Obchodný most sa nachádza v kultúrnom a historickom centre Petrohradu, na jednom z jeho prvých kanálov. Most nie je len križovatkou, spája ulicu a námestie.
Teraz slúži ako externé spojenie medzi dvoma budovami slávneho mariinského divadla - hlavnou a modernou, škandálne známou pre svoje nevhodné architektonické riešenie, počet chránených historických miest zničených pre svoju výstavbu a kontroverznú zákonnosť tohto procesu.
Kde to je a ako sa tam dostať
Obchodný most v Petrohrade sa rozprestieral cez Kryukovský kanál (jeden z najstarších v meste, pomenovaný po dodávateľovi Semyon Kryukov) a spájal obe strany jeho nábrežia, ako aj ulicu Sojuz Pechatnikov s divadelným námestím, priliehajúce k hlavnej budove Mariinského Tetra.
Nachádza sa medzi mostom Decembristov a Kašinom, ktorý sa nachádza pod kanálom, resp.
Najbližšie stanice metra sú Sennaya Ploshchad, Sadovaya a Spasskaya, prestupový uzol troch vedení (modrá, fialová a oranžová).
Pozemnú verejnú dopravu v tejto oblasti predstavujú autobusy a kyvadlová doprava. Mali by sa dostať na zastávku „Divadelné námestie“, „Mariinské divadlo“ alebo „Nikolskevské námestie“.
Obchodný most na divadelnom námestí. História mien
Vzhľadom na blízkosť známeho mariinského Petrohradu k obchodnému mostu by sa mohlo čudovať, prečo nebol pomenovaný napríklad divadelný most, ak ste sa nezaujímali o históriu tejto časti mesta.
Až do roku 1798 bol most nazývaný Stredom kvôli jeho polohe na kanáli v porovnaní s inými v tom čase dostupnými prechodmi. Toto sa uvádza v prameňoch z roku 1797. Pôvodný názov nebol stanovený napriek skutočnosti, že sa zachovali údaje o čase výstavby mosta, jeho pôvodnom vyhotovení a zhotoviteľovi.
Moderný názov pochádza z ulice Torgovaya (teraz únie Pechatnikov), ktorá dostala svoj názov od neďalekého trhu. „Súkromný trh“ (tiež označovaný ako „trh“) bol postavený v štýle klasicizmu, ktorý navrhol Giacomo Quarenghi koncom 80. rokov 18. storočia po celú štvrtinu. Neskôr - v roku 1930 - bol na jeho mieste postavený klubový klub mesta 1. päťročného plánu, ktorý bol na konci 70. rokov premenovaný na Palác kultúry. Prvý päťročný plán, ktorý nahradil štýly od konštruktivizmu k stalinistickému impériu a bol úplne zničený počas výstavby druhej etapy mariinského divadla v roku 2005.
Obchodný trh pod názvom „litovský“ bol slávnejší než dlhovaný hradu s rovnakým názvom v susedstve, ktorý túto prezývku dostal od litovského mušketierskeho pluku, ktorý sa tam kedysi nachádzal.
Zámok bol pôvodne známy ako „väznica“ - kvôli jeho existencii. Bol však predurčený, aby mal iný účel ako stavba v roku 1787 na perestrojku v rokoch 1823 - 1826. Až potom začal hrad vo svojich múroch prijímať odsúdených a nie vojenských. Vo februári 1917 budovu vypálil vzpurný dav a jej založenie sa neskôr použilo na výstavbu obytných budov (plány spočiatku zahŕňali výstavbu štadióna alebo verejnej záhrady).
Čo je to, obchodný most
V súčasnosti je projekt určený na použitie pre chodcov (oblasti na oboch stranách dvojprúdovej cesty) a pre dopravu. Asfaltový povlak. Časti sú oddelené vysoko betónovým parapetom. Ploty a zábradlia sú kovové, ich kreslenie je jednoduché. Art casting sa používa iba pre stojacie lampy s lampami a podpornými štítkami.
Celková dĺžka priecestia je 26 metrov a 70 centimetrov, dĺžka rozpätia je 24 metrov a šírka je 10 metrov 50 centimetrov. Most sa skladá z troch polí - rovnako veľkých: extrémnych - asi 6, 5 metra a priemerných - 11, 15 metrov.
Konštrukcia je kovová, trámová. Na oceľové nosníky sa položí železobetónová doska. Rozpätie má dolný zakrivený obrys. Murivo medziľahlých podpier je pokryté žulou. Extrémne opory mosta sú základy, postavené z betónu a tiež obložené. Na základni ich drevených hromád.
Čo bol most, tak zostalo
Obchodný most bol postavený v 83 - 85. rokoch 18. storočia podľa typického projektu tej doby, ktorého meno autora sa nezachovalo. Práce urobil dodávateľ Nikolay Egorov. Je pravda, že most vždy nevyzeral takto. Obnovovacie a opravárenské práce, ktoré sa vykonávali opakovane, zbavili v roku 1905 kríženie obeliskov s podlahovými lampami. Boli obnovené až v rokoch 1960-1961. Pri porovnávaní výkresov a fotografií Trade Bridge je zrejmé, že dodnes má primárny vzhľad.
To isté sa nedá povedať o nosnej štruktúre a povlaku. Spočiatku mal tri rozpätia, priemer bol nastaviteľný. Prvé zmeny boli vykonané v rokoch 1805-1810. Namiesto nastaviteľného rozpätia bola postavená drevená vzpera. V roku 1868 bol most prvýkrát dôkladne zrekonštruovaný a urobil niektoré zmeny v drevenej konštrukcii.
Koncom 19. storočia sa stav mosta stal neuspokojivým. V roku 1900 bol pohyb posádok dokonca zastavený. Opakovaná žiadosť mestskej rady o získanie finančných prostriedkov na veľké opravy nebola Duma v roku 1905 uspokojená. Rozpad egyptského mosta slúžil ako podnet pre takéto rozhodnutie. Počas práce boli namiesto drevených nosníkov inštalované I-nosníky, boli odstránené podlahové svietidlá, pevné základy mosta. Za stavebné práce bol zodpovedný inžinier P.A. Likhachev.
Most prešiel druhou generálnou opravou v rokoch 1946-1947 a kompletne zrekonštruovaný v rokoch 1960-1961. Vďaka úsiliu autorov projektu - architekta A. L. Rotacha a inžiniera A. D. Gutzeita, vystuženého betónu vystriedali drevené podlahy, objavili sa nové kovové trámy a obnovili sa obelisky s podlahovými lampami.
