Bojová loď pobrežnej obrany: mená, história vzniku, vývoj a vlastnosti

V polovici 19. storočia. mnoho európskych námorných mocností začalo vo výzbroji používať špeciálnu triedu vojnových lodí - BWO „pobrežná stráž bojových lodí“ (obrana). Podobná inovácia bola vytvorená nielen na ochranu svojich limitov, ale aj preto, že výroba takýchto lodí bola lacná. Splnilo BWO svoje očakávania? Dozvieme sa o tom tým, že sa pozrieme na históriu tohto typu lode a na najvýznamnejších predstaviteľov tejto podtriedy.

Pobrežná bojová loď: čo to je?

Vojenské operácie na mori sa líšia od podobných pozemných „aktivít“. Po prvé, sú drahšie. Koniec koncov, armáda je schopná dosiahnuť bojové miesto na zemi a pešo s puškami v pohotovosti. A aby ste mohli bojovať na mori, potrebujete aspoň nejakú loď, ktorej náklady na vybavenie budú vždy vysoké. Koniec koncov, nebude to len vozidlo, ale bude slúžiť aj ako obranná „pevnosť“.

Vďaka priemyselnej revolúcii v polovici 19. storočia. vojenský priemysel bol schopný opustiť plachetnice a parné lode, vytvárať vojnové lode s brnením, ktoré vydržia útoky nepriateľských granátov.

A hoci už za desať rokov existencie triedy obrnených bojových lodí (armadillos) sa stali hlavnými aktívami námorníctva každého štátu, ich výroba a vybavenie boli veľmi drahé. Preto prvé také lode nemali čas opustiť lodenice, keď sa začali práce na vynáleze lacnejších náhradníkov. Bola teda podtrieda „pobrežná obranná bojová loď“.

Toto meno bolo typu obrnených nízkopásmových lodí vyzbrojených strelnými zbraňami veľkého kalibru. V skutočnosti boli BWO ďalším krokom vo vývoji riečnych monitorov. Ich základným cieľom je strážiť pobrežie a chrániť ho. V prípade námornej bitky museli také bojové lode podporovať boky pozemných síl.

Základné charakteristiky BWO

Podtrieda „pobrežná obranná bojová loď“ bola v podstate hybridom plnej bojovej lode, monitora a dela. Od prvého zdedil krunýř, od druhého a tretieho druhu lodí - nízka strana, ľahkosť a ovládateľnosť.

Vďaka takejto úspešnej kombinácii boli BWO menej viditeľné, pohybovali sa rýchlo a lepšie strieľali vďaka konkrétnemu umiestneniu strelných zbraní. A čo je najdôležitejšie, boli lacnejšie vo výrobe.

Aj keď každý štát (s prístupom k moru) vyvinul svoje vlastné odrody tejto podtriedy, všetky pobrežné obranné bojové lode mali niekoľko spoločných charakteristík.

Minimálna autonómia. Keďže tieto lode mali stály prístup k pevnine, nemuseli prepravovať zásoby potravín a potrebných vecí, aby vybavili posádku obytnými priestormi. Všetok nepotrebný bol odstránený z lode. To uľahčilo a zlacnilo a zároveň nevhodné na dlhodobý pobyt na mori.
Výzbroj a brnenie ako na lodiach s plným nábojom. Každá bojová loď pobrežnej obrany bola vybavená zbraňami a ochranou na úrovni najmodernejších (v tom čase) vojnových lodí. BWO, ktorý čelil plnohodnotnému vojenskému súdu nepriateľa v pobrežných vodách, tak nielen vydržal jeho ostreľovanie, ale aj bojoval.
Nízky voľný bok (staršie monitory). Vďaka tomu mala loď menšiu siluetu - bolo ťažšie sa do nej dostať než v typickej škrupinovej lodi. Menšia oblasť pätiek umožnila chrániť väčšie percento trupu pancierom. A nízke umiestnenie zbraní (blízko ťažiska celej lode) im pomohlo viesť cielenejšiu paľbu. Na druhej strane, nízky voľný bok spôsobil, že BWO bolo nevhodné na kúpanie na šírom mori. Dokonca aj počas normálnej búrky (nachádzajúcej sa v pobrežnej zóne) boli zaplavené zbrane na súde a nemohli byť použité bez výrazného rizika pre stabilitu lode. Všetky bytové a bytové priestory boli presunuté do podvodnej časti. Preto nad vodoryskou bolo len veľmi málo oddielov, ktoré by mohli slúžiť ako rezerva vztlaku v prípade poškodenia alebo zaplavenia.

