V histórii svetového letectva (najmä boja) existuje veľa skutočne legendárnych lietadiel. Niektoré z nich vznikli počas studenej vojny a boli a budú sa vyrábať na dlhú dobu. Jedným takýmto lietadlom je F16. Výroba tohto bojovníka sa plánuje ešte (aspoň) do roku 2017. Je to jedno z najpočetnejších vozidiel celého bloku NATO.
Kľúčové špecifikácie
- Posádka je jeden pilot.
- Celková dĺžka klzáku je 15, 03 m.
- Celkový rozpätie krídla je 9, 45 m (ak sú strely zavesené na stĺpe krídla, rozpätie krídla je presne 10 metrov).
- Maximálna výška klzáku je 5, 09 m.
- Celková plocha krídla je 27, 87 m².
- Celková plocha podvozku je 4, 0 m.
- Obrys je 2, 36 m.
- Hmotnosť prázdneho lietadla je do 9, 5 t. Variácie sú možné v závislosti od typu prídavných palivových nádrží a modelu nainštalovaných motorov.
- Vzletová hmotnosť - od 12, 5 do 14, 5 ton. Závislosť - ako v predchádzajúcom prípade.
- Maximálna rýchlosť bojovníka F16 je 2 M v nadmorskej výške 12 000 metrov a približne 1, 2 M v blízkosti zeme.
Ako začal jeho príbeh?
História lietadla sa začína v polovici 60. rokov. Po zlyhaniach vo Vietname Američania dospeli k záveru, že potrebujú špecializovaného ľahkého bojovníka, ktorý by okamžite získal nadradenosť vzduchu. V rámci tohto programu bol model F-15 rýchlo vytvorený, ukázalo sa však, že je zbytočne komplikovaný a veľmi drahý.
Preto bol v roku 1969 spustený program na vytvorenie jednoduchého a lacného bojovníka, ktorý je schopný súčasne plniť funkcie stíhača v jednoduchých poveternostných podmienkach. Faktom je, že v týchto dňoch bol hlavným nepriateľom vzdušných síl USA MiG-21, ktorý bol vyzbrojený nielen samotným ZSSR, ale aj množstvom ďalších krajín socialistického bloku. Pre F-15 bolo ťažké a príliš manérovateľné viesť bitku so svižným Migasom, a preto bolo naliehavo potrebné niečo zmeniť.
Začiatok výroby nového lietadla
Na začiatku roku 1972 letecké sily prišli s ponukou všetkým najväčším americkým výrobcom lietadiel. Predpokladalo sa, že štátny poriadok pôjde do spoločnosti, ktorá zvíťazila na základe verejnej súťaže. Čoskoro boli iba dvaja skutoční žiadatelia o prijatie objednávky. Boli to firmy General Dynamics a Northrop. O dva roky neskôr predstavili svoje experimentálne modely s názvom F-16 a YF-17.
Prvé lietadlo bolo vyrobené podľa klasickej schémy s použitím jedného motora. YF-17 bol dvojmotorový motor. Druhé auto bolo dobré, ale opäť bolo príliš drahé a ťažké ho vyrobiť. Nie je prekvapujúce, že víťazom v tendri bol F16. Bojovník bol omnoho jednoduchší a vyhliadky na jeho sériovú výrobu boli oveľa reálnejšie. Na "porazeného" YF-17 sa však nezabudlo. To bol vývoj tohto projektu, ktorý vytvoril základ pre vytvorenie stíhacieho lietadla Hornet F / A-18.
Lacnejšia konštrukcia
Na zníženie celkových nákladov na konštrukciu sa pri návrhu lietadla použili motory Pratt & Whitney F100. Mimochodom, boli "požičané" od modelu F-15. Vývojári vzali podvozkové kolesá z lietadla Convair B-58. Nový bojovník by ste však nemali považovať za zbierku pôžičiek. Predovšetkým klzák vozidla bol úplne nový: bol vyvinutý od nuly a bol navrhnutý podľa revolučnej nestabilnej schémy.
Odteraz závisel let nielen od zručnosti pilota, ale aj od neustálej činnosti korekčných systémov, bez ktorých nebolo možné jednoducho dosiahnuť rozumné správanie svižného auta v nebezpečných uhloch priblíženia. Toto je zásadný rozdiel medzi F16. Bojovník s rýchlosťou vyššou ako 2 M na ihrisku je spravidla zbytočné snažiť sa vyrovnať ručne. Z tohto dôvodu úplne chýba mechanický pohon v konštrukcii, ktorý bol v týchto rokoch zjavením svetovej konštrukcie lietadiel.
Všeobecne je lietadlo navrhnuté pre extrémne vysoké rýchlosti. Po prvé, pre pilotov bola vytvorená úplne nová stolička proti preťaženiu, ktorá pomohla osobe vydržať zrýchlenie do 9G. Pri držadle kormidla sa kladie osobitný dôraz na ruku pilota. Faktom je, že s maximálnym zrýchlením sa celé telo človeka stáva oveľa ťažším, ale pretože fyzicky nemôže udržať svoje končatiny iba na váhe.
