Vyhodenie z dráhy je vážnou hrozbou pre železničnú dopravu. Môže dôjsť k zraneniu cestujúcich. A v prípade takejto nehody je pohyb na webovej stránke uzavretý. Čo je to a s čím súvisí?
Oficiálna štatistika
Podľa oficiálnych údajov Ministerstva železníc a štruktúr Ministerstva železníc Ruskej federácie došlo v rokoch 1998 až 2001 k deviatim vlakovým nehodám na cestách Volha, Východný Sibír, Severný Kaukazský, Moskva a Juhovýchod v dôsledku vyhadzovania časti plachty pod vlak. Všetky nehody sa vyskytli od poludnia do 16:00 od apríla do septembra.
K deformáciám došlo pri typických konštrukciách spojitej spojovacej cesty, koľajníc P65. Pod plátnom ležali železobetónové podvaly, drvená kamenná záťaž. Nehody sa vyskytli na priamych úsekoch cesty a na kruhových oblúkoch boli iba dva prípady s polomerom 400 až 650 m.
Na úplnú analýzu príčin havárie sú potrebné informácie o technickom stave koľaje a jednotkách koľajových vozidiel, ktoré odišli z koľajníc. Materiály Ministerstva železníc Ruskej federácie tieto údaje nemajú. Je však dôležité, aby sa vyhadzovanie koľaje vyskytlo na konci vlaku, a nie pred ním, a všetky stretnutia automobilov sa uskutočnili práve z tohto dôvodu.
Uvedené príklady naznačujú, že v dôsledku toho sa môžu v budúcnosti vyskytnúť dopravné nehody. Musia sa prijať opatrenia na zabránenie emisiám vo vlakoch.
Mimozemšťan - čo to je?
Existuje niekoľko typov porúch železničných tratí: vyhadzovanie, skosenie, rozstrekovanie, krádež.
Vyhodenie koľaje je výsledkom zvýšenia napätia v koľajniciach a jeho spontánneho vybitia. Teplotné namáhanie je jeden typ mechanického namáhania, ku ktorému dochádza pri nerovnomernom rozložení teploty. V pevnom stave takéto napätie vzniká kvôli obmedzeniu možnosti expanzie alebo kontrakcie z iných telies. Obzvlášť obloženie kíbu a odpor v podperách bránia predĺženiu alebo skráteniu koľajnice.
Pri zahrievaní by sa dĺžka zvýšila o určité množstvo v súlade s koeficientom tepelnej rozťažnosti ocele. Preto by sa znížila so znížením. Pre takéto zmeny sú zabezpečené štrukturálne vôle medzi koľajnicami. Ak sú deformácie väčšie, napínajú sa alebo zatvárajú. V lete je teda možné v strihu znížiť tupé čapy, čo je porušením stability koľajového pražca.
Teplotné vyhadzovanie koľaje je ostré, v časovom ráde 0, 2 sekundy, zakrivenie koľajníc niekoľkými vlnami od 30 do 50 cm, ktoré sa vyskytuje v horizontálnej rovine vo vzdialenosti až 40 m. Súčasne je rozdrvený kameň rozptýlený, niektoré pražce sú popraskané. Koľajnice sa stávajú nevhodnými pre ďalšiu prevádzku, pretože získavajú trvalú deformáciu.
Ako sa tomu vyhnúť?
Aby sa zabránilo emisii nespárovanej koľaje, je potrebné pri pokladaní železničných koľají dodržať teplotný režim. Preto by mala byť veľkosť medzery zadku stanovená v prísnej závislosti od zahrievania plátna. V ceste bez spoja je stredná časť koľajového riasy nehybná. Iba konce sa môžu skrátiť alebo predĺžiť. Napätie, ktoré sa vyskytuje v pevnej časti koľajnice, nezávisí od dĺžky alebo typu koľajnice.
Jeho zmena spôsobuje teplotu. Z tohto dôvodu musia byť železničné riasy upevnené s ohľadom na teplotný rozsah. Táto sa počíta v závislosti od stability koľaje a pevnosti koľajnice. Prípustné tlakové a ťahové napätia zodpovedajú teplotným rozdielom. Existujú špeciálne vzorce, podľa ktorých môžete určiť minimálnu a maximálnu teplotu. Práce sa musia vykonávať pri teplote koľajnice, ktorá zodpovedá hornej tretine vypočítaného intervalu. Ak sa podmienky líšia od optimálnych, je dĺžka ramien koľajnice nútená pomocou hydraulického napínača. Koľajnica sa tak uvedie do požadovaného teplotného režimu.
Nepriaznivé podmienky
Ak je vypočítaný teplotný rozsah nižší ako 10 ° C alebo negatívny, je možné následné použitie železničného lôžka iba pri periodických výbojoch napätia.
Na tento účel je potrebné opraviť nivelačné riasy. V takýchto prevedeniach môžu byť koľajnice pravidelne nahradené dlhšími alebo kratšími. Môžu sa použiť aj ekvalizéry.
