Hlavným smerom pri vývoji severnej morskej trasy je zabezpečenie vývozu nerastných surovín a krajina potrebuje na splnenie tejto úlohy nový ľadoborec. Realizácia investičných projektov v oblasti ťažby nerastných surovín (jedenásť z nich je spojených s ťažbou ropy a zemného plynu a ďalšie štyri sú spojené s ťažbou uhlia a rúd, z ktorých sú aktuálne a sľubné - Norilsk, Dudinka, Nový prístav, Dikson, Yamal LNG a ďalšie). vyžaduje nepretržitý tranzit. Preto v budúcnosti a v najbližšej budúcnosti dôjde k zvýšeniu nákladného toku trasy Severného mora, kde v súčasnosti fungujú lineárne ľadoborce, z ktorých štyri sú atómové a štyri dieselové elektrické. Zjavne ich teda nestačí a mali by sa čoskoro objaviť najmodernejším vodcom ľadoborcov.
Vybavenie a úlohy
Vo vodách severnej námornej cesty sa uvádzalo, že je v prevádzke osem lodí: jadrový pohon Vaigach, Taimyr, Yamal a 50 rokov víťazstva, ako aj dieselové motory Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin a admirál Makarov. Prístavná infraštruktúra sa pri svojom rozvoji zameriava výlučne na rozvoj ropných a plynových polí a výskyt nových moderných lodí, ktoré sú budúcim vodcom ľadoborcov, je tiež úplne spojený s ťažbou. Takáto loď s nosnosťou viac ako stotisíc ton a šírkou viac ako päťdesiat metrov bude po celý rok vykonávať dopravné karavany po celej námornej ceste. Rýchlosť, ktorú sľubuje hlavný lámač ľadu, sa plánuje ako nákladovo efektívna - asi pätnásť uzlov v najhrubšom ľade.
Návrh náčrtu vykonali Štátne vedecké centrum v Krylovskom a Ústredný úrad pre dizajn Iceberg. Od samého začiatku bol vyvinutý najnovší vedúci ľadoborca (projekt LK-110Ya). Je schopný zabezpečiť celoročnú navigáciu a sprevádzať všetky expedície do Arktídy. Loď mala byť obrovská - viac ako dvesto metrov a široká asi štyridsať. Jeho výkon na šachtách, posudzovaný podľa názvu projektu, bol naplánovaný na asi 110 MW (dekódovanie názvu: LK - ľadoborec, 110 - elektrina, I - jadrová elektráreň). Doslova po celej severnej námornej ceste sú potrebné ľadoborce, ktoré dokážu prekonať ľad s hrúbkou tri a pol metra. Ale pred nami bol ďalší projekt - LK-120MW, nádej na našu arktickú flotilu, a my ju prediskutujeme nižšie.
plány
V západnej časti Arktídy nie je ľad tak hustý - až tri metre, a preto môžu lámače ľadu poskytnúť navigáciu v ktoromkoľvek ročnom období, aj keď majú kapacitu až šesťdesiat megawattov. Na východe je všetko iné, situácia v ľade je úplne iná. Preto sa na podporu celoročnej plavby pozdĺž severnej námornej cesty plánuje predĺženie životnosti existujúcich lodí s jadrovou energiou (predtým plánovaných sto tisíc hodín, teraz sto päťdesiat). V tejto dobe postaviť a uviesť do prevádzky novú generáciu univerzálnych jadrových dvojprúdových strojov a vodcu ľadoborcov (projekt LK-110Ya). Takéto plány existovali až do roku 2008, keď sa mali uviesť do prevádzky nové ľadoborce.
