Železničná doprava je jedným z najvýznamnejších druhov prepravy cestujúcich a tovaru. Len málo ľudí premýšľa o rozchode pri nástupe do vlaku. Ešte menej ľudí vie, ako boli tieto parametre diktované. Z rôznych dôvodov má rozchod koľaje v rôznych krajinách významné rozdiely.
Trocha histórie
Spisovateľ sci-fi z Anglicka Herbert George Wells hovorí, že obrys bol vybraný na základe vzdialenosti medzi kolesami obyčajného koňa ťahaného košom. O tom si môžete prečítať v eseji Foresight.
Rozvoj železničnej dopravy prebiehal v polovici 19. storočia. Obrovské spoločnosti v tomto odvetví potom maximalizujú svoj vplyv v obchodných kruhoch. Zároveň sa samozrejme zaznamenáva výrazný rast v priemysle.
Prvé lokomotívy boli vnímané ako alternatíva k výkonu. Ich parametre sú plne v súlade s veľkosťou posádok. To určovalo rozmery prvej železničnej dopravy a obrys (1435 mm).
Nie všetky prvé cesty boli stanovené na základe všeobecne uznávaných noriem. Napríklad železničný rozchod na ceste z Dublinu do Drogheda (Írsko) bol 1600 mm.
Boj o veľkosť stopy
Inžinier Izambart Brunel, ktorý žil v rokoch 1806-1859, vždy hovoril o rozšírení rozchodu. V roku 1835 bola dokončená výstavba Veľkej západnej cesty. Vzdialenosť medzi koľajnicami bola 2135 mm.
Nezhody v otázke, aký druh železničného rozchodu by sa mal považovať za štandard, pokračovali až do roku 1845. Počas sporov boli starostlivo preskúmané prevádzkové charakteristiky rôznych typov ciest. Aby sa urobilo jediné správne rozhodnutie, v Anglicku bola vytvorená osobitná parlamentná komisia, ktorá mala stanoviť jednotné veľkosti rozchodu železníc. V roku 1845 sa tak objavil zákon o stavbe železníc s rozchodom 1435 mm. A existujúce cesty, ktoré nezodpovedajú týmto údajom, sa museli zrekonštruovať. Porušovatelia čelia pokute 10 GBP za kilometer za 1 deň existencie nelegálnej cesty.
Osobitné podmienky pre Írsko
Cesta Great Western Road bola nútená stavať ďalšiu, tretiu koľajnicu. Pokiaľ ide o Írsko, britská vláda urobila výnimku (rozchod tu a stále je 1600 mm). V krajine v 40. rokoch 19. storočia koľaje šiestich štandardov koexistovali bezpečne. Aby sa problém vyriešil spravodlivo, vláda stanovila jednotný štandard, ktorý vypočítal priemerný výsledok.
Železnice USA
V Spojených štátoch sa štáty pred občianskou vojnou snažili izolovať. To by samozrejme nemalo ovplyvniť dopravu. Prvé cesty boli veľmi odlišné vo vzdialenosti medzi koľajnicami. V New Yorku bol schválený zákon, ktorý zakazoval iným pobočkám pripojenie sa na cesty (mali rozchod koľají 1 524 mm).
V rokoch 1865 až 1886 existovala únia amerických diaľnic. Štáty začínajú hľadať spôsoby interakcie, anglický štandard získava stále viac priaznivcov.
Až vo februári 1886 prijali „dohovor“, ktorý zakotvoval zavedenie jediného rozchodu v Spojených štátoch. Diaľnice s dĺžkou 21 000 km boli zmenené iba za dva dni. A príprava trvala 79 dní. Rozchod koľají v Spojených štátoch bol zmenšený na 1435 mm. Rovnaká veľkosť na železniciach v Kanade.
Európske železnice
Anglický obrys (1435 mm) bol distribuovaný aj na európskom kontinente. Legislatívne bola táto veľkosť schválená v rôznych krajinách v rôznych časoch: v Bavorsku v roku 1836, v Prusku v roku 1837, na území celej Nemeckej colnej únie - v roku 1850.
Odvtedy sa za základ považuje železničný obrys v Európe, ktorý bol prijatý v Anglicku.