História (vlastnosti použitia BWO v rôznych krajinách)

Od okamihu svojho vzniku (60. roky 19. storočia) začali podobné námornícke sily aktívne využívať všetky námorné sily.

Logicky prvý z ich obdivovateľov bude „Kráľovná oceánov“ vo Veľkej Británii. Keďže bola námornou mocou, vždy sa pridržiavala koncepcie: „najlepším spôsobom, ako sa brániť, je nenechať nepriateľa na svoje pobrežie a zničiť jeho sily na ceste.“ A lode s pobrežným pancierom boli na tento účel najvhodnejšie.

Na rozdiel od očakávaní Briti nepoužívali VBO veľmi dôrazne. Kvôli ochrane určitých prístavov, prístavov a pobrežných objektov pred nepriateľskými loďami, ktoré k nim mohli preniknúť, boli použité vyradené klasické bojové lode, ktoré neboli vhodné na boj v prvej línii.

Obyvatelia hmlistého Albionu sa napriek tomu pokúsili predstaviť túto odrodu. Je pravda, že iba v období zhoršovania zahraničnopolitických vzťahov s Francúzskom v druhej polovici 60. rokov. Ale v podmienkach britských vodohospodárskych majetkov sa BWO neospravedlnili a do začiatku dvadsiateho storočia. takmer všetky boli odstavené a vláda odmietla pokračovať vo výrobe tejto podtriedy lodí.

Francúzi sa zaujímajú o tento druh lodí bez náboja viac ako Briti. Keď sa dozvedeli, že tieto boli prijaté bojovými loďami pobrežnej stráže, potomkovia samotných Galovcov začali aktívne zavádzať do svojej flotily nový produkt, ktorý sa začal v roku 1868. Cieľom je poskytnúť pobrežnej obrane lacnú alternatívu k plnohodnotným vojnovým lodiam.

Napriek väčšiemu počtu jednotiek Francúzi tiež nevykonali nijako zvlášť užitočné zmeny v základnej konštrukcii. Keďže považovali Veľkú Britániu za svojho potenciálneho námorného nepriateľa, boli všetky inovácie v skutočnosti kópiami anglických modelov.

Ale ani v pobrežných vodách francúzskeho pobrežia neboli také plavidlá obzvlášť praktické. Z tohto dôvodu postupne zanikol záujem tohto štátu o pobrežné bojové lode.

V 80. rokoch. XIX storočia vo vzťahoch medzi Ruskou ríšou a Nemeckom sa zreteľne zhoršilo. Nemci sa riadili princípom Si vis pacem, para bellum, a začali posilňovať svoju obranu vo svojich plytkých pobrežných vodách a snažili sa zabrániť možnému útoku z baltskej cisárskej flotily. Plytké ponorné pobrežné bojové lode sa pre túto oblasť stali dobrým riešením. Preto boli početnejšie ako Francúzi a Briti.

Prvý nemecký BWO bol postavený v roku 1888 a na jeho základe sa v nasledujúcich 8 rokoch vyrobilo ďalších 7 rovnakých lodí. Na rozdiel od susedov, projektovanie takýchto lodí im umožnilo bezpečne plávať nielen v plytkej vode, ale aj na otvorenom mori. Nemci sa odlíšili praktickosťou a začali ich univerzalizovať. Napriek tejto výhode, začiatkom 20. storočia. av tejto krajine odmietli vyrábať takéto zbrojovky a uprednostňovali plnohodnotné vojnové lode.

