Obrovský počet ľudí sa bojí lietať a bojí sa zomrieť. Čítali o tom, ako prežiť pri havárii lietadla, dobre vedia, že pravdepodobnosť, že bude v takejto situácii, je pomerne malá. Aj keď je šanca dostať sa do dopravnej nehody oveľa vyššia, výška strachu a bezmocnosť. Odpoveď na otázku, či ľudia prežili pri havárii lietadla, áno. A už to vzbudzuje nádej. Niektorým z nich sa navyše podarilo utiecť v prostredí, kde všetci ostatní zomreli. A v neposlednom rade sa to stalo vďaka ich racionálnym konaniam.
Príčiny zlyhania vzduchu
Šanca zomrieť počas letu je oveľa menej pravdepodobná, že vyhráte v lotérii. Avšak tragédie sa vyskytujú niekoľkokrát do roka a zabíjajú stovky ľudí naraz. Prirodzene je to desivé, aj keď tí, ktorí prežili, zostanú. Fotografie z miest nehôd sú také pôsobivé, že mnohé z nich následne odmietajú lietať, ak existujú iné možnosti. Ale ak o tom premýšľate, letún je nakoniec jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy. Áno, rovnako ako v iných prípadoch, existuje riziko. V skutočnosti nie je príliš veľa dôvodov, prečo sa niečo môže pokaziť.
Po prvé, je to ľudský faktor. Toto je najpravdepodobnejší dôvod, pretože poruchy zariadenia bez zásahu človeka sú zriedkavé. Všetky bezpečnostné systémy sú zdvojené a skontrolované pred každým letom, zatiaľ čo ľudské schopnosti vrátane reakčného času, pozornosti, rýchlosti a kvality rozhodovania sú nedokonalé. V 70% prípadov, keď dôjde k určitým incidentom, či už s obeťami alebo bez nich, ide práve o to, že ľudia urobili niečo zle.
Zvyšných 30% je zodpovedných za technické poruchy, ktoré nesúvisia s personálnymi chybami, ako aj za zložité dôvody. Udalosti, ktoré zostanú záhadou, sa zvyčajne označujú ako rovnaká kategória.
Konštrukcie lietadiel sa neustále zdokonaľujú, inžinieri, elektrikári a ďalší špecialisti pracujú na minimalizácii účasti ľudí na procese letu. Medzinárodný letecký výbor, vlády, výrobcovia lietadiel - dostatočne veľký počet strán má záujem na vyšetrovaní príčin každého incidentu, a preto sa mu venuje veľká pozornosť. A keďže sa celkom zriedka všetci cestujúci, bez výnimky, stanú obeťami, podľa ich príbehov je zrejmé, ako prežiť v leteckej havárii. V skutočnosti je celkom možné, aj keď k nehode došlo vo veľkej výške. A ešte viac tu boli ľudia, ktorí prežili letecké havárie, ku ktorým došlo na Zemi. Čo teda znamená byť spasený?
Najväčšie letecké zlyhanie
Najhoršia tragédia, ktorej sa lietadlá zúčastnili, je útok z 11. septembra 2001. V tento deň zomrelo takmer 3 tisíc ľudí. Presne povedané, tieto katastrofy však nespadajú pod definíciu leteckej nehody, čo znamená, že majstrovstvá pre nich stále nie sú.
- Tragédia na ostrove Tenerife, ku ktorej došlo v marci 1977, keď sa na dráhe zrazili dve lietadlá, sa dnes považuje za najpočetnejšiu z hľadiska počtu obetí. Celkovo zomrelo takmer 600 ľudí. Príbehy pozostalých po havárii lietadla sú hrôzostrašné - z 12 preživších stratili cestujúci myseľ.
- V roku 1985 svet zasiahla veľká havária v Japonsku. Lietadlo stratilo kontrolu, čo malo za následok 520 obetí.
- K ďalšiemu stretu, ale tentoraz vo vzduchu, došlo v novembri 1996 v Indii. Takmer 350 mŕtvych.
- V marci 1974 došlo k havárii lietadla tureckých leteckých spoločností v dôsledku výbušnej dekompresie v blízkosti Paríža. Obete sa stali 346 ľudí.