Výsledkom je modernizácia ľadoborca s jadrovým pohonom na Sibír a legendárny Arktída narodená v roku 1972, ktorá úplne vyčerpala svoje zdroje, bola v júni 2016 nahradená novou Arktídou, ktorá je schopná nahradiť dvoch ľadoborcov - pre ľadový tromi metrom a pre prácu v korýt. Uvedenie na trh však neznamenalo ukončenie všetkých prác. Tento ľadoborec bude uvedený do prevádzky v decembri 2017, ak všetko pôjde podľa plánu. Je to veľmi dobrá loď a je veľmi potrebná, ale nie je to ten istý vodca. Zvláštnosťou je, že hlavný lámač ľadovcov v jadre je schopný zvýšiť penetráciu ľadu na tri a pol metra. Okrem toho má zvýšenú zimnú rýchlosť, a preto bude zabezpečený lodný sprievod bez porušenia dodacej lehoty. Ani ľadová sezóna LK-110Ya, ani jej poveternostné podmienky, nadchnú ľadoborce LK-110Ya (v tomto prípade je „vedúci“ kód projektu). Vývoj uskutočnil Ústredný úrad pre dizajn Iceberg a Projektový úrad Afrikantov (pre jadrové zariadenie).
Ako pokračuje práca
V roku 2015 svet videl, čo je jadrový lámač ľadu, hoci len projekt bol pripravený. V decembri toho istého roku sa uskutočnilo piate medzinárodné fórum venované súčasnosti a budúcnosti Arktídy a vedecké centrum Krylov vo svojom stánku ukázalo model budúcej perspektívnej lode. Bol to vedúci ľadoborca 10510. Jeho kapacita je plánovaná na sto dvadsať megawattov a bude postavená za osem alebo deväť rokov. Nemôžete sa ponáhľať, potrebujete infraštruktúru a správny nákladný park. V roku 2015 bol dokončený predbežný projekt av roku 2016 bol vyvinutý technický projekt. Teraz sa pripravuje projektová dokumentácia. Vďaka tejto práci sa nový vodca lámačov ľadu môže opakovať v rôznych konfiguráciách.
Potom sa v Kubink uskutočnilo medzinárodné fórum „Army 2016“, na ktorom bol tento model predstavený znova, ale už odlišný od pôvodného. Dizajnový projekt zmenil svoj vzhľad pomerne výrazne. Jadrový ľadoborec projektu Leader vyvíja niekoľko spoločností. Predovšetkým je hlavným vývojovým úradom Iceberg Central Design Bureau a Štátne výskumné stredisko v Krylovskom bude s ním nevyhnutne koordinovať každý z jeho koncepčných návrhov. V tomto prípade sa exteriér výrazne zmenil. V roku 2017 sa začala praktická realizácia vývoja.
Niektoré vlastnosti
Dizajn, ktorý bude mať vedúci atómového ľadoborca (projekt 10510), je jedinečný, bude schopný zaistiť priechod ľadom dokonca aj veľkokapacitným veľkoobjemovým nosičom a tankerom, ktoré sa už v severnej námornej ceste nedajú použiť. Novým slovom bude história stavby lodí zahŕňať skutočnosť, že loď nebude mať jediné identické priečne rebro v kostre (ráme), čo by malo poskytovať výnimočnú priechodnosť v ľade, čo nie je dostupné pre žiadnych ľadoborcov tejto triedy. Návrhári spočítali a našli nové technické riešenia, vďaka ktorým vedúci ľadoborec, ktorého rozloženie fotografie je umiestnené na samom začiatku a na konci nášho preskúmania, dokáže ľahko prekonať nie len tri a pol, ale všetky štyri metre hrúbky ľadu a dokonca všetkých päť, ktorým sa položia lode sa plavia viac ako päťdesiat metrov.
