O desať rokov neskôr bude centrálny okružný chodník plne funkčný v okolí mesta Moskva. Výstavba Hlavného okruhu bola plánovaná nariadením vlády Ruskej federácie už v roku 2001, začalo sa však až v roku 2014.
Charakteristika okružnej cesty
Jeho dĺžka bude päťsto dvadsaťdeväť kilometrov a jeho šírka je od štyroch do osem jazdných pruhov. Prejde z Moskvy vo vzdialenosti dvadsaťpäť až šesťdesiatpäť kilometrov. Cesta bude vybavená novým automatickým systémom riadenia dopravy, meteorologickými pozorovacími stanicami, platformami vrtuľníkov, rýchlou komunikáciou, odpočívadlami a cestnými službami. Každý deň bude môcť Central Ring Road prejsť až na sedemdesiat až osemdesiat tisíc automobilov. Povolená rýchlosť na diaľnici bude sto tridsať kilometrov za hodinu.
Bývalý guvernér Moskovskej oblasti B. Gromov označil centrálnu okružnú cestu takmer za predpoklad hospodárskej revolúcie v regióne.
Kde a ako bude Central Ring Road? Koľko bude stáť cestovné a čo sa stane s betonkou? Tieto a ďalšie otázky sú obsiahnuté v tomto článku.
Prečo je potrebné centrálny okruh?
Táto cesta je užitočná mnohými spôsobmi.
V prípade Moskvy, ktorá predtým distribuovala nákladnú dopravu, bude slúžiť na čerpanie časti ťažkej a tranzitnej dopravy. Týmto bude Moskva oslobodená. Centrálny okruh v Moskovskej oblasti prevezme náklad určený do iných regiónov. Vďaka tomu sa dopravné zápchy v hlavnom meste výrazne oslabia.
Moskovský región bude ešte výhodnejší. Central Ring Road vyloží malý betón úplne. A v západnej časti - a tiež veľká betónka, úseky ciest medzi Moskovským okružným chodníkom a Centrálnym okružným chodníkom. Vďaka Hlavnému okruhu sa v Moskovskom regióne objaví až dvesto tisíc nových pracovných miest, čo výrazne uľahčí situáciu obyvateľov Moskovského regiónu, ktorí denne cestujú za prácou do Moskvy.
Pre Rusko sa s pomocou tohto projektu vytvoria akordové cesty, budúce časti MTK - medzinárodné dopravné koridory. Výstavba Hlavného okruhu bude sprevádzaná rekonštrukciou niekoľkých federálnych diaľnic. A za pár rokov bude krajina schopná plne zarobiť na tranzite. V súčasnosti dostáva z tranzitu iba päť percent z toho, čo mohla mať. Hovoríme o ročných príjmoch až do výšky dva a pol bilióna rubľov. Tým sa vytvoria stovky tisíc nových pracovných miest a tiež sa stane priaznivou platformou pre investície do rafinácie ropy a logistiky.
Prínosom budú aj regióny susediace s regiónom Moskvy, v ktorom sa bude konať hlavný okruh, pretože sa zvýši rýchlosť cestovania a bezpečnosť premávky. Pohyb tovaru v Rusku bude rýchlejší a lacnejší a zvýši sa konkurencieschopnosť domáceho tovaru.
Prečo prestavať malý betón?
Existuje niekoľko faktorov, ktoré sa líšia v tom, ako bude prechádzať centrálny okruh a prečo sa rozhodlo neobnovovať cesty A-107 a A-108, známe ako „betónové bloky“. Dôvody takýchto rozhodnutí budú opísané nižšie.
Sociálne dôvody na výstavbu centrálneho okruhu
Po prvé, obe cesty v mnohých úsekoch prechádzajú mestami. Malý betón prechádza cez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a ďalšie mestá. Budovy na ňom sú vo vzdialenosti päť až tridsať metrov. Pri rekonštrukcii cesty by bolo potrebné vybudovať obchvaty mesta alebo odkúpiť nehnuteľnosť vývojárov v bezprostrednej blízkosti cesty. Ale aj keby sa tak stalo, objavilo by sa veľa nespokojných ľudí, ktorí žijú v okolitých domoch a museli by vydržať vedľa nich diaľnicu.
