Vzácny vodič chytený v dlhej dopravnej zápche si nesťažoval, že jeho auto bolo zbavené schopnosti vstávať do vzduchu a preletieť dopravnou zápchou. Obzvlášť nepríjemné je nadmerné množstvo dopravy v prípade, že čas stojí viac ako peniaze. Táto situácia sa vyskytuje u ľudí, ktorí spravujú veľké množstvo peňazí, pre ktoré môže byť neskoro na obchodné stretnutie viesť k veľkým stratám. Úspešní podnikatelia spravidla kupujú autá drahé. A tu je riešenie. Vrtuľník Robinson, pokiaľ ide o jeho hodnotu, dobre zapadá do cenovej triedy výkonnej triedy automobilu, nie je pohodlne nižší ako Cadillac a nepozná problémy s cestou.
Myšlienka
Lietadlá na osobné použitie sa objavili na Západe už dávno, ale predtým boli k dispozícii iba veľmi bohatým ľuďom. V osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia sa americká spoločnosť Robinson Helicopter chopila perspektívy malého trhu so súkromným letectvom a začala vyvíjať model vrtuľníka, ktorý by mohol vyplniť medzeru pre spotrebiteľov strednej triedy. V skutočnosti to malo byť „lietajúce auto“, do ktorého by sa okrem pilota mohli zmestiť traja alebo štyria cestujúci s batožinou. V Amerike ľudia často cestujú vo svojich autách a prekonávajú vzdialenosti až tisíce kilometrov a Robinson bol vypočítaný v takej vzdialenosti. Vrtuľník mal okrem týchto požiadaviek na pamäti aj ďalšie dôležité vlastnosti: ľahkú ovládateľnosť a výcvik pilotov, úspora paliva, dlhá životnosť motora, ľahká údržba, spoľahlivosť, bezpečnosť a pohodlie. Splniť všetky tieto podmienky na jednom stroji nie je ľahká úloha a dizajnérska spoločnosť spoločnosti musela tvrdo pracovať. Vývoj vrtuľníka trvalo takmer desať rokov. V roku 1990 bol všeobecne pripravený vrtulník Robinson prvého modelu R44, o niekoľko rokov prešiel certifikáciou a bol predstavený na malom leteckom trhu.
Dizajnové prvky
Analógia s autom príde na myseľ hneď po zoznámení sa s letovými technickými údajmi lietadla. Vrtuľník Robinson váži trochu viac ako tonu spolu s palivom, pilotom, cestujúcimi a ich batožinou. To približne zodpovedá pohotovostnej hmotnosti Lada. Palivo v nádržiach je 185 litrov, čo stačí na tri alebo štyri a pol hodiny alebo 650 km letu. Avšak tí, ktorí sa v živote museli zaoberať malými lietadlami, vedia, že nestačí dosiahnuť ich cieľ, stále musíte byť schopní pristáť. A to si vyžaduje letisko (ak je let v lietadle) alebo vhodné miesto (pre vrtuľník). Priemer robinsonovho rotora je o niečo viac ako desať metrov, celková celková veľkosť je 11, 75 m, to však neznamená, že je ľahké pristáť v ktorejkoľvek rovine obmedzenej touto dĺžkou, je potrebná určitá rezerva. Napriek tomu sú požiadavky na podmienky pristátia tohto stroja maximálne zjednodušené z dôvodu iného konštrukčného znaku - skrutka je umiestnená vysoko, viac ako tri metre nad zemou, a existuje len malá šanca, že sa na ňu zachytí. Inými slovami, vrtuľník Robinson nepotrebuje špeciálne pripravené miesto pristátia.
Tajomstvá hnacej sústavy
Stroj je skonštruovaný podľa klasickej schémy s jedným hlavným vrtuľou a jedným chvostovým rotorom (kompenzácia) umiestneným na nosníku. Elektráreň je umiestnená za kabínou a obsahuje prevodový motor. Druh motora môže byť v závislosti od modifikácie IO-540 alebo O-540 Lycoming - v oboch prípadoch výkon mierne presahuje 260 koní; počet valcov je šesť. Zároveň je kabína vrtuľníka pomerne tichá. Tajomstvo nízkej hlučnosti, dlhej životnosti motora a vysokej spoľahlivosti elektrárne je redundancia, to znamená rezervná sila. Funguje „napoly srdcom“, netrhá sa, čo spolu so zaujímavými použitými materiálmi (vrátane kompozitných), ktoré zabezpečujú nízky hluk a súčasne zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu, vedie k veľmi dobrým výsledkom.