- V dôsledku teroristického útoku v júni 1985 bolo lietadlo s 329 ľuďmi na palube zabité 70 kilometrov od írskeho Korku.
- V auguste 1980 bolo pri požiari na palube v oblasti Rijád usmrtených 301 ľudí.
V 21. storočí sa vyskytlo iba 30 zo 100 najväčších katastrof v histórii letectva. Prežili ľudia haváriu? Samozrejme, aj keď nie v každom. Samozrejme, po každom, aj najvýznamnejšom incidente, sa vykonáva dôkladné vyšetrovanie, na základe ktorého možno prijať rozhodnutia na posilnenie bezpečnostných opatrení na letisku, zlepšenie práce dispečerov a iných pozemných služieb, ako aj na návrh lietadiel a zavedenie nových kontrolných systémov. Takže každý rok šanca na prežitie v leteckej havárii, ak sa tak stane, sa zvyšuje. A pravdepodobnosť jeho výskytu je stále nižšia.
Je možné prežiť pri havárii lietadla?
Mnohí veria, že je to úplne nemožné. V nadmorskej výške 10 000 metrov je veľmi chladno, málo kyslíka a pristátie pravdepodobne nebude mäkké. Fakty, ako aj príbehy pozostalých po havárii však naznačujú, že takmer vždy existuje možnosť úspešného výsledku.
V predchádzajúcom odseku boli uvedené najpočetnejšie obete nehody, existuje však obrovský počet nehôd, pri ktorých bol počet obetí minimálny alebo dokonca nulový. Prirodzene, v prvom rade všetko závisí od konania pilotov a posádky všeobecne, ale samotní cestujúci, ak nevytvárajú paniku a zostanú pokojní, môžu byť v kritickej situácii zachránení.
Ako teda prežijete pri leteckej havárii? Neexistuje žiadna jediná inštrukcia, ako postupovať, ale môžete jednoducho vedieť a riadiť sa niektorými odporúčaniami vo fáze montáže a nástupu do lietadla. Ak nastane mimoriadna situácia, inštinkty sa s najväčšou pravdepodobnosťou dostanú do hry, aj keď bude lepšie udržať hlavu v chlade.
Najbezpečnejšie miesta v kabíne
Predpokladá sa, že v letúne sú niektoré oblasti počas letu priaznivejšie na prežitie ako iné (v prípade nepredvídateľných okolností). Vo všeobecnosti je to tak. Výskumy založené na nehodách za posledných 30 rokov to potvrdzujú, rovnako ako aj tí, ktorí haváriu prežili. Fotografie zničených vložiek tiež naznačujú určité myšlienky. Ale prvé veci ako prvé.
Po prvé, čím bližšie k východu, tým lepšie - je to tak. Blízkosť núdzových alebo štandardných dverí v niektorých situáciách môže zachrániť život, ale iba ak nepodľahnete panike a urobíte všetko správne. Teoreticky je otvorenie núdzových východov úlohou posádky, ale cestujúci to môžu v prípade potreby urobiť.
Po druhé, zadná časť lietadla je obvykle bezpečnejšia ako predná strana. Pri zrážkach typu hlava-hlava, zostupnej a pristávacej dráhe, požiaroch atď. Je obyčajne ovplyvnená hlavne kabína lietadla a jeho priľahlé oblasti. Ak vložka stratí kontrolu, chvost pristane aj po prove. V niektorých prípadoch teda nie najvýhodnejšie miesta môžu zachrániť životy - tu šanca na viac-menej úspešné dokončenie letu dosahuje 66%. Príbehy tých, čo prežili letecké nehody, to často potvrdzujú jednou výhradou - musíte sa správať správne.
procedúra
Pozostalí leteckých havárií v Rusku alebo v zahraničí môžu hovoriť o niektorých nuanciách, ktoré sú už každému známe, ale z nejakého dôvodu sú neustále zabudnuté. Oplatí sa ich opakovať.
Po prvé, môžete začať s prípravou doma - obliecť si pohodlné oblečenie, ktoré neobmedzuje pohyby, mať niečo teplého v príručnej batožine. Uprednostňuje sa bavlna a vlna, pretože horia horšie. Je tiež potrebné venovať pozornosť pohodliu obuvi.