V Rakúsku-Uhorsku je prioritou druhá polovica 19. storočia. boli pozemné sily. Preto bola flotile pridelený obmedzený obsah. Tento nedostatok finančných prostriedkov podnietil rakúsko-uhorských občanov k budovaniu pobrežných obranných bojových lodí. Stalo sa to na začiatku 90. rokov.

Rovnaké obmedzené finančné prostriedky prispeli k tomu, že lode (navrhnuté v tejto krajine) boli dosť malé a pokiaľ ide o zbrane.

Presne to sa však stalo ich hlavnou výhodou, boli stabilnejšie a rýchlejšie sa pohybovali ako analogické BWO iných štátov, na druhom mieste plnohodnotné bojové lode. Úspešná konštrukcia spojená s odborným využitím umožnila rakúsko-Uhorom vytlačiť s pomocou taliansku flotilu na Jadrane.

Ďalšou krajinou, ktorá začala používať bojové lode pobrežnej stráže z dôvodu rozpočtového deficitu, je Grécko. Stalo sa to v druhej polovici 60. rokov. Gréci objednali všetky takéto lode vo Veľkej Británii. Napriek ich malej veľkosti a nízkej rýchlosti boli perlami gréckej flotily až do 90. rokov.

Z dôvodu zhoršenia vzťahov s Osmanskou ríšou na konci 19. storočia. Gréci potrebovali doplniť svoju flotilu výkonnejšími loďami. Rovnaká chudoba však neumožňovala výstavbu plnohodnotných lodí s nábojmi. Namiesto toho bola flotila doplnená o BBO modernejšieho dizajnu francúzskej výroby.

Holandsko však bolo v polovici 19. storočia. už dávno stratili svoj bývalý vplyv na mori. Avšak od čias veľkých objavov zanechali v Indii niekoľko kolónií. Aby mohli zostať, museli byť chránení. Rovnako ako mnoho európskych právomocí v tom období boli finančné možnosti štátu skromné a neumožňovali úplné vybavenie flotily armadillos. Z tohto dôvodu sa BWO stala rozpočtovou možnosťou na obranu samotného holandského pobrežia, na ktorú žiaden zo susedov osobitne nepožiadal. Hranice kolónií, ktoré požadovali susedia v Indii, však strážili drahšie a spoľahlivejšie krížniky.

Dôležitou črtou histórie BWW v Holandsku je skutočnosť, že všetky lode tejto podtriedy boli stavané na domácich holandských lodeníc. Pre väčšiu funkčnosť mali vysoké strany, čo im umožňovalo použitie ako námorná preprava.

Plne rozvíjať pobrežné bojové bojové lode začaté vo Švédsku. V dôsledku napätých susedských vzťahov s Ruskou ríšou vedenie krajiny aktívne vybavilo flotilu malými, ale manévrovateľnými loďami s nábojmi, ktoré mali strážiť jej pobrežie. Najprv si vytvorili svojich vlastných monitorov (Loke, John Ericsson), ale kvôli svojej nízkej námornej spôsobilosti a nízkej rýchlosti začali používať BWO.

Za 20 rokov ich používania bolo vyvinutých 5 základných modelov, ktoré pomohli zvýšiť prestíž Švédska ako námornej sily.

Začiatkom nového storočia sa tento typ lodí v tejto krajine naďalej aktívne využíval a začiatkom prvej svetovej vojny bol predstavený kvalitatívne nový typ bojovej lode pobrežnej obrany, Sverye. Lode tohto modelu fungovali ako súčasť flotily až do 50. rokov. XX storočia

Avšak vývoj nových BWO vo Švédsku bol obmedzený pred vypuknutím vojny s nacistickým Nemeckom. Faktom je, že nové skutočnosti si vyžadovali odlišný prístup. Preto, hoci Švédi počas druhej svetovej vojny používali bojové lode na pobreží, hlavný dôraz sa teraz kládol na vysokorýchlostné a malé krížniky.

