Samozrejme, štátny jednotný podnik Mosgortrans zohráva dôležitú úlohu pri organizovaní tokov cestujúcich, a teda aj v živote hlavného mesta. Filevský autobusový a trolejbusový park (FATP) je jeho osobitnou a strategicky dôležitou divíziou.
Stav autobusov a trolejbusov, rytmus, kontrolovateľnosť a koordinácia ich práce priamo ovplyvňujú prácu rôznych inštitúcií, podnikov, organizácií hlavného mesta. Hlavným usmernením FATP je preto nepretržitá preprava cestujúcich po stanovených trasách. Túto najdôležitejšiu úlohu podnik úspešne rieši z dôvodu správnej organizácie práce v doprave, včasnej identifikácie a odstránenia problémov, optimálneho a jasného plánovania.
Filevský autobusový a trolejbusový park sa vždy vyznačoval „pevným“ prísnym dodržiavaním prevádzkových podmienok mestskej osobnej dopravy. Jeho autobusy a trolejbusy sú povinné podrobiť sa každodennej údržbe, údržbe-1, údržbe-2, údržbe-3, sezónnej údržbe. Tým sa zníži pravdepodobnosť porúch a porúch a rozšíri sa zdroj na použitie častí. Diagnostika jednotiek a komponentov sa vykonáva na špeciálnych stojanoch, ako aj pomocou špeciálneho vybavenia (stetoskop, kompresometer, analyzátor plynov, elektrický tester vozidla).
Spoločnosť dokáže systematicky dopĺňať svoj vozový park novými prvotriednymi autobusmi a trolejbusmi s veľkou kapacitou. Výrobná a technická základňa FATP je certifikovaná štátom a spĺňa požiadavky normatívnych aktov a GOST.
Región osobnej dopravy
Služby tejto veľkej dopravnej spoločnosti denne využívajú desiatky tisíc Moskovčanov a hostí hlavného mesta.
Centrálna vetva (Filevský autobus a trolejbusový park) slúži na trasy stredných, západných, juhozápadných a tiež odintsovského regiónu Moskovskej oblasti. Oblasť poskytovania služieb v uvedených oblastiach je nasledovná:
- Fili-Davydkovo, Filevsky park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (západný okres).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (Juhozápadný okres).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
V súlade s významom úloh, ktoré sa majú organizovať pri organizácii veľkých tokov cestujúcich, je zrejmé, že FATP je ústrednou pobočkou štátneho podniku Mosgortrans.
Miesto, adresa, kontakt
Od dátumu uvedenia do prevádzky a do súčasného času nezmenil svoje umiestnenie autobusový a trolejbusový park Filevsky. (Adresa sídla podniku: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, ul. Denis Davydova, 2.)
Stanicami metra, ktoré sú najbližšie k podniku, sú Fili a Victory Park. Najbližšie autobusové zastávky: Neverovsky ulica a Námestie víťazstva.
Cestujúci môže získať informácie, ktoré ho zaujímajú, zavolaním do autobusu Filevsky a trolejbusového parku (telefóny sú uvedené na webovej stránke organizácie). V prípade otázok týkajúcich sa zamestnania sa môžu záujemcovia obrátiť na personálne oddelenie.
Zhrnutie FATP
Od 27. januára 2017 má centrálna pobočka štátneho vojenského podniku Mosgortrans (Filevsky autobus a trolejbusová flotila) veľký autobusový a trolejbusový vlak s číslom 897 prepravných jednotiek:
- 492 lineárnych trolejbusov;
- 373 lineárnych autobusov;
- 10 servisných trolejbusov;
- 22 servisných autobusov.
Linkové autobusy sú usporiadané do troch stĺpcov (č. 1, č. 2 a č. 3). Medzi tie služby patria školské autobusy, ostatné sú zlúčené do samostatného stĺpca.
Trolejbusy sú zoskupené a udržiavané na technických miestach: Main, Leningradskaya a Khodynskaya.
Informačná zložka odvetvia dopravy FATP
Okrem dopravnej zložky sa pobočka flotily autobusov a trolejbusov Filevsky stala jedným z priekopníkov štátneho unitárneho podniku Mosgortrans, ktorý začal používať informačné a počítačové vybavenie v 80. rokoch 20. storočia.