Pôvod týchto parametrov by sa však mal hľadať v starom Ríme. V týchto dňoch, aby sa zabránilo trvalému poškodeniu vozov, bolo rozhodnuté vytvoriť vozíky s rovnakou vzdialenosťou medzi kolesami (a to 1435 mm).
Široká trať
Široký rozchod (1600 mm) sa okrem Írska používa aj v krajinách ako Austrália (čiastočne z roku 1854) a Brazília. Širší (1676 mm) bol predstavený v Španielsku v roku 1848, v Portugalsku v roku 1854, v Argentíne v roku 1857 a ešte neskôr v Indii, Čile a Cejlóne.
Vo všetkých týchto krajinách naďalej prevládal vtedy prijatý rozchod.
A čo Rusko?
Železničný prierez v Rusku bol viac ako anglický. Z počtu 1829 mm zadaných na ceste Tsarskoye Selo sa krajina zmenila na 1524 mm. Bolo to typické pre cestu z Moskvy do Petrohradu. V budúcnosti sa tento parameter stal normou. Ruskí inžinieri si údajne požičali túto postavu od Spojených štátov. V tom čase sa na príprave vydláždili aktívni konzultanti z Ameriky.
Šírka 1524 mm bola opodstatnená ekonomickými výpočtami. Pri zostavovaní takéhoto rozchodu vláda vynaložila menej zbytočných nákladov. Možno išlo o strategické rozhodnutie. Pretože susedné krajiny by neboli schopné napadnúť krajinu prostredníctvom železníc.
Na konci 60. rokov minulého storočia sa trať zmenšila na 1520 mm. Urobilo sa to pre pohodlie výpočtov. Dopravné trasy s rozchodmi 1520 a 1524 mm dnes zaujímajú druhé miesto na svete pozdĺž ciest (ich celkové trvanie).
Železničný prierez v Rusku a Európe bol braný ako štandard v rôznych časoch. Z akých dôvodov regióny nedosiahli spoločný ukazovateľ, nie je známe s istotou.
Ruské metro
Železničný prierez v Rusku vo všetkých podchodoch je rovnaký ako na väčšine železničných tratí krajiny. Platí to aj pre všetky krajiny SNŠ. Ruské električkové trate majú podobnú vzdialenosť medzi koľajnicami - 1520 mm. Existuje niekoľko miest, ktoré sa v tomto ohľade líšia. Napríklad v Rostove na Done je položený európsky rozchod. Jeho šírka je 1435 mm. V niektorých ruských regiónoch a osadách SNŠ sa na pohyb električiek používa úzky rozchod 1000 mm. Sú to mestá ako Kaliningrad (Rusko), Pyatigorsk (Rusko), Ľvov (Ukrajina), Žytomyr (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a ďalšie.
Krajiny s ruským rozchodom
Ukazovateľ s ukazovateľmi 1520 a 1524 mm sa uskutočňuje v mnohých krajinách. Ide najmä o krajiny bývalého ZSSR, ktoré ho susedia: Fínsko, Mongolsko, Afganistan. To samozrejme neznamená, že sa tu neuplatňujú iné koľaje.
Existujú také možnosti, keď sa používa niekoľko železničných plachiet, ktorých šírka sa líši od akceptovaného štandardu. Napríklad v Bulharsku je malý úsek cesty vo Varne pri prechode trajektmi. V Nemecku - v prístave Sassnitz. Železničný prierez v Číne na hraničných priechodoch s Ruskom má tiež primeranú veľkosť. V KĽDR bola v roku 2011 obnovená časť na hraničnom priechode Hassan-Tumangan. Rumunsko má líniu spájajúcu hutnícky závod a Moldavsko. Takéto krátke trasy sú k dispozícii aj na Slovensku, vo Švédsku av Iráne.
Napriek tomu, že sa železničný rozchod v Európe líši od našich parametrov, úseky s ruským rozchodom môžu ušetriť peniaze za častú prepravu tovaru z tovární, závodov as veľkým stabilným tokom cestujúcich.
Úzka obrysová aplikácia
Keď začali stavať koľajnice, v Anglicku sa objavila cesta s rozchodom 590 mm. Potom bolo také železničné lôžko položené vo Francúzsku, Belgicku a krajinách Škandinávie. Úzkorozchodná železnica bola zavedená aj v Rusku (v roku 1871).