V susednom Nórsku boli BWO rovnako milovaní. Bolo to spôsobené nielen blízkosťou, ale aj dohodou o koordinácii námorných programov medzi týmito krajinami. Avšak tu až do poslednej dekády 19. storočia. boli použité monitory a len v posledných piatich rokoch bolo rozhodnuté vyskúšať pre flotilu 2 bojové lode. Toto bolo zverené britskej spoločnosti, ktorá sa tak preukázala, že dostala objednávku na ďalšie 2 podobné plavidlá.

Títo 4 BWO boli v nasledujúcich 40 rokoch najsilnejšími loďami nórskeho námorníctva. Spravodlivo je dôležité poznamenať, že skutočnosť, že Nóri s takým malým počtom vojnových lodí dokázali ochrániť pobrežie krajiny pred zásahmi, nie je ani tak ich zásluhou ako drsné podnebie.

V dánskom kráľovstve nemohli dlho rozvíjať jednotnú politiku týkajúcu sa BWO. Počnúc stredne veľkými loďami sa do konca 90. rokov začali špecializovať na malé bojové lode pre pobrežnú stráž. Prax čoskoro ukázala svoju nepraktickosť, takže sa Dáni začali venovať švédskej stavbe lodí. Ani to nepomohlo. Preto boli BWO v Dánsku vždy slabé a čoskoro boli úplne nahradené vyspelejšími loďami.

Posledné v Európe, ktoré tieto lode používalo, sa začalo vo Fínsku. Stalo sa tak už v roku 1927. Toto „oneskorenie“ umožnilo využiť úspechy iných štátov a vytvoriť najpohodlnejšie a lacné lode na hliadkovanie v pobrežnej zóne. Kombináciou rozmerov dánskeho Niels Yuela a výzbroje švédskeho Sverje sa návrhárom podarilo vytvoriť veľmi dobrú bojovú loď pobrežnej obrany Väinemäinen. Paralelne s tým sa začala výstavba druhej lode tohto typu Ilmarinen. Tieto BWO sa stali jedinými loďami tohto druhu vo fínskej flotile a, napodiv, najsilnejšou zo všetkých ostatných.

Je pozoruhodné, že po druhej svetovej vojne bola fínska pobrežná bojová loď Väinemäinen predaná ZSSR, kde bola premenovaná na Vyborg. Ale "Ilmarinen" klesol v roku 1941, keď narazil na sovietsku baňu.

BWO boli tiež súčasťou flotily neeurópskych krajín. Boli použité v Argentíne (Independence, Libertad), Thajsku (Sri Aetha) a Brazílii (Marshal Deodoru).

História BWO v Ruskej ríši

V Rusku získali osobitné popularity bojové bojové lode na pobreží. Tu sa nazývali „vežové pancierové lode“. Nahradili americké monitory, ktorých výroba neoficiálne pomohla občanom USA.

Vznik námorných bojových lodí v Rusku bol odôvodnený niekoľkými faktormi.

Potreba rýchlo vytvoriť veľkú obrnenú flotilu.
Lode tohto typu boli vo výrobe lacnejšie ako plnoprávne bojové lode. Vďaka tomu bolo možné cisársku flotilu rýchlejšie rozšíriť.
BWO boli vybrané ako analóg švédskej flotily pre možnú opozíciu.

História pobrežných obrnených lodí v ríši sa začala v roku 1861. To bolo vtedy, keď bol v Británii objednaný prvý ruský BWO „prvorodený“. Následne boli všetky ostatné lode z dôvodu zhoršenia britsko-ruských vzťahov postavené priamo v samotnej Ruskej ríši. Na základe prvorodených boli Kreml a Nedotýkajte sa ma, aby chránili hlavné mesto pred inváziou z mora.

V budúcnosti bol dizajn BWO blízky americkým monitorom. Na základe ich konštrukcie bolo v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov postavených 10 plavidiel pod všeobecným názvom „Hurikán“. Ich účelom je obrana mínového delostreleckého postavenia v Kronštadte, ako aj námorných prístupov do hlavného mesta ríše vo Fínskom zálive.

Okrem nich boli zakúpené aj obrnené lode odrôd morskej panny a tornáda, ako aj pobrežná bojová bojová loď admirál Greig a admirál Lazarev. Poslednými dvoma boli fregaty s nízkym breasted.

