Autá znečisťujúce ovzdušie môžu v ďalekej budúcnosti zmiznúť. Medzitým sa objaví iba preprava šetrná k životnému prostrediu. Aj keď niektoré z jeho druhov existujú už dlho. Potrebujú sa iba vylepšiť. Vývojári majú veľa nápadov. Bohužiaľ, mnoho z nich ešte nebolo implementovaných.
Nová úprava bicykla
Tento plán dozrel s britským Clive Sinclairom - zakladateľom spoločnosti Sinclair Research. Predtým si všimol vynález osobného počítača ZedX Spectrum.
V 70. rokoch minulého storočia vyvinul trojkolesový elektrický bicykel. V tomto modeli bol bicykel asimilovaný elektrickým skútrom.
Sinclair nepochyboval o svojom úspechu a do tohto projektu investoval viac ako 15 miliónov dolárov. Šasi ekologickej dopravy dokončili odborníci zo spoločnosti Lotus.
Motory mala vyrábať talianska spoločnosť Polimotor. Montážne práce sa uskutočnili v podniku Hoover. A začiatkom roku 1985 sa trojkolka stala predmetom predaja. Produkt sa nazýva Sinclair C5. Jeho vlastnosti:
- Monolitické puzdro vyrobené z odolného plastu.
- Prítomnosť predného kapotáže a tvrdého sedadla v tvare vedra.
- Na volante stlačte tlačidlo štartovania motora.
- Poloha samotného volantu je pod kolenami jazdca.
- Výkon výkonovej jednotky je 250 wattov. Chýba mu plynulá kontrola otáčok.
- Hmotnosť celej trojkolky je 30 kg a batéria je 15 kg.
- Rezervný poplatok umožnil pohyb bez dobíjania maximálne 30 km. Potom sa preprava stala bežným bicyklom.
Prvý obeh trojkoliek bol okamžite vypredaný. Potom však došlo k prudkému poklesu predaja. Sinclair urobil vážnu chybu - vybral nesprávny čas na objavenie sa na trhu: tri mesiace pred začiatkom sezóny. A tí ľudia, ktorí sa stali vlastníkmi tejto dopravy, museli čakať na jar. A niekto sa rozhodol kúpiť trojkolku vôbec.
Tlač ostro kritizovala toto vozidlo, pretože sa ukázalo, že je úplne nepripravený na britské cesty a počasie.
Počas 6 mesiacov bolo zaznamenaných iba 12 000 trojkoliek (namiesto plánovaných 60 000). Sinclair uznal jeho zlyhanie. A čoskoro prestala výroba jeho duchovných detí.
"Americký pohárik"
Toto osobné ekologické vozidlo vytvorila spoločnosť, ktorú vlastní Dean Kamen.
V skutočnosti bola vytvorená elektrická verzia skútra. Jeho špecifiká:
- Dynamická stabilizácia.
- Umiestnenie kolies do jednej siete. To sa stalo kľúčom ku kompaktnosti a vynikajúcej manévrovateľnosti.
- 5 gyroskopov s počítačovým spracovaním signálu. To poskytlo vynikajúcu stabilitu.
Vodič sa začal pohybovať, jednoducho sa naklonil dozadu alebo dopredu. Mozenským dielom Kamena sa volalo „Segway“. Prezentácia sa uskutočnila koncom roku 2001. A v marci budúceho roka sa prvé tri modely predali v aukcii.
V prvom roku predaja sa predalo približne 6 000 skútrov. Dnes tento parameter presahuje 50 000 kusov.
Asi 40% akvizícií robí polícia. Vybavuje toto zariadenie hliadkami v parkoch, na vlakových staniciach, na letiskách a na významných športových miestach.
Segwaye sa neustále inovujú a objavujú sa nové úpravy. A dnes model automaticky prijíma opatrenia v prípade núdzového pádu: je vydávaný špeciálny signál a rýchlosť klesá.
V technike sú usporiadané lítium-iónové batérie. Umožňujú prekonať 25-40 km. Aby sa náboj obnovil, skúter sa jednoducho zapojí do domácej zásuvky. Trvanie procedúry: 8-10 hodín.
Maximálna dynamika skútra je 20 km / h.
Japonský náprotivok
Odborníci koncernu Toyota sa rozhodli v reakcii na Američanov vyvinúť podľa ich názoru dopravu, ktorá je najšetrnejšia k životnému prostrediu. Bola vytvorená elektrická stolička.
Na ovládanie použite joystick. V roku 2005 bola predstavená modifikácia všetkých štyroch kolies - i-Unit. V roku 2008 bola vydaná modernizovaná verzia, ale s tromi kolesami - i-Swing.
Korunou tvorby bol model i-Real. Jeho špecifiká sú tieto:
- Zmeny rázvoru v reálnom čase.
- Pri jazde miernou rýchlosťou je ovládané zadné koleso čo najbližšie k predným kolesám. Keď stlačíte plyn, zväčší sa vzdialenosť medzi nápravami a stolička získa vynikajúcu stabilitu.
- Rýchlostný limit je 30 km / h.
Existuje iba jedna nevýhoda - takéto modely nie sú súčasťou bezplatného predaja.
Údaje Ecobus
Silné znečistenie ovzdušia v megakritách prinútilo vývojárov Trolza CJSC z Engelsu vytvoriť ekologickú verejnú dopravu. Dostal meno - ecobus.
Je založený na mikroturbínových systémoch Kapstone. Výhody ekobusu sú bohaté:
- Mobility.
- Nízka podlahová plošina.