A na „tenkom“ ľade (dva metre!) Prejde bez zníženia rýchlosti zo štrnástich uzlov. A kapacita plánovaná pred desiatimi rokmi sa už zdá nedostatočná. Sto dvadsať megawattov by malo mať aspoň vedúceho lídra ľadoborcov, dizajnéri 110 MW už považujú za bežný výkon pre taký kolos. Koniec koncov, obyčajný ľadoborec zo série LK-60 sa pohybuje po dvoch metroch ľadu rýchlosťou iba dvoch uzlov a môže rozbiť dráhu nie širšiu ako tridsaťšesť metrov. Vrtule na novej lodi budú vyrobené z grafénového materiálu a nemajú na svete žiadne analógy. Jedná sa o jedinečné výrobky, ktoré sú nezraniteľné pre ľad, meniace sa tvar na optimálny v závislosti od rýchlosti ľadoborca, čo znamená, že plavidlo nestratí rýchlosť, ale získa ovládateľnosť. Na jeseň roku 2017 sa už ukončia štúdie - numerické, experimentálne a komplexné a testy prešli. Autonómia lode je plánovaná na osem mesiacov (trvanie plavby bez zastavenia v prístave) a životnosť je štyridsať rokov. V roku 2024 sa plánovalo uvedenie hlavného vodcu ľadoborca (projekt 10510) do prevádzky.
čísla
Okrem olova vedúceho na rozbitie ľadu sa naďalej vyvíjajú aj tie, ktoré boli prediskutované na začiatku článku - je to hlavný vedúci ľadoborca s výkonom 110 MW. Ich výtlak je 55 600 ton, dĺžka je maximálne 206 a šírka je do 40 metrov, výška boku je 20 metrov, ponor je 13 a minimálna pracovná sila je 11 metrov. Budú vybavené tromi vrtuľami. Môžu prejsť čistou vodou rýchlosťou 24 uzlov a rozbiť ľad až do hrúbky 3, 5 metra. Takýto ľadoborec bude potrebovať posádku 127 ľudí.
A na porovnanie: vlastnosti vedúceho lídra ľadoborcov (projekt 105110). Výtlak je omnoho vyšší - 71380 ton, dĺžka 209 metrov, šírka 47, 7. Ponor tohto plavidla je rovnaký - 13 metrov. Inštalácia reaktora je však oveľa výkonnejšia. Budú tu dva reaktory - RITM-400, oba s tepelnou kapacitou 350 MW. A kapacita lode, ako je uvedené vyššie, je 120 MW. Rozmrazovač ľadu nie je v rozsahu obmedzený, autonómia ustanovení je osem mesiacov. Zaujímavé sú čísla, ktoré korelujú rýchlosť plavidla a priepustnosť ľadu: s hrúbkou 4, 3 metra - 2 uzly a hrúbkou 2 metre - 15 uzlov. Šírka kanála, ktorý kladie ľadoborec, je 51 metrov.
Na samom vrchole
Pokiaľ ide o vytvorenie takýchto ľadoborcov, ruská vláda už prijala rezolúciu, v ktorej boli niekoľkým organizáciám pridelené otázky financovania - ministerstvo priemyslu a obchodu Ruska, ministerstvo dopravy Ruska, ministerstvo financií a štátna spoločnosť Rosatom. Sériová výstavba sa začne po roku 2020. A predbežný návrh na dnešok je pripravený a začala sa výroba ľadoborcov s výkonom 110 MW. A vedúci predstaviteľ ľadoborca bude dvakrát výkonnejší ako šesťdesiat megawattov v súčasnosti vo výstavbe, ako uviedol Dmitrij Rogozin v máji 2015. Fázy vývoja sa prekonajú v plánovanom poradí: ide o technický návrh, potom predbežný návrh, potom technický projekt a nakoniec pracovný.
O dva roky neskôr, koncom júna 2017, sa otvoril Medzinárodný námorný salón v Petrohrade, kde Alexej Rakhmanov, prezident lodiarskej spoločnosti, veľa hovoril o vyhliadkach, ktoré prinesie výstavba ľadoborca pre projekt Leader 1010. Poznamenal tiež, že ministerstvo priemyslu financuje projekt iba na počiatočné práce, pretože technologické aspekty ešte nie sú dostatočne vypracované. Z tohto dôvodu sa ešte nezačala tvorba finančnej schémy na jej výstavbu. Lehoty na uvedenie ľadoborca do prevádzky boli predtým posunuté o ďalší rok. Pôvodne sa to malo robiť v roku 2023 a teraz sa nazýva 2025.
