Mestská železničná elektrická doprava je zárukou absencie dopravných zápch a spôsobu, ako sa ľahko dostať z jedného bodu veľkého sídla do druhého. Niekde existujú iba električky, spravidla metro funguje. A existuje taká úžasná vec, ako je metrotram. Stavíte sa, že počujete tento termín prvýkrát? Jediné metrotrám v Rusku sa nachádza v meste Volgograd. Táto vetva sa stala hybridom električkovej trate a metra. V Volgograde sa tiež nazýva ľahká koľajnica. Ako sa to však stalo? Prvé veci ako prvé.
Mesto potrebuje metro
Po druhej svetovej vojne bol Volgograd takmer úplne zničený. Ale Sovietskemu ľudu to nezáleží. A obrovské mesto len za štvrťstoročie sa rozrástlo a ešte zväčšilo. V 70. rokoch sa objavil problém: metropola sa tiahla pozdĺž pobrežia Volhy takmer 80 kilometrov. Úrady sa domnievali, že by bolo dobré, keby bývalý Stalingrad získal vlastnú trasu metra. To si vyžadovalo obrovské množstvo peňazí, takže inžinieri museli prísť s niečím menej nákladným.
Tak sa zrodila metrotráma - kríženec električkovej trate a metra. Faktom je, že zo severnej časti mesta do centra už existovala električka, ktorá križovala s vozovkou iba trikrát, čo znamená, že mohla ísť pomerne rýchlo. Inžinieri sa preto rozhodli, že je možné vytvoriť podzemné plytké stanice, do ktorých by obyčajné „rohaté“ stanice zavolali. Takže boli vykopané prvé tri podzemné zastávky a tretia sa stala podzemnou aj nadzemnou.
Stavebné problémy
Keď začali kopať tunely, čelili takej katastrofe - pri pouličných električkách sú dvere na pravej strane. A podľa štandardov metra je výstup z automobilov na ľavej strane. Keďže ušetrili dokonca aj na projektovej dokumentácii, prišli s neuveriteľnou vecou - prekrížiť tunely nad sebou. Koniec koncov, už neboli žiadne peniaze na výmenu železničných koľajových vozidiel.
Po otvorení prvej etapy orgány sľúbili, že metrotrámy sa nakoniec premenia na pravidelné metro. Pracovníci vykopali ďalšie tri podzemné stanice, už bez prechodu cez tunely, ale krajina sa rozpadla, projekt stál na jednom mieste. Mimochodom, zastávky ľahkej železnice vo Volgograde, bez ohľadu na ich umiestnenie, sa z nejakého dôvodu nazývajú stanice.
CT
5. novembra 1984 vyrazili prvé vozne na trase ST - vysokorýchlostná električka. Vysokorýchlostné električky vo Volgograde začali prechádzať cez štyri okresy mesta: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central a Voroshilovsky. Na severe začali vagóny z továrne traktorov, po stanici Centrálny park kultúry a odpočinku, odišli do podzemia a zamierili na Chekistovské námestie, kde je už otočný krúžok, ktorý je už na povrchu. Predposledná stanica električkovej trasy Pionerskej ľahkej železnice vo Volgograde sa stala špeciálnou - električky ju opustili z tunela k nadjazdu nad nivou rieky Tsaritsa. Nadjazd viedol k suchozemskej časti okresu Vorošilov.
ST-2
Po 27 rokoch sa začala druhá etapa. Regiónu sa nejako podarilo kúpiť desať električiek s dverami na oboch stranách automobilov. To by však nestačilo na zabezpečenie primeraného intervalu medzi príchodmi na stanicu. Preto sa rozhodli opäť sa zdokonaliť - prišli s druhou cestou ST-2. Nasledoval otočný krúžok na stanici „Stadium Monolith“ v okrese Krasnooktyabrsky a po tom, čo „Pionerskaya“ odišla do nových tunelov bez križovania a skončila na poslednom „Yelshanka“ v sovietskej štvrti mesta. Čekistické námestie ignorovalo trasu ST-2.
Projekty na papieri
V roku 2014 začali úrady hovoriť o výstavbe tretej, štvrtej a piatej etapy ľahkej železnice vo Volgograde. Plánovali spustenie pobočiek z továrne traktorov na mikrodistribuciu Spartanovka na severnom okraji mesta, z Komsomolskaja na letisko cez sídliská Sedem Vetrov a Zhilgorodok a z Yelshanky na Štátnu univerzitu Volgograd VolSU. Ale kvôli nedostatku finančných prostriedkov a zmene guvernéra neboli tieto nápady navrhnuté ani na papieri, ale zostali iba vo forme nápadov a prezentácií inžinierov.