management
Existuje len málo rotorových lietadiel, ktoré sú tak poslušné pilotovi ako Robinson. Vrtuľník je určený pre jedného pilota, ale v prípade potreby môže cestujúci sediaci po jeho pravici pokračovať v pilotovaní. Stačí, keď otočí ovládací gombík (cyklický) na svoju stranu a použije svoj vlastný krokový a galaktický ovládací ovládač, ktoré sú obidve predné sedadlá vybavené vľavo. Nie každý vrtuľník s malou tonážou je vybavený funkciou duálneho riadenia, ale je dôležitý tak pre zvýšenie bezpečnosti, ako aj pre výcvik pilotov, ktorí sa často stávajú vlastníkmi automobilov.
Letové charakteristiky
Každé lietadlo je odborníkmi vyhodnocované na základe objektívnych ukazovateľov meraných v číslach. Schopnosť obsluhovať stroj v severných zemepisných šírkach alebo trópoch tak určuje teplotný rozsah, v ktorom je let bezpečný. V uvažovanej technickej vzorke je široká - od -30 ° C do + 40 ° C, z čoho môžeme usúdiť, že môže pracovať takmer v celom Rusku. Cestovná (tj normálna prevádzková) rýchlosť vrtuľníka Robinson je približne 110 km / h (v jednotkách akceptovaných v USA) alebo našich 177 km / h, ale môže dosiahnuť 190 v režime dodatočného spaľovania. Vzhľadom na priamu trajektóriu sú zrejmé výhody leteckej dopravy. Maximálna nadmorská výška letu, ktorú leteckí dopravcovia nazývajú stropom, dosahuje 4250 metrov, zvyčajne však klesá na tisíc metrov a polovicu, na ktorú vrtuľník Robinson vynakladá palivo najhospodárnejšie. Charakteristiky závisia od modelu a stupňa rozvoja motorových zdrojov.
modifikácie
Je ťažké porovnávať Robinson Helicopter, pokiaľ ide o objem výroby, s takými „veľrybami“ amerického leteckého priemyslu, ako je Boeing, Sikorsky alebo McDonnell Douglas. Podnik dosiahol komerčný úspech v úzko vymedzenom segmente malého leteckého trhu. To však vôbec neznamená, že jej výrobky sú určené iba pre súkromných zákazníkov, kupujú ho vládne agentúry (napríklad polícia), a nielen americké. Na pokrytie najväčšieho spotrebiteľského spektra sa vykonáva sedem úprav vrtuľníka Robinson:
- „Astro“ - je vybavený motorom O-540.
- "Raven" - komerčný model so zosilneným motorom O-540-F1B5 na kovových lyžiach, ktorý vydrží pristátie na obzvlášť tvrdých povrchoch.
- „Clipper“ - plaváková verzia (hydro-vrtuľník).
- „Raven II“ - má vstrekovací motor IO-540-AE1A5. Okrem toho sú lopatky rotora širšie. Rozšírené možnosti navigácie, ktoré umožňujú let s obmedzenou alebo nulovou viditeľnosťou.
- „Clipper II“ - rovnaký „havran II“ v hydraulickom variante.
- „AIF Ar Trainer“ - ako už názov napovedá, vzdelávací model vybavený všetkým potrebným vybavením.
- „Polis II“ - príslušne vybavené policajné auto.
Pohodlie a bezpečnosť
Lietanie s vrtulníkom Robinson sa trochu líši od jazdenia v bežnom aute po dobrej ceste. Sedadlá sú pohodlné, pod nimi sú zabudované boxy na batožinu. Zasklenie je tiež potešujúce, a to nielen pre pilota (pre neho je táto otázka užitočná: čím lepší je výhľad, tým ľahšia je navigácia vo vesmíre), ale aj pre cestujúcich, ktorí sa o to práve zaujímajú.
Pokiaľ ide o nebezpečenstvo rozbitia, určite existuje, ale jeho pravdepodobnosť je oveľa menšia ako pri preprave na iné druhy dopravy. Dokonca aj zlyhanie motora často nevedie k tragickým následkom - nejde iba o Robinsonovu vlastnosť (a je to veľmi ľahké), ale vo všeobecnosti sú všetky vrtuľníky schopné vďaka relatívne zotrvačnej rotácii rotora urobiť relatívne mäkké pristátie (nazýva sa autorotácia).
Najčastejšie sa stroje tohto typu dostávajú do nehôd v dôsledku nedostatočného výcviku pilotov alebo nesprávnej obsluhy.
