi.
„Plato“ donútil truckerov zo všetkých regiónov k vzostupu. Zatiaľ čo veľké spoločnosti hovoria o klesajúcich príjmoch a ťažkostiach, hráči malých a stredných podnikov tvrdia, že takýto systém ich môže zničiť.
V súčasnosti je konfliktná situácia vyriešená ďaleko od všetkých regiónov. Niektorí účastníci procesu sa rozhodli na chvíľu ustúpiť a vytvoriť tak účinnú organizáciu, ktorá bude brániť svoje záujmy na najvyššej úrovni. Niektorí sa stále domnievajú, že cestovné za nákladné vozidlá nad 12 ton je nespravodlivé a snaží sa ho úplne odstrániť.
nástrahy
V skutočnosti má každý obyvateľov krajiny záujem o zlepšenie životnej úrovne a sociálnej úrovne. Každý chce kvalitnú medicínu, skutočnú pomoc zástupcov bytových a komunálnych služieb a samozrejme normálnych ciest. Čo je to za úlovok a prečo Platón v spoločnosti spôsobil takú rezonanciu?
Faktom je, že truckeri nevidia výsledok a vyhliadky v novom zákone. Na ich plecia sa uvalila dopravná daň, ako aj poplatok za opravu cesty zahrnutý v cene paliva. Pridanie nového poplatku av takom obrovskom množstve podľa ich názoru nenapraví situáciu k lepšiemu, ale stane sa novým spôsobom, ako obohatiť tých, ktorí sú pri moci.
Hlasitý škandál bol priamym postojom oligarchu v blízkosti prezidentskej administratívy Igora Arkadieviča Rotenberga. Činnosť spoločnosti Plato reguluje táto osoba, ktorá je hlavným vlastníkom akcií spoločnosti. Zisk, ktorý organizácia získa, keď cestovné za nákladné vozidlá na federálnych diaľniciach pôjde na účty, sa odhaduje na miliardy rubľov.
Reakcia vlády
Štát nemohol protesty ignorovať ani potlačiť. Áno, a to by bolo ťažko rozumné konanie v podmienkach nestability a všeobecnej intenzity vášní. V dôsledku toho sa zástupcovia dopravných spoločností a úradníci stretli viac ako raz av niektorých otázkach sa im podarilo dosiahnuť kompromis.
Poslanci vyvinuli a predložili účty Duma, ktoré by pomohli vyriešiť sporné otázky. V súčasnosti sa vláde podarilo dosiahnuť to najdôležitejšie - masové rozhorčenie ustúpilo, každý sa upokojil a čaká na splnenie sľubov úradníkov týkajúcich sa revízie obzvlášť naliehavých otázok.
Každý si kladie otázku, či sa zber kamiónov oneskorí a ako dlho vydrží moratórium. Samotní vodiči sú nútení stanoviť obdobie troch rokov.
Kľúčové výsledky rokovaní
Strany konfliktu dosiahli málo. Cestovné je spoplatnené. Podľa predstaviteľov manažéra spoločnosti, ktorý systém spravuje, sa však problémy s Platónovou prácou odstránili.
Mnoho vodičov poznamenalo, že systém automaticky odpočítal z účtu dopravcu sumu nie za oznámenú cenu 1, 53 rubľov, ale pri maximálnej naprogramovanej cene - 3, 73 rubľov za 1 km. Táto suma bola vypočítaná a stanovená zákonom o výbere mýta pre nákladné vozidlá po vykonaní základných výpočtov a je založená na rastúcom inflačnom indexe.
Pozitívnym výsledkom však bolo rozhodnutie o preskúmaní pokút za nezaplatenie ciel. Spočiatku predstavovali 5 000 rubľov pre samotného vodiča, 40 000 pre jeho manažéra a 450 000 pre právnické osoby. Takéto obrovské sumy sa revidujú. Doteraz sa už navrhovalo ich zníženie na 5 a 10 000 rubľov pre fyzické a právnické osoby, zatiaľ sa neukladajú pokuty za vodičov vozidiel.
Okrem toho rozhodnutím prezidenta V. Putina sa 1. apríla zrušilo prepravné dane pre majiteľov automobilov s hmotnosťou 12 ton a viac. Existuje aj návrh uviesť systém do skúšobného režimu na obdobie jedného roka. Takéto opatrenie pomôže porozumieť systému, ustanoviť mechanizmy a napraviť nedostatky.
