Severný most vo Voroneži bol postavený v roku 1986, práve včas na 400. výročie mesta. Tento most je tu posledný postavený tu. História severného mosta vo Voroneži je plná mladých udalostí, a to aj napriek mladému veku stavby. Viac podrobností o tejto štruktúre sa bude diskutovať v tomto článku.
História výstavby
Stavba severného mosta sa začala v 80. rokoch minulého storočia. Podľa plánov architektov mesta sa vypočítalo, že most umožní intenzívnejší rozvoj železničnej komunikácie v meste. Mimochodom, v tom čase už bola položená otázka výstavby metra vo Voroneži. Bolo to, samozrejme, potrebné na uľahčenie komunikácie medzi mestami Zheleznodorozhny a Central District.
Dĺžka severného mosta vo Voroneži dosahuje 1800 metrov a samotná stavba bola postavená z vystuženého betónu. Stavebné náklady sa ukázali ako veľmi významné - viac ako 20 miliónov rubľov, čo je cena roku 1986 veľa peňazí. Napriek týmto obrovským nákladom sa však most vyplatil. Výsledkom bola vysoko funkčná a dokonca originálna štruktúra, ktorá výrazne zlepšila dopravné spojenia v meste.
Opis mosta
Severný most vo Voroneži je dvojúrovňový. Na hornej úrovni sú električkové koľaje a chodníky. Na spodnej strane - sú tu aj chodníky pre chodcov, sú však menej. Zaujímavosťou je, že úrovne mostov neboli uvedené do prevádzky súčasne. Najskôr tu začala električková doprava a potom autom.
Horná úroveň začala svoju činnosť v roku 1985 a nižšia - o rok neskôr. Severný most vo Voroneži spájal dve mestské oblasti - centrálnu a železničnú. Tým sa výrazne zlepšila situácia v oblasti automobilov a električiek. Na pravej strane severného mosta bola vybudovaná križovatka, ktorá uľahčila pohodlný pohyb a možnosť výberu rôznych smerov. Obyvatelia mesta ocenili všetky výhody.
História mosta na konci 20. storočia
V hornom poschodí severného mosta vo Voroneži v rôznom čase jazdili električky niekoľkých trás. Most sa však nevyužíval naplno. Súviselo to nielen s prepočtom architektov a nie so samotnou stavbou, ale s historickým obdobím.
V tých rokoch sa začala Gorbačovova „perestrojka“, ktorá nielenže neopravovala ekonomickú realitu, ale zhoršovala ju. Z dôvodu zložitej finančnej situácie nebolo možné celý projekt zrealizovať. Plánovalo sa vybudovať druhý automobilový nadjazd, ktorý by výrazne zlepšil komunikáciu s okresom Comintern. Avšak kvôli nedostatku finančných prostriedkov a tiež preto, že sa nevyriešila otázka demolácie súkromného sektora, ktorá znemožnila výstavbu posledného segmentu mosta, projekt nebol v 20. storočí dokončený.
Ľudia kvôli neúplnosti projektu, most bol prezývaný cesta nikam. V roku 2003 však bolo možné stavbu dokončiť úplne a most bol plne funkčný.