Napriek snahám projektantov pri výstavbe obchádzok sa však ani pri výstavbe novej cesty na Ústrednom cestnom okruhu nevyskytol problém s odňatím pôdy, v ktorej žijú ľudia. Tu sa rozhodli nasledovať cestu „Soči“ a použiť zrýchlený a zjednodušený postup na stiahnutie z trhu pre potreby štátu. Kompenzácia sa uskutoční za trhové ceny.
Technické dôvody
Z dôvodu pohodlia tranzitu by rýchlosť na ceste mala dosahovať sto tridsať až sto päťdesiat kilometrov za hodinu a mala by mať prvú technickú kategóriu. To znamená vážne požiadavky týkajúce sa pozdĺžnych svahov, zakrivenia, šírky ramien atď. Splnenie týchto požiadaviek sa však nemôže pochváliť ani malým ani veľkým betónom. Na splnenie vyššie uvedeného štandardu by cesty museli byť úplne prestavané.
Cesty MMK a MBK (malý a veľký betón) majú iba tretiu a štvrtú kategóriu, pozdĺžne svahy v niektorých miestach presahujú štyridsať percent. Majú mnoho križovatiek, križovatiek a kompenzácií. Rekonštrukcia týchto ciest sa preto nezdá byť primeraná.
Dôvody plánovania a rozvoja miest pre výstavbu centrálneho okruhu
Pretože v Moskovskom regióne je hustota ciest menej ako štyrikrát nižšia ako v európskych krajinách, je oveľa lepšie mať dve cesty, z ktorých jedna bude obvykle miestna a druhá bude tranzitná, kde budete môcť jazdiť vysokou rýchlosťou. Inak by miestna aj tranzitná cestná doprava bola na tej istej ceste a miestne traktory by zdieľali tú istú cestu s medzinárodnými ťažkými nákladnými automobilmi. Okrem toho sa mal zrekonštruovať alebo odstrániť veľký počet križovatiek a ramp z betónu. Preto napríklad zrekonštruovaná časť cesty, na ktorej bude existovať centrálny okružný chodník s názvom Zvenigorod Stroke, bude mať štyri pruhy a bude mať iba druhú technickú kategóriu.
Čo na nich čaká konkrétne a železničné priecestie?
Malé aj veľké betónové podlahy zostanú voľnými cestami, ktoré budú zaťažené hlavne miestnou dopravou. Namiesto úrovňových križovatiek budú vybudované nadjazdy. Takéto nadjazdy boli takmer vybudované v Bielych stĺhoch a Alabino na ceste A-107.
Začala sa výstavba ďalších nadjazdov v Lipitino, Sharapova Okhota a Lvovskoy na tej istej ceste. Ďalej v rade sú železničné priecestia do Golitsyna a Yurovo na malej betónovej ceste a Dorokhovo - na veľkej. Ich výstavba je plánovaná do roku 2020.
Financovanie centrálneho okruhu
Pôvodne sa náklady projektu pohybovali od tristo do tristo päťdesiat miliárd rubľov. Tieto čísla sa však budú musieť prehodnotiť v súvislosti s výmenným kurzom rubeľ.
Centrálny okruh je financovaný z troch zdrojov:
- Dotácie z federálneho rozpočtu.
- Prostriedky Národného fondu sociálneho zabezpečenia (Národného fondu sociálneho zabezpečenia).
- Koncesionári a investori.
V rokoch 2014 a 2015 má Avtodor od NWF dostať viac ako tridsaťosem miliárd rubľov, ktoré pôjdu na prvú a piatu časť cesty. Toto rozhodnutie bolo prijaté po uzavretí zmlúv so súkromnými investormi. Tieto miesta sú vedľa seba. Prechádzajú západnou a južnou stranou Moskvy a tiahnu sa sto tridsaťsedem kilometrov. Náklady na tieto stránky budú asi štyridsaťdeväť a viac ako štyridsaťdva miliárd rubľov.