V niektorých krajinách sa takéto cesty stále používajú. Napríklad v kolónii Cape je ich dĺžka tak veľká (112 000 km), že zostali nezmenené. Cesta sa nazýva „Cape Gauge“, jej šírka je 1067 mm.
V krajinách južnej Afriky a strednej Afriky, na Filipínach, na Novom Zélande a v častiach Japonska a Austrálie existujú také úzke železnice. Železničný prierez na Sachalin mal tiež veľkosť 1067 mm. Ruské železnice od roku 2004 vykonávajú rekonštrukcie s cieľom zvýšiť objem nákladnej dopravy.
V Japonsku stavajú vysokorýchlostné vlaky diaľnice s rozstupom koľajníc 1435 mm.
Železničný prierez v Rusku na hranici s Poľskom a Kaliningradom je rovnaký. Teraz na južnej stanici tohto mesta existuje niekoľko takýchto trás.
V ZSSR sa použila aj trať so šírkou 750 mm. Tieto cesty boli druhé v popularite a používali sa až do roku 1980. V súčasnosti sa buď menia na všeobecne akceptovanú normu, alebo sa jednoducho uzatvárajú.
Niektoré európske krajiny používali rozchody 1 000 mm.
Nevýhody úzkorozchodných železníc
Úzke obrysy boli vždy vybrané z dôvodov hospodárnosti. Voľne sa na ne mohli pohybovať iba ľahké vlaky. Prispelo to k lacnejšej výstavbe železníc. Výpočty ukázali, že cesta do Festinogu by stála trikrát viac, ak by mala normálnu trasu.
Táto šírka bohužiaľ neumožnila uspokojiť všetky potreby. Koncom 19. storočia sa krajiny začali aktívne presúvať do veľkých rozmerov.
Napriek dôvere prívržencov úzkorozchodnej železnice a ich snahe dokázať účelnosť a praktickosť týchto obrazov, väčšina tieto názory neakceptovala. A cesty s dĺžkou 1435 milimetrov sa šíria veľkou rýchlosťou na cestách rôznych hodnôt.
Úzke obrysy sa dnes používajú na priemyselnú prepravu vo veľkých továrňach a závodoch, na turistické trasy, v baniach, na niektorých tratiach v krajine na prepravu cestujúcich.
Niektoré štatistiky a vtipné veci
Najbežnejšie sú rozchody 1 435 mm. Ich podiel predstavuje 75% všetkých železníc. Širšie sa pohybujú v rozmedzí 11% a úzkeho rozchodu - 14%.
Dĺžka železničných tratí po celom svete je 1, 2 milióna km. Väčšina ciest je položená v USA (takmer 240 000 km). Na druhom mieste je Kanada (90 000 km). Tretie miesto patrí Rusku (86 tisíc km).
Najužší obrys (0 mm) sa môže pochváliť časťou železnice v Nemecku, kde bola použitá jedna železnica. Táto cesta bola svojou povahou experimentálna.
Najširší rozchod koľají (3000 mm) navrhol generálny štáb spoločnosti Hitler s cieľom vyvážať suroviny z okupovanej Ukrajiny a ďalších európskych krajín. Víťazstvo nad fašistami znemožnilo tento plán. Trojmetrový železničný rozchod na Ukrajine zostal iba na papieri.
Najbežnejšie koľaje
| Šírka rozchodu (mm) | Dĺžka (km) | Názov cesty | Krajiny, v ktorých boli použité |
| 1676 | 42300 | indický | India, Čile, Pakistan, Argentína |
| 1668 | 14300 | iberijský | Španielsko a Portugalsko |
| 1600 | 9800 | írsky | Írsko, Brazília a Austrália (čiastočne) |
| 1524 | 7000 | ruský | Estónsko a Fínsko |
| 1520 | 220000 | ruský | v krajinách SNŠ, Litve, Lotyšsku, Estónsku, Mongolsku (čiastočne) |
| 1435 | 720000 | európsky | Európa, Kanada, USA, Čína, Austrália, Kórea, Severná Afrika, Blízky východ, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguaj |
| 1067 | 112000 | mys | Južná Afrika, Stredná Afrika, Japonsko, Indonézia, Taiwan, Nový Zéland, Austrália, Sachalin (Rusko) |
| 1000 | 95000 | meter | Ázia (juhovýchod), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Čile, Keňa |