Ergonomike sa pripisoval veľký význam: všetky potrebné kontroly sa nachádzali v zóne ľahkého dosahu a boli veľmi vhodne umiestnené. Vďaka tomu bol pilot pri pilotovaní menej unavený, prítomnosť druhého pilota v kokpite už nebola potrebná. Stále však existujú dvojité úpravy, ale sú určené výlučne na vzdelávacie úlohy.
Prvé problémy
Nové lietadlo bolo pre svoj čas skutočným prielomom. Konkrétne neexistovalo prakticky žiadne mechanické spojenie medzi riadiacimi jednotkami a vykonávacími systémami stroja. Z tohto dôvodu sa stal jeden incident. Keď prvý prototyp F16 (bojovník) vzlietol, začal sa šklbať a čistiť dráhu. Napriek strachu z toho, čo sa stalo, sa pilotovi podarilo získať potrebnú rýchlosť a vzlietnuť.
V procese analýzy incidentu sa ukázalo, že dôvod neprimeraného správania lietadla spočíva v neaktuálnom systéme výcviku pilotov, keď príliš pritiahli rukoväť kormidla. Inteligentná elektronika okamžite preniesla túto nadmernú silu na motory a kormidlá, v dôsledku čoho bojovník začal „bežať“ po dráhe. Keď sa okolnosti incidentu objasnili, Spojené štáty okamžite začali prepisovať pokyny na letový výcvik a pripravovať nové výcvikové príručky.
Všimnite si, že F16 je v tomto ohľade jedinečný. Analógový bojovník z domácich otvorených priestorov, tj MiG-29, vyžaduje pre mladých pilotov komplexnejší výcvikový systém.
Súčasný stav
V súčasnosti všetci vyrábaní „starí muži“ F-16 zostávajú nielen v prevádzke, ale tiež sa pripravujú na modernizáciu v plnom rozsahu. Pravda, vyhliadky na to ešte neboli stanovené. V roku 2014 tak Američania plánovali vybaviť všetky svoje lietadlá tohto modelu na úroveň F-16V. Posledné písmeno v indexe znamená Viper, "zmija". Plánuje sa pridať aktívne fázované pole, nainštalovať funkčnejší a výkonnejší palubný počítač. Okrem toho sa plánovala práca na zlepšení ergonómie kokpitu.
Podľa odborníkov je možné na túto verziu upgradovať takmer ktorýkoľvek model F16. Po sérii prác bude bojovník v modernom leteckom boji o niečo manévrovateľnejší a prežívateľnejší.
Ako sme však už uviedli, vyhliadky tohto úsilia sú dosť nejasné. Ide o slušné zníženie rozpočtových prostriedkov. Obrovské sumy sa vynakladajú na to, aby sa model F-35 dostal do „mysle“ a s flotilami nových F-22 sa musí niečo urobiť. Modernizované stíhačky sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú vyvážať, zatiaľ čo nové F-35 budú ovládať americké nebo. Najmä mnoho spojencov USA v NATO už prejavilo záujem o vyhliadky na zlepšenie svojich lietadiel.
Aký dobrý je F-16 na oblohe?
Lietadlá F16 s relatívne stredným vekom majú pre západné automobily zriedkavosť manévrovateľnosti, iba mierne nižšiu ako u domácich Su-27 a MiG-29. Je to do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že toto lietadlo sa stalo prvým sériovo vyrábaným stíhačom, pri ktorého konštrukcii sa použili nové počítačové riadiace systémy na zabezpečenie stability klzáku za akýchkoľvek podmienok bez ohľadu na činnosť samotného pilota.
Dojmy pilotov
Takmer všetci piloti, ktorým sa prvýkrát dostalo lietadlo F16, zažili skutočné potešenie z ovládania nového vybavenia. Stroj sa vyznačuje vynikajúcou ovládateľnosťou, „volumetrická“ lampa vo forme bubliny poskytuje vynikajúcu viditeľnosť a ukazovatele, ktoré zobrazujú informácie priamo na skle, umožňujú pilotovi poznať akékoľvek zmeny stavu vozidla bez toho, aby sa rozptyľovali štúdiom prístrojov.
Americká armáda mala rada najmä ľahké školenie mladých náborových pracovníkov. Ak teda testovanie útokov na pozemné ciele na iných lietadlách trvalo mesiace, bojovník F16 Finging Falcon nepotreboval viac ako dva alebo tri bojové letectvo. Ušetrili sa obrovské objemy paliva a čas. Presnosť bombardovania nového lietadla bola taká, že piloti prezreli zameriavaciu značku na displeji ako „bod smrti“. Napriek tomu mal stále nejaké problémy a nie všetky boli „kozmetické“.
Prevádzkové problémy
Nové auto má však aj svoje nevýhody. Po prvé, inžinieri aj samotná armáda opakovane poznamenali, že vzhľadom na prítomnosť iba jedného motora v konštrukcii stroja môže byť jeho skutočná bojová prežitie malá. Izraelskí piloti to osobitne zdôrazňujú. F-15 ich vysoko oceňuje. S dvoma motormi tento stroj opakovane umožňoval pilotom návrat na základňu, keď jeden z nich havaroval v dôsledku rakety MANPADS.
