V devätnástom storočí sa dodávka hodnotného tovaru do Anglicka uskutočňovala pomocou obrovských plachetníc. Pri preprave sezónneho tovaru domov námorné tímy súťažili rýchlo medzi sebou. V histórii týchto súťaží klesali ako čajové preteky na strojoch na strihanie. Posádky sa pokúsili ako prvé doraziť na miesto určenia. Pre mnohých je veta „stroj na rezanie čaju“ spojená s vysokorýchlostnou loďou.
Prečo sú plachetnice takto pomenované?
V devätnástom storočí obchodníci značne profitovali z obchodovania s čajom, ktorý sa prepravoval z Číny do Anglicka. Majetok tohto produktu tlmiť a absorbovať všetky pachy nákladného priestoru prinútil obchodníkov opustiť používanie starých lodí, ktorých preprava mohla trvať takmer rok. Dlhodobá preprava nepriaznivo ovplyvnila kvalitu výrobkov. Keďže čaj bol najbežnejším produktom, ktorý sa plavebné tímy pokúsili doručiť na miesto čo najskôr, dopravné lode sa nazývali zastrihávače čaju. Najrýchlejšie lode boli pôvodne vybavené plachtami. Preložené z angličtiny, plachetnica je loď, ktorá vyvinula plachetnice. Údaje o lodi sa časom začali vybavovať parnými strojmi, ale na ne sa pripevnil názov „strojček na čaj“.
Príbeh
V Baltimore boli pôvodne postavené strojčeky na strihanie čaju (najrýchlejšie plachetnice). Ich cieľom bola preprava otrokov a pašeráctva. Na rozdiel od svojich predchodcov bola loď vybavená plachtami, ktoré sú v porovnaní s konvenčnými plachetnicami podstatne väčšie. Trup novej plachetnice sa navyše vyznačoval ostrými kontúrami a zvýšenou stabilitou. Znížený objem úložných priestorov a zvýšená rýchlosť sú charakteristické znaky, ktoré zastrihávače čaju mali.
Najrýchlejšie lode sa ukázali byť veľmi drahé. Na stavbu jednej takej plachetnice alebo charty bolo potrebné veľa finančných investícií. Ale kvôli vysokej rýchlosti, ktorú mal každý stroj na strihanie čaju (fotografia lodí je uvedená v článku), všetky investované prostriedky sa vyplatili úplne na jednu cestu.
Bolo to možné vďaka veľmi populárnym v tom čase pretekom. Majitelia lodí často stavia na veľmi veľké sumy. Posádka lode, ktorá prišla ako prvá, dostala niekoľkokrát viac peňazí ako posádky, ktoré sa plavili na druhom alebo treťom mieste. Materiálna odmena bola teda dobrým stimulom pre každý tím. Obchodníci dostali tovar s nedotknutou vôňou.
Plachtenie lodí Baltimoru
Úplne prví škuneri a brigantíni sa nazývali lode Baltimore, na základe ktorých boli vytvorené nožnice na čaj. Najrýchlejšie plachetnice sa začali stavať v Amerike. Vývojári vybavili loď veľmi veľkými plachtami, stožiare naklonené k korme. Plachetnice sa skladali z rozdelených marseille a waterseyles, čo uľahčilo ovládanie lode, ako aj líšky, vďaka čomu sa výrazne zvýšila ich vetra.
Zlatý vek nožničiek na čaj
Plachetnice sa začali stavať v roku 1820. Počas niekoľkých desaťročí sa intenzívne vyvíjali. Zlatá sezóna pre zastrihávače čaju nastala v rokoch 1850-1860. Počas tejto doby bolo vytvorených veľa vysokorýchlostných plachetníc. Do konca 19. storočia skončila slávna éra. Nahradili ich lode vybavené parnými strojmi.
rýchlosť
Zastrihávače čaju (najrýchlejšie lode) sa vytvorili pomocou pomeru dĺžky a šírky: 6: 1, zatiaľ čo pre bežné plachetnice 3 (4) k 1 sa považovali za prijateľné. Vďaka týmto inováciám v konštrukcii boli trupom lodí poskytnuté vysoké usmernenie, ktoré im umožnilo ľahko ich rozrezať. vlny. Výsledkom je, že pätnásť námorných uzlov - to je optimálna rýchlosť zastrihávačov čaju - najrýchlejšia plachetnica. Niektoré z nich mali rýchlosť takmer sedemnástich uzlov (jeden uzol je jedna námorná míľa za hodinu, t. J. 1852 metrov).
Kto používal plachetnice?
Vysokú rýchlosť používali zastrihávače čaju súkromní námorníci, filipéri, pašeráci, obchodníci, otrokári a pobrežná stráž. Niektoré použili vysokorýchlostné lode, aby unikli z prenasledovania, iné s cieľom prenasledovania. Časom bol v každom námornom štáte stroj na strihanie čaju.