Po druhé, počas briefingu musíte počúvať posádku. Áno, samozrejme, tí, ktorí lietajú niekoľkokrát do roka, sa tieto pravidlá zdajú byť nudné a zrozumiteľné bez opakovania. Ale stojí za to si aspoň raz myslieť, že tieto pokyny sa môžu hodiť. Dokonca aj tí, ktorí ich už počuli, môžu byť v kritickom momente zmätení a panikárení namiesto toho, aby sa správali správne, zatiaľ čo posádka pravidelne absolvuje výcvik. Príbehy pozostalých z havárie potvrdzujú, že počúvanie letových posádok je rozhodujúce.
Po tretie, ak si sadnete na svoje miesto, oplatí sa urobiť dve veci: nevkladajte ťažké vrecia do hornej priehradky, spočítajte počet radov stoličiek medzi východom a vami a pamätajte aj na toto číslo. V dymovom prostredí bude viditeľnosť nulová a tieto znalosti môžu zachrániť život.
Po štvrté, akonáhle príde príkaz na upevnenie pásov, je potrebné urobiť to. Aj keď sa doska vypne, je lepšie nechať ich v rovnakej polohe. Aj keď dopravné lietadlo práve vstúpi do zóny turbulencie, nemali by ste riskovať svoje zdravie - hlavička nie je pri cestovaní lietadlom najpríjemnejšia.
To je to, čo potrebujete vedieť a urobiť, len si sadnete do modernej vložky. Pokiaľ ide o to, ako môžete prežiť pri havárii lietadla, stojí za zváženie jednotlivé situácie, aj keď majú veľa spoločného. Samozrejme, je veľmi ťažké konať vedome, ak sa nebezpečenstvo náhle objaví - výbuch, kolízia atď. Ale ak existuje šanca, stojí za to ho použiť 100 percent.
Neschopnosť ovládať a tvrdý pristátie
Poškodenie elektronických systémov a iných zariadení je pomerne zriedkavé. A ak sa vyskytnú iba menšie problémy a cestujúci si ich môžu dokonca nevšimnúť, vážnejšie problémy často vedú k núdzovému pristátiu na najbližšom letisku. To však neznamená, že je všetko v poriadku - v prípade porúch sa musí každý na palube riadiť pokynmi posádky. V tejto situácii v prvom rade všetko závisí od toho, či sa niekto nepodarí nepodľahnúť panike. Môžu sa vyskytnúť neočakávané a ostré manévre, pokles výšky, vo všeobecnosti najdôležitejšie je zapnúť a napnúť pás, odstrániť šály, kravaty, retiazky atď. Z krku, znova premyslieť, ako sa dostať k núdzovému východu a buď v pokoji.
Ak sa očakáva, že pristátie bude ťažké, treba pamätať na špeciálne držanie tela, ktoré chráni telo a hlavu pred zbytočnými zraneniami. Stolička by mala byť vo zvislej polohe, cestujúci sedí s rukami pevne vzadu vpredu a spočíva na nich. Ďalšou možnosťou je ohýbať sa čo najviac tak, že si stlačíte ruky na boky a hlavu položíte na kolená. Toto poznanie zachránilo 9-ročného Holanďana, keď pri pristátí v Tripolise zahynulo viac ako sto ľudí vrátane chlapcovej rodiny. Akonáhle bude zrejmé, že niečo nie je v poriadku, aj keď je to len zóna turbulencie, oplatí sa odstrániť akékoľvek ostré predmety, ktoré by mohli spôsobiť zranenia z vašich vreciek.