Väčšinu finančných prostriedkov na túto cestu zaplatí štát, dvadsaťpäť percent Stroytransgaz a desať až štrnásť percent budú investovať súkromné investičné spoločnosti.
Finančné prostriedky NWF sa plánovali investovať do výstavby cesty od konca roku 2013. O rok neskôr sa však rozhodlo zvýšiť bankový kapitál na financovanie tohto a ďalších projektov. Gazprombank to využila a získala dlhopisy Avtodor s finančnými prostriedkami z NWF. Takáto schéma sa už implementuje s Ruskými železnicami, kde VTB Bank vystupuje ako nadobúdateľ.
Otázka, ako sa bude financovať tretia a štvrtá časť, ktorej dĺžka je takmer dvesto kilometrov a náklady sú vyššie ako sto päťdesiat miliárd rubľov, ešte nebola úplne vyriešená. Doteraz prebiehajú v týchto častiach súťaže.
pozemky
Ak sa chcete dozvedieť, ako sa bude konať hlavný okruh, môžete sa pozrieť na mapu projektu. Bude tiež vhodné túto kartu prekrývať na karte Yandex.
Celá časť, kde sa bude konať centrálny okruh v Moskovskom regióne, je rozdelená na päť štartovacích komplexov alebo desať úsekov. Medzi tretím a piatym počítačom sa nachádza úsek viac ako päť kilometrov, ktorý skupina spoločností Avtodor stavia na svoje vlastné náklady. Táto časť nie je zahrnutá v spúšťacích komplexoch.
Plánuje sa výstavba v dvoch etapách centrálneho okruhu. Jeho schéma je nasledovná.
Fáza 1
Prvá fáza výstavby by sa mala dokončiť do roku 2018. Do tejto doby by sa malo postaviť šesť z desiatich úsekov, ktoré by tvorili prsteň s celkovou dĺžkou tristo tridsaťosem kilometrov a tridsaťpäť metrov. Prsteň, na ktorom sa bude konať centrálny okruh, tu úplne duplikuje malý betón alebo A-107.
2 štádium
Druhá fáza sa uskutoční od roku 2020 do roku 2025, počas ktorej sa zostávajúce štyri úseky budujú v šiestich jazdných pruhoch s dĺžkou sto deväťdesiat kilometrov šesťdesiat sedem metrov.
Infraštruktúra na centrálnom okruhu
Šírka dráhy bude maximálne osem jazdných pruhov. Tam, kde sa pretína s ostatnými federálnymi a regionálnymi trasami, sa vybudujú viacúrovňové križovatky, mosty, prelety a nadjazdy. Celkovo sa plánuje vybudovať tridsaťštyri križovatiek a dvesto sedemdesiatosem mostov.
Cesta na vysokej úrovni sa stane veľmi príťažlivou pre rôznych investorov, logistiku aj výrobu. Potvrdzujú to už prijaté žiadosti investorov na guvernéra moskovského regiónu.
Na území, kde sa bude konať hlavný okruh, budú vybudované tridsaťdva čerpacích staníc, na ktorých budú fungovať kaviarne a minimarkety, tridsať čerpacích staníc s kaviarňami, reštauráciami, 18 čerpacími stanicami a osemnásť motelov.
cestovné
Cesta bude platená všade, s výnimkou piateho štartovacieho komplexu, kde bude prechádzať po mieste malého betónu alebo diaľnice A-107. Cestovné za platené úseky postavené na úkor federálneho rozpočtu sa plánuje pre osobné automobily pevne stanovené na dve rubľov, tridsaťdva kopeck na kilometer. V miestach, kde budú priťahované súkromné investície, môžu byť náklady vyššie.
Pre obyvateľov Moskovskej oblasti bude hlavný okruh zadarmo.