Loď Thermopylae
Mnoho vedcov verí, že pre celú plavebnú éru to bola najlepšia a najrýchlejšia loď. Zastrihávač čaju bol vyrobený spoločnosťou White Star Line. Projekt vyvinul londýnsky inžinier Bernard Weymouth.
Táto spoločnosť sa špecializovala na okružné plavby. Zamestnanci spoločnosti naraz vytvorili legendárny „Titanic“. Symbolom spoločnosti bola biela hviezda na červenom pozadí. Tento symbol sa nachádzal na zástavke Thermopylae, ktorá sa začala v roku 1868 neďaleko mesta Aberdeen (Škótsko). Strihač dostal svoje meno na počesť rokliny Thermopylae, v ktorej sa v roku 480 pred Kristom uskutočnila krvavá bitka Grékov s Peržanmi.
Všetci prítomní pri vypustení zastrihávača čajov do vody boli veľmi zasiahnutí novou plachetnicou: jeho trup mal perfektné proporcie, boky boli tmavo zelené a krásne biele stožiare.
Vďaka svojej vynikajúcej námornej spôsobilosti sa tomuto strojku podarilo prekonať rekord, ktorý predtým stanovila americká loď James Baines za dva roky: do 63 dní prekonal vzdialenosť medzi Londýnom a Melbourne. V prípade plachetníc je tento výsledok stále najlepší.
Charakteristika plachetnice
Podľa spomienok anglického historika Basila Labocka bola „Thermopylae“ neodmysliteľnou súčasťou svojej úžasnej schopnosti zachytiť aj najmenšie vetra. V dôsledku toho bolo možné pokojne kráčať po palube so zapálenou sviečkou a loď pokračovala vo svojom pohybe rýchlosťou siedmich uzlov.
- Zastrihávač čaju bol takmer 65 metrov dlhý.
- Jeho šírka bola 11 metrov.
- Plachetnica mala ponor šesť a pol metra.
- Kapacita: 948 reg.t.
- Koeficient underdeck: 0, 58.
- Kapacita nákladných priestorov bola 11 ton.
Na akých pretekoch sa loď zúčastnila?
V roku 1872 sa Cutty Sark Tea Clipper stal rivalom Thermopylae. Trasa súťaže: Šanghaj - Londýn. Víťazstvo v týchto pretekoch vyhral Thermopylae. Zlyhanie riadenia v Catti Sark oneskorilo tento stroj na jeden týždeň. O desať rokov neskôr sa tieto dve lode opäť stretli, keď sa sťahovali do Austrálie. V týchto pretekoch sa „Catty Sark“ pomstila.
Thermopylae stanovil dva rekordy, ktoré nemohol rozbiť žiadny stroj na prípravu čaju: loď prekonala vzdialenosť od Melbourne do Šanghaja za takmer jeden mesiac a stroj zastrešil vzdialenosť medzi Šanghajom a Londýnom za tri mesiace.
V roku 1887 Briti kúpili Thermopylae. Posledných desať rokov sa používa ako cvičná loď. V roku 1907 bol jeho trup tak opotrebovaný, že sa rozhodlo o vyradení z prevádzky a ponorení lode. Thermopylae bolo čoskoro torpédované. V roku 2003 sa zvyšky lode našli vo vodách blízko Lisabonu.
Posledná zastrihávač čaju
„Catti Sark“ je najnovšia vysokorýchlostná plachetnica, ktorá je známa po celom svete pre svoju vysokú námornú spôsobilosť. Táto loď, ktorá bola vytvorená v roku 1869, prežila dodnes. Tento strojček na čaj, rovnako ako každá loď, má svoj vlastný príbeh. Bol postavený na príkaz britského majiteľa lode Johna Willisa. Napriek tomu, že plachetnice sa postupne začali nahrádzať parnými loďami, John Willis chcel byť majiteľom najrýchlejšej plachetnice. Hlavnou úlohou lode bolo rýchlo prepraviť čaj z Číny do Anglicka. Zamestnanci Scott a Linton pracovali na objednávke pod vedením kapitána lode Herculesa Lintona. Nová loď, na rozdiel od zvyšku vysokorýchlostných plachetníc, bola vybavená vysoko výkonnou kormou. Toto konštruktívne riešenie počas búrky dokázalo oceniť posádku lode. Bez toho, aby bola dokončená montáž prípadu budúceho strojčeka na čaj, v roku 1869 spoločnosť "Scot and Linton" skrachovala. Iná spoločnosť sa už zaoberala výstavbou plachetnice pomocou výkresov Herculesa Lintona.
Clipper vo svojej konštrukcii patrí k typu zložených lodí: pozostáva zo železnej súpravy pokrytej drevenými obkladmi. Zamestnanci zároveň na pokovovanie časti zastrihávača, ktorá sa nachádza nad vodoryskou, používali teak. Časť lode pod čiarou ponoru je vyrobená z Elm Thomas (jilmové plemeno). Na vybavenie dna sa použili mosadzné dosky.
Plavidlo malo tieto technické vlastnosti:
- „Catti Sark“ mal dĺžku 85, 4 m.
- Šírka - 11, 2 m.