Automatizácia výpočtov zahŕňala účtovanie miezd, paliva, náhradných dielov, spotrebného materiálu. Rôzne druhy dopravy zahŕňali širokú škálu náhradných dielov. Informačný systém FATP sa vyvinul z programov napísaných vlastným oddelením automatizácie do moderných priemyselných sietí.
K dnešnému dňu spoločnosť "Mart-inform" implementovala a podporuje prevádzku na FATP module "Autotransport" systém "Galaxy". Predchádzajúci softvér bol prispôsobený novému systému.
Je zrejmé, že flotila autobusov a trolejbusov Filevsky (pobočka štátneho vojenského podniku Mosgortrans) bude ďalej rozvíjať svoju informačnú podporu v súlade s rozhodnutím moskovskej vlády o zavedení navigačného systému, ktorý efektívne riadi a monitoruje dopravné toky. Tento, samozrejme, sľubný smer umožňuje optimalizovať premávku včas, aby sa zabránilo preťaženiu dopravy.
Spätná väzba je zdrojom optimalizácie
Celkom často sa objavuje na online fórach autobusov a trolejbusov Muscovites Filevsky. Recenzie na to možno rozdeliť do 4 veľkých kategórií:
- vďaka pozorným vodičom (s vyznačením trasy, názvu);
- kritika vodičov prepravujúcich cestujúcich „ako palivové drevo“ (tiež označujúci trasu, celé meno);
- návrhy na optimalizáciu trasy a prenos zastávok;
- Správa FATP ponúka zintenzívnenie premávky na určitých trasách.
A to nie je prekvapujúce, pretože vodiči spoločnosti sú neustále v dohľade, každodenný kontakt s Moskovčanmi a ich obsluha. Testovali sa tu všetky nové modely mestskej dopravy, ktoré sa následne objavili na uliciach ruských miest.
Podľa veľmi početných a tak odlišných internetových recenzií je možné povedať, že si to skutočne zaslúži rešpekt autobusu a trolejbusov Muscovites Filevsky. Recenzie obyvateľov hlavného mesta týkajúce sa práce vodičov, stavu dopravy, rytmu trás sú väčšinou dobromyseľné, ale profesionálne.
Obsahujú skutočnosti, ktoré administratíva FATP následne starostlivo zvážila a ako dôkaz o tom, že rešpektuje názory cestujúcich, zanecháva oficiálne pripomienky. Často si môžete prečítať, že nedostatky, ktoré naznačil cestujúci, sa odstraňujú alebo už boli odstránené.
Mimochodom, jednou z typických poznámok adresovaných vodičom je situácia, keď dve alebo tri vozidlá jazdia jeden po druhom v krátkom intervale, ale potom pre cestujúcich čakajúcich na zastávke je veľká pauza. Uvedená situácia sa v budúcnosti určite zavedením monitorovania minimalizuje.
Stránka histórie FATP
Filevský autobusový a trolejbusový park bol vytvorený v polovici minulého storočia. Prvá zložka budúcej FATP bola očíslovaná: Trolejbusový park č. 3. Jeho výstavba postupovala rekordným tempom. Prvá fáza, ktorá sa začala vo februári 1939, bola uvedená do prevádzky hneď v budúcom roku, potom, čo bola spoločnosť vybavená prvou dopravou - trolejbusy vyrobené v Jaroslavli, YATB-4.
Dovtedy boli postavené tieto fixné aktíva: opravovňa, administratívna budova, obytná budova, výdajňa. Do leta 1941 obsluhovalo trasy ATP č. 3 139 trolejbusov s jadrovými zbraňami.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola časť jej koľajových vozidiel evakuovaná a potom premiestnená do Varšavy. Rok po víťazstve bola flotila vybavená trolejbusmi MTB-82M vyrobenými v strojárskom závode Tushino. Rastúca flotila vozidiel si vyžadovala rozšírenie areálu o 200 miest. Zodpovedajúca stavba bola vykonaná v roku 1949.