Po druhé, prívod vzduchu je príliš nízky. Z tohto dôvodu bojovník F16, ktorého technické vlastnosti sú uvedené v tomto článku, potrebuje veľmi dobré letiská, nemôže byť prevádzkovaný v prašnej búrke a z nespevnených dráh.
Existujú problémy so samotným pristátím. Mnoho pilotov na bojoch presadených z F-4. Toto lietadlo bolo pozoruhodné svojou značnou hmotnosťou, a preto pristávalo pevne a spoľahlivo. Ale bojovník F16 (fotografia, ktorú nájdete v článku), svojou nízkou hmotnosťou a jedným motorom pri pristávaní aj skúsení piloti často začínajú „uhryznúť“ skokom do jazdného pruhu. V dôsledku toho dochádza k rýchlemu opotrebovaniu podvozku, čo je veľmi nespokojné s personálom údržby, ktorý musí neustále vymieňať pneumatiky.
Mnoho pilotov sa sťažovalo na bočné umiestnenie rukoväte kormidla. Z tohto dôvodu bolo potrebné vykonať zmeny v dizajne: dodali umelou vôľu, vďaka ktorej bola rukoväť umiestnená, akoby v strede. Potom sa nový F16 (bojovník, ktorého vlastnosti sú uvedené v článku) stal oveľa „drahší“ starej generácii pilotov, ktorí boli zvyknutí na centrálnu polohu kormidla.
Bezprecedentná otvorenosť pri testovaní nového lietadla stále nedokázala odhaliť všetky nedostatky v konštrukcii. Na začiatku 80. rokov sa náhle ukázalo, že slávna „inteligentná“ automatizácia niekedy spôsobí katastrofickú poruchu. V dôsledku toho niekoľko pilotov zahynulo naraz, ktorí počas zložitých manévrov úplne stratili kontrolu niekoľko metrov nad zemou.
Vzhľadom na to, že prvé zásielky neboli vybavené najpôsobivejším navigačným vybavením, piloti bohužiaľ nazvali svoje lietadlá „Cessna s raketami“, čo naznačuje nízku spoľahlivosť stroja, ktorá neprekročila spoľahlivosť jednoduchého civilného vybavenia.
Musel som pridať pokročilú ochranu proti prepätiu, ako aj vložiť ďalšie batérie do dizajnu, ktorý zabránil poklesom napätia v niektorých konkrétnych prípadoch. V súčasnosti sú už prakticky všetky možné „detské choroby“ úplne porazené a piloti s operáciou nemajú žiadne problémy. Vzhľadom na to, že medzi prevádzkovateľmi je najmenej tucet krajín, môžeme s istotou hovoriť o pomerne vysokej spoľahlivosti F-16 a jeho dobrých vyhliadkach v oblasti ďalšej modernizácie.
„Praktická aplikácia“
V apríli 1981 sa tieto lietadlá zúčastnili útokov na palestínske utečenecké tábory, ktoré boli súčasťou izraelských vzdušných síl. Do konca mesiaca stíhacie lietadlo F16 odviezlo ruské lietadlo (vtedy sovietske), ktoré riadil sýrsky pilot, a čoskoro sokoly zostrelili dva Mi-8 patriace k sýrskemu vojenskému kontingentu. Triumf, povedzme, je pochybný, pretože dokonca aj pilot, ktorý prevádzkuje oveľa starší stroj, by mohol zostreliť pár dopravných vrtuľníkov bez toho, aby s nimi urobil vizuálny kontakt.
V polovici júla sa dosiahlo oveľa presvedčivejšie víťazstvo, keď izraelský pilot zostrelil sýrsky MiG-21. V prvej vojne v Libanone bolo Sýrčanmi zostrelených päť F-16, ktorí vtedy preleteli na MiGah-23. Izraelčania vo všeobecnosti používali toto lietadlo ako útočné lietadlo. V tom istom roku 1981 „gangsterským spôsobom“ bez varovania alebo vyhlásenia vojny vtrhli do irackého vzdušného priestoru a bombardovali reaktor Osirak neďaleko Bagdadu. Konštrukcia bola úplne zničená, spojenie stíhacích lietadiel nemalo žiadne straty.
Od roku 1986 do roku 1989 pakistanskí piloti zostrelili niekoľko afganských dopravných lietadiel, helikoptéry (vrátane jedného Mi-26) a tiež zostrelili jedno útočné lietadlo Su-25, ktoré pilotoval Alexander Rutsky. Ťahal starý MiG proti F16? V tom čase mohli byť Afganci vyzbrojení iba na MiGy-21. V kombinácii s nízkou kvalifikáciou pilotov nemohol fyzicky odolávať novej technológii.
Ale to všetko sú epizódy, v ktorých americkí spojenci „testovali“ nové vybavenie. Použili toto lietadlo samostatne? Áno, bolo.