- Dĺžka hlavného stožiaru bola nad 46 m.
- Celková plocha plavidla bola 2985 m2.
- Výtlak 2130 ton.
- Plachetnica je vybavená tromi stožiarmi.
Trup lode bol natretý čiernou farbou, na ktorej vyzerali dve zlaté línie obzvlášť krásne. Ako dekorácie sa použili listy vavrínu zlatého.
Na prípade bola vyobrazená „hviezda Indie“. Neďaleko v tvare kruhu bol nápis, ktorý znel: „Nebeské svetlo nám ukáže cestu.“ Trup bol tiež ozdobený písmenom „W“, z ktorého vychádzali slnečné lúče - zvláštna známka vlastníka lode.
Na jeseň roku 1869 bola loď pripravená na plavbu. V novembri bol vypustený na rieke Clyde.
Pôvod mena plachetnice
Zastrihávač čaju dostal svoje meno, ktoré sa v tom čase považovalo za veľmi zvláštne. Na začiatku chcel John Willis nazvať svoju loď morskou čarodejnicou. Keďže však takéto meno už používa iná loď, majiteľ lode sa rozhodol pomenovať svoju plachetnicu ako hrdinku básne Roberta Burnsa „Tam O'Shenter“. Zo škótskeho jazyka sa Cutty Sark prekladá ako „krátke tričko“. Čarodejnicu zavolala „košele s krátkym rukávom“, ktorá sa v Škótsku často bála malých detí. Na rozdiel od majiteľa lode námorníci, ktorí počuli budúce meno strihača, neboli nadšení. Vysvetľujú to povery spojené s ich prostredím. Námorníci často neplávali v piatok, obávali sa čiernej mačky a čísla „13“. Verili tiež, že toto meno lode by malo za následok smrť lode a jej posádky. Mnoho námorníkov požiadalo majiteľa lode, aby zmenil názov zastrihávača čaju, ale John Willis si bol istý, že jeho loď čaká na dlhý a šťastný osud.
Postava tejto čarodejnice sa stala ozdobou lúk strihača čaju. V básni sa majiteľovi lode obzvlášť páčil okamih, keď mladá čarodejnica, ktorá prenasledovala Toma, chytila svojho koňa za chvost. John Willis sa rozhodol vykresliť túto epizódu ako postavu pre prove svojho plachetnice. Usporiadanou postavou je čarodejnica, ktorá v natiahnutej ruke zviera zväzok copov.
V celej svojej histórii plachetnica často upadla do búrky, v dôsledku čoho čarodejnica opakovane prišla o hlavu a ruku natiahnutú dopredu. Prvky postavy stratené v mori sa museli znovu obnoviť. Nové hlavy a ramená Nan-Short-Shirt nevyzerali o nič menej veľkolepé.
Čo prinieslo slávu plachetnici?
V roku 1872, počas súťaže s legendárnou plachetnicou "Thermopylae" v časti "Catti Sark", došlo k rozpadu. V dôsledku predbiehania búrok sa koleso stratilo. Kapitán musel držať loď po vetre pomocou plávajúcej kotvy. Zároveň sa pracovníci priamo na palube zaoberali výrobou náhradného kormidla. Malá výklenok v improvizovanej výkovku na palube bol prevrátený nárazom silného vetra. Kapitánov syn, ktorý v tej dobe fúkal mechy, takmer popálil horúce uhlie. Búrka sa nezastavila na osem dní, čo významne spomalilo proces výroby volantu. Kováč Henry Henderson dohliadal nad prácou. Neskôr bude jeho meno klesať v histórii britskej navigácie.
Poškodenie volantu bolo dôvodom straty „Cutty Sark“. Napriek tomu, že tento stroj na rezanie čaju prišiel na miesto týždeň po termopyle, pripomenul si ho kapitánova výdrž, ktorá sa rozhodla neopustiť preteky, ale opraviť ju priamo na šírom mori. Posádke sa pomocou improvizovaného kormidla podarilo pokračovať v závode a vstúpiť do histórie anglickej navigácie.
Osud rýchlej lode
Postupom času sa plavba čaju do Číny stala nerentabilnou. Z dôvodu nedostatku textilnej výroby v Anglicku sa lode začali používať na prepravu vlny z Austrálie. Clippers neustále padal do búrky. Napriek tomu, že všetky stožiare boli poškodené v jednej z takýchto plavieb na Katti Sark, história zastrihávača tu nekončila.
V roku 1895 kúpila spoločnosť Catti Sark portugalská spoločnosť Ferreira. Potom bola plachetnica opakovane opätovne predaná a znovu namontovaná, v dôsledku čoho bola jej plachetnica vyzbrojená jednoduchšou plachetnicou (barquentines). V roku 1922 kapitán Wilfred Dowman získal „Cutty Sark“. Strihač bol vrátený do pôvodného vybavenia a on sám bol používaný ako stacionárne cvičné plavidlo. Dnes je loď námorným múzeom a jej prístav bol suchý dok v anglickom Greenwichi.