Ako sa to stalo
Najsľubnejší typ ľadoborcov v dohľadnej budúcnosti považujú všetci odborníci za ruský atómový ľadoborec projektu 10510 Leader, vrátane LK-110Ya a LK-120Ya). Hlavnou úlohou takéhoto plavidla je zabezpečiť celoročnú plavbu po celej dĺžke severnej námornej cesty a vykonávať výpravy do Arktídy. Mnoho médií uviedlo, že spoločnosť Rosatomflot sľúbila, že do roku 2023 v Severodvinsku alebo Petrohrade postaví také plavidlo a že program sociálneho a hospodárskeho rozvoja ruskej arktickej zóny poskytne finančné prostriedky, navyše ho bude financovať v období do roku 2020 av budúcnosti.
V apríli 2017 však ministerstvo hospodárskeho rozvoja zasiahlo návrhom dôkladnej opravy tohto programu, pričom z financovania bolo vylúčených osemdesiat miliárd rubľov, ktoré sa plánovali investovať do výstavby plavidla. Možno je toto rozhodnutie pochopiteľné: na takom obrovskom projekte by sa nemal podieľať iba štát. Krajina má veľa súkromného kapitálu, čo je veľmi výhodné na vytvorenie ľadoborca, ktorý otvára celoročnú plavbu po Severnej more.
Námorný salón
Vďaka Medzinárodnej prehliadke námornej obrany a napriek prot ruským sankciám mnoho zahraničných delegácií veľmi pozorne sledovalo návrh nového ľadoborca. Boli tu velitelia námorných síl rôznych krajín, námorní ministri a veľké množstvo zahraničných priemyselníkov, najmä európskych. Veľmi sa zaujímali o plány, ktoré sa spájajú s naším námorníctvom, a tento záujem sa od nich v zásade neztratil.
Arktická téma je vo všeobecnosti osobitná. Všetky prezentované projekty ruských ľadoborcov boli dôkladne študované zahraničnými hosťami, ale prejavili záujem o ľadoborca Leader na polovicu s úžasom. Do roku 2019 až 2021 budú uvedené do prevádzky veľké ľadoborce na výrobu ľadu Sibir, Ural a Arktída, ktoré budú mať polovičný výkon 60 MW. A toto je vodca, so svojimi sto dvadsiatimi megawattami bude schopný roztrhať ľad bez akýchkoľvek obmedzení - najmenej päť metrov hrubých.
Stanoviská expertov
Požiadavky na lode rozbúrajúce ľad sa zvyšujú, a preto sa riadenie flotíl - jadrových aj nejadrových - potrebovalo skonsolidovať, - je to názor ruských odborníkov. Naša krajina má, samozrejme, určité zdroje na vybudovanie najsilnejšej flotily ľadoborcov a v Arktíde to bude určite úplne žiadať, pretože nákladná doprava v nej neustále rastie. Konštrukcia arktických plavidiel by sa však nemala uskutočňovať iba na náklady štátu. Podľa odborníkov je potrebné túto oblasť rozvinúť a prilákať súkromné investície do výstavby nových ľadoborcov.
Objem dopravy na NSR (Severné more) v roku 2016 predstavoval asi sedem a pol milióna ton a s príchodom ľadoborca, ktorý zabezpečuje celoročnú navigáciu, sa tento objem zvýši na osemdesiat miliónov. Do roku 2024 zásielky sľubujú, že prekročia štyridsať miliónov ton. Hlavným tokom nákladu je ropa, skvapalnený plyn, kovy, uhlie. Ťažobné a spracovateľské spoločnosti sa zaujímajú predovšetkým o vzhľad ľadoborca tejto triedy. To im sľubuje vynikajúce zisky, takže nechajte ich investovať.