Až do roku 1960 bola v blízkosti podniku postavená druhá časť budúceho FATP - bola postavená 8. autobusová flotila pôvodne navrhnutá pre 250 autobusov. Vo februári toho istého roku boli rozhodnutím Trestného výboru mesta Moskva organizačne spojené trolejbusové flotily č. 3 a autobusové flotily č. 8. Od februára 1960 sa teda autobusová a trolejbusová spoločnosť nachádza na západe Moskvy na ul. Denis Davydov, 2, dostal jedno spoločné meno - Filevský autobus a trolejbusový park.
Novo menovaná spoločnosť sa okamžite stala vlajkovou loďou priameho testu na trasách nových značiek autobusov. Najmä nové autobusy LiAZ-158 dorazili na svoju prvú skúšku.
Podnik sa rozvinul. Do roku 1968 sa počet autobusových liniek v ňom zdvojnásobil - až na 26. Nový investičný majetok bol tiež vo výstavbe, až do roku 1975 boli uvedené do prevádzky dve šikmé autobusové nástupištia a špecializovaná budova na údržbu. Filevský autobus a trolejbusová flotila súčasne nepretržite dopĺňali nové vybavenie.
V 90-tych rokoch cestovali po svojich cestách maďarské autobusy Ikarus a LiAZ, ktoré sa vyrábali v moskovskom Likino. Od roku 1995 prichádzajú do vozového parku autobusy Mercedes-Benz-Turk, ktoré nahradzujú modely 325, 345, 8350, 8393. Spolupráca s maďarskými výrobcami autobusov pokračuje: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
V súčasnosti organizuje Filevsky autobusová a trolejbusová flotila dodávku cestujúcich pomocou 350 lineárnych autobusov a viac ako 200 trolejbusov. Zamestnáva viac ako dvetisíc ľudí. Väčšina z nich sú vodiči autobusov a trolejbusov.
Je to jedinečná dopravná štruktúra, ktorej obsluhujú dva zásadne odlišné druhy dopravy. (Zvyčajne existujú buď špecializované autobusové alebo trolejbusové flotily.)
Park sa naďalej aktualizuje o tieto autobusy: mestské nízkopodlažné autobusy LiAZ-5292, 00, trojnápravové autobusy Volzhanin-6270 a bieloruské mestské autobusy MAZ-107.065. Vozový park obsluhuje 8 trolejbusových a 41 autobusových liniek (z toho 4 ďalšie autobusové trasy).
Testuje sa aj elektrický autobus vyrábaný v automobilovom závode Gorky, ktorý bol vytvorený za pomoci odborníkov z MVTU im. Bauman, pre ktorý je na FATP nainštalovaná benzínová pumpa.
Čo sa stane FATP v budúcnosti?
Koncom roka 2016 bola oznámená nová politika obstarávania verejnej dopravy z pobočky Mosgortrans Central State Unitary Enterprise (Filevsky bus and trolleybus flotil). Novinári okamžite rozčuľovali, že FATP by sa nakoniec mohla zmeniť na čisto autobusovú flotilu. V skutočnosti je to sotva možné: trasy spoločnosti napokon slúžia až 492 trolejbusom. Skôr v blízkej budúcnosti hovoríme o zvýšení podielu autobusovej zložky FATP a jeho nahradení časťou autobusov trolejbusov.
Ako vyplýva z rozhovoru s jeho riaditeľom Sergejom Igorevičom Glikmanom, v súčasnosti sa koľajové vozidlá moskevských flotíl budú aktualizovať výlučne autobusmi. Trolejbusy sa presunú do ôsmej trolejbusovej flotily a nahradia tiež opotrebované autá prvej a piatej trolejbusovej flotily.
Preto je možné, že ATP po takmer 80 rokoch prevádzky zmení svoj technologický cyklus a zmení sa výlučne na autobus. Starosta hlavného mesta už tento rok oznámil nákup 900 autobusov. Toto však nie je konečná metamorfóza podniku.
Riaditeľ Filevského autobusu a trolejbusovej flotily S. Glikman v tom istom rozhovore uviedol, že Mosgortrans v nasledujúcich rokoch uskutoční veľké nákupy nového typu verejnej dopravy - elektrických autobusov pre 90 cestujúcich. Elektrický autobus bez nabíjania beží celý deň. Batérie sa nabíjajú do 5 hodín. Táto preprava bola vyvinutá v automobilovom závode Likievsky.