Účinky na obyvateľstvo
Tí, ktorí kritizujú rozhorčených bojovníkov, nemôžu vždy vypočítať dôsledky konania orgánov. Rusko je obrovská krajina a spotrebný tovar sa najčastejšie dodáva pozemnou dopravou. Priamym dôsledkom zvýšených nákladov pre dopravcov je zvýšenie ich sadzieb. V dôsledku toho bremeno novej dane čiastočne alebo úplne zostane na pleciach konečného spotrebiteľa.
Keď sa ceny na pultoch obchodov výrazne zvýšia, budú to môcť vidieť všetci. Podľa rôznych zdrojov môže rast cien dosiahnuť 30%, čo ďalej zvýši infláciu, ktorá v roku 2015 predstavovala 15, 6%.
Ďalším dôležitým bodom je odmietnutie niektorých dopravcov pracovať v takýchto podmienkach. Toto ohrozuje konečného spotrebiteľa znížením sortimentu výrobkov a tovaru, najmä tovarov prepravovaných zo vzdialených miest.
Čo čaká nákladná doprava so zavedením nového zákona?
Cestovné pre nákladné vozidlá na federálnych diaľniciach zasiahne podnikanie najťažšie. V prvom rade sa všetci majitelia vozidiel zaväzujú inštalovať do svojich vozidiel špeciálne vybavenie. Jedná sa o navigátory GPS, ktoré sledujú pohyb automobilu a na základe prijatých údajov bude systém účtovať prostriedky.
RT-Invest Transport Systems je spoločnosť, ktorá sa zaoberá organizačnými a finančnými záležitosťami a reguluje spoločnosť Plato. Jej vedúci predstavitelia uvádzajú, že v súčasnosti je v systéme zaregistrovaných viac ako 600 tisíc vozidiel, čo predstavuje viac ako polovicu z celkového počtu vozidiel v krajine.
Podľa nich je situácia stabilná a pomerne optimistická, nedochádza k závažným zlyhaniam v práci a vo všeobecnosti neexistujú žiadne problémy. Zároveň však vodcovia veľkých logistických spoločností a spoločností zapojených do prepravy tovaru poznamenávajú, že sa stretli s niektorými ťažkosťami. Distribučné siete už pociťujú vážne prerušenia dodávok, a to je len začiatok.
Hlavným problémom je, že súkromní dopravcovia a malé organizácie jednoducho odmietajú odísť z dôvodu nedostatočného porozumenia systému alebo nezhody s jeho podmienkami. V niektorých regiónoch dosahuje zníženie ponuky prepravných služieb 40%.
V celosvetovom meradle to hrozí stratou obchodu, nezamestnanosťou a znížením daňových príjmov do rozpočtu.
Byť alebo nebyť?
Všetky tieto obavy ovplyvňujú skutočnosť, že veľa ľudí s nepriateľstvom vníma samotnú myšlienku. Musíte pochopiť, že keď predstavia nákladné autá na cestách, bude to dobrá pomoc pri vytváraní nových lepších diaľnic.
Pochybnosti dopravcov o zamýšľanom použití peňazí, ktoré sa od nich vybrali, sú celkom opodstatnené. Z tohto dôvodu návrh na vytvorenie ciest vysokej kvality a potom na ich používanie daň znie veľmi logicky. Ak bude možné takúto schému implementovať, skeptici už nebudú mať pochybnosti a nakoniec si všetci zvyknú na nové pravidlá.
Skúsenosti iných krajín
Takáto myšlienka samozrejme nie je vynálezom ruskej vlády. Požičiavajú sa mimo krajiny. Úspešné skúsenosti v tejto oblasti v zahraničí odôvodňujú túžbu kopírovať takéto akcie „s nami“. Cestovné v Európe je spoplatňované v mnohých krajinách. Platobný systém však nie je všade rovnaký. Niekde je to povinnosť za každý kilometer, niekde musíte zaplatiť raz za určité obdobie (rok, mesiac) a môžete jazdiť, koľko len chcete.
V mnohých krajinách úrady šli ešte ďalej zavedením mýta za autá alebo zvýšením sadzieb za vstup na mestskú líniu alebo do tunelov.
Kamiónové cestovné v Nemecku je už mnoho rokov. Krajina však zatiaľ udržala ceny v rámci prijateľnom pre európskeho laika. Napriek tomu sú orgány s takouto zbierkou spokojné, pretože to pomáha zvyšovať v rozpočte ročne viac ako 4 miliardy EUR.
