Reťazový most v Budapešti je jedným z najstarších mostov nad riekou Dunaj. Myšlienka vytvoriť kamenný most cez Dunaj prišiel od grófa Secheniho, ktorého Maďari nazývali najväčším Maďarom (bol inšpirátorom mnohých významných zmien v Maďarsku 19. storočia). Z tohto dôvodu je oficiálnym názvom reťazového mosta Secheni Lunchid, skrátene „Lunchid“ (spolu s pozdravom v maďarčine).
Bol postavený v rokoch 1840 až 1849 ako prvý trvalý most v Maďarsku. Napriek tomu, že bol navrhnutý Angličanom a za výstavbu bol zodpovedný Škót, most, navrhnutý Angličanom pod vedením Skota, sa považuje za maďarský národný symbol. Od roku 1987 je súčasťou svetového dedičstva UNESCO.
Príbeh
V čase výstavby v roku 1849 bol reťazový most (Lanchid) prvou stálou stavbou tohto druhu medzi vtedy samostatnými mestami Buda a Pešť. Prítomnosť mosta medzi dvoma pobrežnými mestami uľahčila ich zjednotenie do jedného mesta, Budapešti. Presnejšie povedané, nielen Buda a Pesch boli zjednotené v roku 1873, ale aj Stará Buda severne od Budy, bývalého rímskeho mesta Aquincum (neskôr Obuda).
Čo bolo predtým
Pred postavením reťazového mosta spojil Pontoon Budín a Pešťa. Bol vyrobený z dreva a musel sa z času na čas prestavať. V roku 1767 bol podľa historických údajov most umiestnený na 42 pontónových lodiach a kríženie mosta bolo zdanené. Každý rok, keď prišla zima a rieka bola pokrytá ľadom, musel byť pontónový most demontovaný. Do 19. storočia už nebolo také riešenie problému kríženia pre rozvojové mestá prijateľné.
popis
Dĺžka kovovej konštrukcie Reťazového mosta v Budapešti je asi 380 metrov a šírka 14, 5 metrov.
Táto štruktúra je väčšou verziou visutého mosta v Marlow (UK), ktorú navrhol aj William Tierney Clack, jeden z prvých dizajnérov visutého mosta.
Ako sa však stalo, že jeden z národných symbolov Maďarska navrhol Angličan? Maďarskí inžinieri v polovici 19. storočia nemali skúsenosti s výstavbou veľkých mostov. Mnohí z nich boli tiež skeptickí, že taký široký most sa dal postaviť bez toho, aby sa zrútil do rieky. Povodne na rieke Dunaj neboli neobvyklé a obyčajné mostné konštrukcie - s mnohými otvormi v nich, ako vidno zo staroveku a stredoveku, neboli dosť silné na to, aby udržali silu povodňových riek. Nakoniec boli spomienky na Veľkú povodeň z roku 1838 v Budíne a Pešti stále čerstvé.
Výbor a zákony Maďarského mosta
Gróf Secheni inicioval vytvorenie Maďarského mostného výboru v 30. rokoch 20. storočia, bol založený v roku 1832 a bol zložený z politického, finančného a technického odboru. Gróf Istvan Secheni absolvoval niekoľko študijných ciest do Anglicka a uvidel moderné visuté mosty. Telford, jeden z popredných inžinierov v polovici 19. storočia v Anglicku, navrhol použitie visutého mosta na spojenie Budín a Pešti s protipovodňovou ochranou. Takýto návrh by znížil počet stĺpov v rieke a urobil by most odolnejším voči tvorbe ľadu na podložiach, povodniach atď.
V roku 1836 maďarský parlament prijal nový zákon o výstavbe stáleho mosta na prepojenie Budín a Pešti (zákon XXVI). Gróf Szecheny sa obrátil na mnohých uhorských šľachticov a občanov Budín a Pešti so žiadosťou o podporu výstavby mosta podľa svojich najlepších vedomostí, skúseností alebo finančných zdrojov. V roku 1837 požiadal Georga Cena, aby sa postaral o finančné aspekty výstavby nového mosta. Odpovedal súhlasne.
Financovanie výstavby bankových domov
Barón Georg Sina, známy ako Georgios Sinas alebo Georg Simon von Sina, viedenský šľachtic, skutočný obchodník a bankár, poskytol väčšinu peňazí potrebných na stavbu mosta. Bol zakladateľom kombinovanej spoločnosti Chain Bridge (Lanchid Inc) alebo Chain Bridge a úspešne zabezpečil financovanie výstavby mosta, ktorého sa zúčastnil viedenský Salomon Rothschield a Wodianer Bank House v Pešti. Sám poskytol väčšinu peňazí. Erb rodiny Sina je na úpätí mosta. Je samozrejmé, že barón mal záujem stať sa vlastníkom pôdy a urobiť ďalšie finančné investície v oblasti mosta Secheni v Budapešti.
Bezpečnosť konštrukcie
V Maďarsku sa vytvorilo niekoľko návrhov pre nový most cez Dunaj, ale výbor sa nemohol rozhodnúť, ktorý z nich bude konečný. Nakoniec Baron Sina pozval dvoch anglických mostných inžinierov do Pešti, aby preštudovali miestne podmienky a navrhli návrhy.
Ako ťažké bolo vytvorenie spoľahlivého mosta, možno povedať nielen o veľkom počte organizačných prác, ale aj o nákladoch. Stavba mosta Lunchid nakoniec trikrát prekročila náklady na výstavbu Národného múzea v rovnakom období.