Z vizuálneho hľadiska je nový druh dopravy takmer nerozoznateľný od nízkopodlažného autobusu, ktorý je nám všetkým známy. Vodiči, ktorí ju zažívajú, tiež reagujú na podobné pocity. Odlišný ovládací panel ako autobus je však výrazný a pri pohybe po trase je menej hluku.
Táto doprava je, samozrejme, sľubná najmä z dôvodu jej ekologickosti a nedostatku emisií produktov spaľovania benzínu a motorovej nafty do atmosféry. Je to obrazne nazývaný ekologický transport 21. storočia. Štatistika je však taká, že ani jedno mesto na svete sa zatiaľ nezúčastnilo na obsluhe tokov cestujúcich touto sľubnou dopravou.
Aj keď dnes každá z jeho jednotiek bude stáť dvakrát toľko ako autobus s podobnou kapacitou, prevádzkové náklady (tj náklady na palivo) sú však neskutočne nižšie. Vďaka tomu sa elektrický autobus za päť rokov prevádzky vyplatí.
Problémy s riadením
Hlavnými procesmi výrobnej činnosti FATP sú hlavná výroba (tj lineárne trasy), pomocná výroba (zabezpečujúca technickú pripravenosť železničných koľajových vozidiel, jej údržba a oprava) slúžiaca výrobe (informačná podpora, energia a palivo, kontrola kvality), riadenie výroby.
Autobusová a trolejbusová flotila Filevsky funguje efektívne. Režisér Glikman ako manažér dostáva väčšinou pozitívne recenzie. Avšak, rovnako ako každá samonosná dopravná spoločnosť, aj táto má samozrejme problémy s výrobou. A kto ich teraz nemá? Všeobecne sú charakteristické pre dnešnú makroekonomickú situáciu, ktorá sa vyznačuje infláciou. Dôvod pre väčšinu z nich je objektívny:
- rastúce ceny pohonných hmôt;
- zvýšenie nákladov na údržbu a opravy;
- nadmerné opotrebenie dlhodobo jazdiaceho vozidla;
- inflačné tlaky na platy pracovníkov.
V týchto zložitých obchodných podmienkach sa manažérske talenty stávajú nevyhnutnými, spočívajúcimi v schopnosti kontrolovať situáciu a ovplyvňovať ju, oddeliť hlavnú vec od sekundárnej, schopnosti spoľahnúť sa na porozumenie a podporu zamestnancov vo všetkých fázach hospodárskej činnosti.
FATP venuje náležitú pozornosť čistote prepravy. Hlavné čistenie koľajových vozidiel pomocou umývačiek riadu sa uskutoční večer, keď preprava opustí linku. Na čistenie okien použité saponáty. OTK kontroluje, že špinavé vozidlá neopúšťajú flotilu. Autobusy a trolejbusy, ktoré pracovali pri prvej smene smerujúcej do parku, sú poháňané umývadlom tak, že pri druhej smene opustia cestu čistú. Organizuje sa aj chemické čistenie salónov autobusov a trolejbusov na expedičných staniciach.
HR politika
Vo všeobecnosti je personál FATP profesionálny a pomerne stabilný. Vedenie FATP venuje maximálnu pozornosť zlepšovaniu súdržnosti a profesionality pracovnej sily. Opravy administratívnych a priemyselných budov, verejných priestranstiev, terénne úpravy podniku sa vykonávajú včas.
Aj keď je to typické pre veľký tím, má malé percento zamestnancov, ktorí pracujú na krátku dobu. Ako každý veľký podnik, aj FATP má prílev čerstvého personálu. Tento proces je večný: staré kádre odchádzajú do dôchodku, mladé ženy čerpajú materskú dovolenku …
To znamená, že ešte stále možno povedať, že flotila autobusov a trolejbusov Filevsky postupne aktualizuje svojich zamestnancov. Na voľných prepravných miestach v Moskve nájdete voľné pracovné miesta požadovaných odborníkov. Najčastejšie spoločnosť požadovala vodičov autobusov (trolejbusy).
Je však potrebné poznamenať, že spoločnosť si váži svojich zamestnancov. Najmä pri výmene trolejbusových trás autobusmi alebo naopak vykonávajú primeranú certifikovanú rekvalifikáciu vodičov.