dekompresie
Odtlakovanie kabíny tiež nie je príliš časté, ale časté. Ak nejde o výbušnú dekompresiu, v dôsledku ktorej sa lietadlo doslova rozpadne, je šanca na prežitie pri havárii lietadla dosť dobrá. Hlavným problémom v tomto prípade je hypoxia. V takom prípade sú v kabíne kyslíkové masky, ktoré sú nad hlavami cestujúcich av prípade potreby automaticky vypadnú. Akonáhle sa objavia, mali by byť nasadené okamžite a nie iba pritlačené k tvári. Tí, ktorí sprevádzajú deti, by mali najprv potlačiť inštinkty rodičov a starať sa o seba. Áno, v tomto prípade je lepšie ukázať zdravý egoizmus, pretože ak dospelý stratí vedomie, nebude nikto pomáhať deťom. Ihneď sa oplatí pripraviť sa na náhlu stratu nadmorskej výšky - podľa ich pokynov piloti čo najrýchlejšie klesnú. Zvyšok by mal byť opäť pokojný a dodržiavať všetky pokyny palubných sprievodcov.
V tomto a predchádzajúcom prípade by ste sa s tvrdým pristátím mali báť ohňa a dymu. Ak sa to stalo, po prvé, je potrebné zostúpiť na čo najnižšiu úroveň a chrániť dýchacie orgány, po druhé, zakryte sa prehozeným alebo pevným oblečením, aby ste unikli pred otvoreným ohňom, a po tretie, urobte si cestu k akémukoľvek núdzovému východu, snažte sa vyhnúť davom a rozdrviť sa, Príbehy tých, čo prežili leteckú haváriu, ku ktorej došlo v Pago Pago v roku 1974, je ľahké ilustrovať. 97 cestujúcich sa nemohlo rýchlo dostať z osvetlenej vložky a pokúsiť sa ju opustiť prednými dverami, zatiaľ čo štyria šťastlivci, ktorí prežili, sa dostali von cez náhradné.
Zachytenie lietadla
Vďaka úsiliu všetkých krajín v boji proti terorizmu sa dá táto situácia označiť za veľmi nepravdepodobnú. V tomto prípade je však lepšie vedieť, čo robiť. Celkovo by ste sa mali správať približne rovnako ako pri akomkoľvek inom braní rukojemníkov - lietadlo sa v zásade nelíši. Ako v ktorejkoľvek z opísaných núdzových situácií, musíte sa snažiť zachovať maximálny pokoj. Ak bol niekto počas únosu lietadla zranený, musí mu byť poskytnutá pomoc bez toho, aby sa tým ohrozilo jeho postavenie. Nevyvolávajte teroristov nadmernej agresii, rozhorčeniu, kričaniu alebo hlasnému plaču. Žiadne náhle pohyby a odpor, najmä ak nie sú potrebné zručnosti. Keď sú zajatí rukojemníci, rokovania ich takmer okamžite začnú oslobodzovať. Ak zlyhajú, v určitom okamihu začne útok. A tu najmúdrejší vec, ktorá sa dá urobiť, je spadnúť na zem, zavrieť oči a uši a pritom sa držať ďalej od únoscov. Osobitne vyškolení ľudia sa zaoberajú neutralizáciou teroristov oveľa lepšie ako bežní obyvatelia a v niektorých prípadoch sa im podarilo obísť minimum obetí, ktoré neskôr vedeli povedať, ako prežiť pri havárii lietadla. Ultrazvukový skener, röntgenový prístroj, špeciálne programy, ktoré pomáhajú pri výbere obzvlášť podozrivých cestujúcich na osobitnú kontrolu - nové technológie tiež pomáhajú v boji proti terorizmu.
pristátie
Okrem toho, čo už bolo povedané o tesnom sedení, je v tejto situácii tiež potrebné pripomenúť si špeciálne vesty, ktoré sú uložené pod každým sedadlom. Na velenie posádky alebo bez nej, ak je zrejmé, že k pristátiu došlo na vode, musíte ju dostať a nasadiť. Potom musíte opustiť kabínu núdzovými východmi umiestnenými na krídlach. Ak núdzová rampa nie je rozvinutá, neskočte - výška bude asi 3 metre. Musíte nasadiť vestu a zasunúť nohy do vody na bruchu. Potom by ste mali počkať na pomoc a pokúsiť sa pohnúť. Vesta zachráni pred utopením, nemôže však zachrániť pred podchladením. V roku 2009 pomohol 13-ročný cestujúci čakať na záchranárov, ktorých príchod trval takmer 14 hodín.