Víťazný projekt Chain Bridge v Budapešti bol nakoniec prijatý Lancidským výborom v roku 1838 a zmluvu na jeho výstavbu podpísal v roku 1840 arcivojvoda Jozef, Uhorský palatín a Baron Sina, vedúci Chain Bridge Inc. V zmluve sa uvádza, že prekročenie mosta by sa zdanilo na financovanie nákladov na výstavbu a údržbu.
Začiatok výstavby
Stavebné práce sa začali v roku 1840 pod dohľadom škótskeho inžiniera Adama Clarka (odtiaľ názov námestia medzi tunelom a reťazovým mostom). Vybudovanie prvého stáleho mosta v Budapešti však trvalo takmer 10 rokov: slávnostné otvorenie novej budovy v Budapešti sa uskutočnilo 20. novembra 1849.
Stavba nebola bez nehôd. V júli 1848 bol gróf Secheni spolu s ďalšími mostnými robotníkmi vyplavený do rieky Dunaj, keď jeden z reťazí s hmotnosťou 794 ton padol na pracovnú lavicu, rozbil drevenú konštrukciu a zrazil najbližších pracovníkov. Jeden pracovník zomrel, zvyšok bol vyplavený do rieky. Clark si na takéto nehody v Anglicku zvykol (najmä so zavedením reťazí). Gróf Szechenyi, ktorý videl na tomto moste symbolickú prosperitu a osud maďarského národa, ho však považoval za zlé znamenie.
1849: explodoval pred objavom
V rokoch 1848 a 1849 bola väčšina krajiny prehnaná najväčším povstaním proti habsburskej ríši: Maďarsko sa chcelo odtrhnúť od rakúsko-uhorskej ríše. Revolúcia a bitka preto zabránili dokončeniu výstavby mosta. Mnoho miestnych obyvateľov pochodovalo na demonštrácii, aby prinútili anglických pracovníkov vrátiť sa domov a pracovať sami. Typické ochranné gesto bez veľkej pozornosti na zručnosti a skúsenosti. Našťastie sa grófovi Secheni podarilo demonštrantov ubezpečiť.
V apríli sa generál Gentzi pripravoval na konfrontáciu s maďarskými silami a obával sa, že reťazový most v Budapešti bude vyhodený do vzduchu. Strelec bol položený na generála mosta a nový most zasiahla strela smerom k Pešti z Budínskeho hradu. Gentzi si však nárokoval zodpovednosť za čiastočné podkopanie mosta.
Raz, v krásne májové ráno, keď už bol Budínsky hrad v bitke stratený, prešiel okolo mosta rakúsky plukovník Edelstadt a fajčil svoju milovanú cigaru, ale hodil ju priamo do práškového boxu. Samotný plukovník samozrejme zomrel. Väčšina mosta však zostala nedotknutá, poškodený bol iba malý kúsok dlhý 24 metrov.
Maďarský generál Gergei nariadil prestavbu Reťazového mosta. Adam Clark pokračoval v práci na konci mája 1849 a začal pracovať na zákaze premávky na moste (vtedy bolo na jeho prechod zvyknutých veľa miestnych obyvateľov).
Keď maďarská revolúcia zlyhala, neskôr (v lete roku 1849) maďarský generál nariadil Clarkovi, aby vyhodil prvý trvalý most v Budapešti. Inžinierovi sa však podarilo presvedčiť generála, že konštrukcia sa môže stať nepoužiteľnou na niekoľko dní bez jej zničenia. Položil most na lode a presunul ich 2 míle.
objav
Napodiv, reťazový most v Budapešti, najväčší maďarský národný reformný projekt 30. a 40. rokov 20. storočia, otvoril najviac opovrhnutý a nenávidený generál Rakúska v novembri 1849. Julius Jacob von Gainau, nazývaný „Hyena Brescie“ a „Šibenica Arada“ bol pre svoju krutosť mužom, ktorý popravil vodcov maďarskej revolúcie.
Okrem toho, gróf Szechenyi, muž, ktorý sa z veľkej časti podieľal na tomto moste, duša národa, nikdy nemohol vstúpiť na hotový reťazový most. Nervovo sa zrútil a dostal sa do ťažkej depresie. V roku 1860 spáchal samovraždu.
Napriek tomu, že most bol už otvorený, niečo chýbalo: strážcovia. O most sa nikto nestaral, takže v roku 1852 sa objavili levy. Bola to aj práca Britov. Sochy kamenného leva vyzerajú ako menšie kópie slávnych levov na Trafalgarskom námestí. Ale v skutočnosti boli levy Reťazového mosta, ktoré vytvoril sochár Janos Marshalko, vytvorené pred niekoľkými rokmi.
Druhá svetová vojna a povojnové obdobie
Počas obliehania Budapešti most vyhodili nacisti. Bol zničený nielen reťazový most, ale aj Budínsky hrad. Po niekoľkých rokoch šoku a chudoby spôsobených svetovou vojnou bol historický Lunchid v roku 1949 konečne obnovený a znovu otvorený na 100. výročie svojho založenia.
V komunistickej ére boli pôvodné znaky Kossuthu nahradené komunistickými znakmi, ale v roku 1996 boli obnovené historické verzie Kossuthu.
V posledných rokoch sa Lanchid stal miestom konania letného festivalu (Leto na reťazovom moste / Nyar a Lanchidon Festival).