- Pohodlný a teplý interiér.
- Tichý ťah.
- Úspora paliva (skvapalnený plyn). To je zásluha určených mikroturbínov. Aj vďaka nim sa do ovzdušia uvoľňuje minimum toxínov. Počas zastavení sa parameter výfukových plynov zníži na nulu.
Aktuálna šablóna ekologických autobusov bola predstavená v roku 2008 v máji. Táto ekologická forma mestskej dopravy úspešne ukončila všetky testy. Získal certifikát vysokej kvality. A už sa plánuje spustenie obežnej výroby. Dnes sa v Krasnodare a Moskve používa päť debutových modelov.
Situácia s ekobusmi vo svete
Prvý rok sa v USA, Anglicku, Novom Zélande a niektorých ďalších krajinách intenzívne používajú analógy debutovej domácej dopravy založenej na známych mikroturbínach.
Napríklad v New Yorku v roku 2007 sa táto ekologická doprava začala aktívne využívať v najľudnatejších oblastiach. V dôsledku toho sa výrazne znížili náklady na palivo a zlepšila sa situácia v životnom prostredí.
V anglickom meste Newcastle každý deň premáva po miestnej promenáde 10 moderných letov ecobus. Sú vybavené mikroturbínmi Kapstone modifikácie C30.
Interakcia týchto zariadení s batériami na palube vytvára nepretržitú výrobu elektrickej energie potrebnej pre dopravu.
Keď automatický riadiaci mechanizmus zbernice vyšle signál do mikroturbíny, nabije batérie. Z tohto dôvodu môže ecobus pracovať asi 10 hodín denne bez nabíjania.
O hybridných automobiloch
Najväčší výrobcovia skúmajú efektívne používanie ekologických vozidiel už viac ako rok.
V tomto zozname sa objavujú Toyota a Nissan, Peugeot a Ford. Vyrábajú modifikácie vybavené hybridnou pohonnou jednotkou. Vyznačuje sa zvýšenou účinnosťou a bezpečnosťou pre životné prostredie.
Princípom systému je elektrodynamika. Na trakčnom motore sa generuje brzdný moment. Kinetická energia sa preto premieňa na elektrickú energiu. Je zaťažený reostatami a brzdným momentom smerujúcim k kolesám hlavnej nápravy, čo ovplyvňuje prevod.
V roku 2009 spoločnosť Langford Performance uviedla hybridný model Ford. Jej základom bola predtým identifikovaná mikroturbín.
Inžinieri spoločnosti sú presvedčení, že ich intelektuálny rozvoj je najekologickejšou formou dopravy na svete. Z hľadiska funkčnosti zastáva aj najvyššie pozície.
Toto auto sa ukázalo vďaka modernizácii crossoveru Ford S-Max. Bol vybavený mikroturbínom, čím sa premenil na absolútny hybrid.
Dostal meno Whisper Eco-Logic. Pri demonštračných testoch ubehol 129 km a spotreboval iba 3, 8 litra paliva.
Elektrické autá. Príbeh
Z dôvodu zhoršenia životného prostredia a rastu cien ropných produktov vo svete je otázka zavedenej stabilnej výroby elektrických vozidiel pomerne dôležitá.
Ich história predstavuje asi 180 rokov. Impulzom k ich rozvoju bola elektromagnetická indukcia. Prvé modely sa vyznačovali svojou hmotnosťou a nízkou rýchlosťou - maximálne 4 km / h. Tiež boli úplne nevhodné na použitie.
Záujem o nich oživil v 90. rokoch minulého storočia. V rokoch 1996 až 2003 v USA bol vyrobený model GM EV1.
Stala sa prvou výrobnou úpravou v novej histórii elektrických vozidiel. Potom mnoho majiteľov ustanovilo problémy. Oni a ich výtvory sú zobrazené v nasledujúcej tabuľke:
|
spoločnosť |
dieťa |
|
"Toyota" |
RAV4 EV ZENN |
|
General Motors |
EV1 |
|
"Chevrolet" |
volt |
|
"Volvo" |
C30 BEV |
|
"Tesla" |
Roadster Model s |
|
"Renault" |
Séria ZE |
|
"Nissan" |
LEAF |
|
"Lada" |
Hellas |
Výhody elektrických vozidiel
Tieto spôsoby dopravy šetrné k životnému prostrediu majú nesporné výhody:
- Ekonomická spotreba paliva.
- Minimalizujte znečistenie ovzdušia.
- Takmer tichá prevádzka.
- Hladké zrýchlenie s rýchlym zrýchlením.
- Vysoká úroveň bezpečnosti, potvrdená početnými testami.
- Loajálne cenovky. Ich vzhľad bol podporovaný hromadnou premávkou automobilov.
- Vysoká spoľahlivosť. Dosahuje sa znížením počtu komponentov a uzlov.
Slabiny elektrických vozidiel
Tieto stroje majú tiež svoje nevýhody. Ich zoznam je uvedený nižšie:
- V Rusku je sieť miest na dobíjanie elektrických vozidiel zle rozvinutá.
- Limity rýchlosti a počtu najazdených kilometrov. Mnoho modelov bez nabíjania dokáže prekonať 160 - 240 km.
- Trvanie nabíjania: 8 - 10 hodín.
- Prítomnosť iba dvoch sedadiel v kabíne.
- Potrebujete vymeniť batériu. Obdobia sú rôzne: od 3 do 10 rokov.
- V chladnom počasí batéria sedí rýchlejšie. Výsledkom je zníženie počtu najazdených kilometrov o 30-50%.