Všetky uvedené plavidlá mali silný plášťový obal, ale neboli vhodné na použitie na mori.

Naozaj ruského možno považovať za takzvaného „popovki“. Jedná sa o 2 okrúhle BBO, ktoré navrhol viceadmirál Popov. Jeden z nich bol pomenovaný na počesť svojho tvorcu „Vice admirála Popova“, druhý - „Novgorod“.

Bojová loď tejto pobrežnej obrany mala neobvyklý tvar (kruh) a vedci k nej dodnes argumentujú jej vhodnosťou.

Novým stupňom v histórii BWO bol projekt E. N. Gulyaev. Na jeho základe bola postavená pobrežná obranná bojová loď admirál Senyavin. Naliehavá potreba plavidiel tohto typu viedla k tomu, že vzhľadom na to, že nemal čas dokončiť predchádzajúce plavidlo, začala sa výstavba druhého a tretieho plavidla tohto druhu. Loď, ktorá bola ustanovená v roku 1892, sa volala pobrežná obranná bojová loď „admirál Ushakov“.

Po ďalších 2 rokoch sa začali práce na treťom súde tohto typu. Dostal meno „admirál generál Apraksin“.

Bojová loď pobrežnej obrany, ktorú postavila, získala výhodu v porovnaní s prvými dvoma. Faktom je, že počas práce na nich sa ukázalo, že plánované zbrane sú pre taký návrh príliš ťažké. Z tohto dôvodu zostali v bojovej lodi pobrežnej obrany „admirála generála Apraksina“ iba 3 zbrane (254 mm). Inak sa priemerný kaliber nezmenil. Každá taká bojová loď pobrežnej obrany (Ushakov, Senyavin a Apraksin) mala podobnú štruktúru. Stali sa posledným BWO vytvoreným v Ruskej ríši. Po nich sa vývoj tejto palety lodí zastavil, pretože sa počas rusko-japonskej vojny ukázali zle. Keďže neboli schopní úplne bojovať na šírom mori, väčšina „admirálov“ a „hurikánov“ sa počas bitiek v Tichomorí potopila alebo ich zajali. Podľa špecialistu BW V. G. Andrienka sa bojové lode pobrežnej obrany tak slávne zúčastnili na japonskej kampani, pretože neboli určené na takéto podmienky. Smrť alebo zajatie týchto lodí sú vinou nejednotnosti námorného vedenia.

Po zvážení histórie vzniku a vývoja BWO sa oplatí venovať pozornosť charakteristikám najslávnejších modelov v krajinách, v ktorých boli použité.

Britský BWO

Armadillos tejto podtriedy sa medzi Britmi nepoužívali zvlášť. Preto vo svojom vývoji nepriniesli významné inovácie.

Najznámejšou zbrojnou loďou na pobrežné pobrežie bol Glatton, ktorého dizajn bol „požičaný“ od amerického monitora „Diktátor“. Medzi anglické inovácie boli nasledujúce.

Obrnený parapet chrániaci lodný delostrelecký držiak a nadstavbu lode.
Mimoriadne nízka paluba (najnižšia spomedzi všetkých britských lodí).
Výzbroj - pištole na nakladanie tlamy (305 mm). Boli to najsilnejšie kanóny britskej flotily. Na Glattone boli 2 z nich.
Podiel vysťahovania pri rezervácii je 35%. V tom čase to bol rekord.

Okrem Glattonu bol na základe bitevných lodí Cerberus vyvinutý variant Cyclops. Novinkou sa vyznačovala:

viac strelných zbraní (4) a ich menšieho kalibru (254 mm);
tenšie brnenie;
nadmerný ponor, ktorý negatívne ovplyvnil námornú spôsobilosť.

Francúzsky BWO

Prvými obrnenými loďami slúžiacimi vo Francúzsku boli 4 Briti Cerberus, ktoré boli vyrobené v rokoch 1868-1874.

Francúzska alternatíva k pobrežnej obrannej bojovej lodi sa objavila až v prvej polovici 80. rokov. Boli to lode typu Tempet a Tonner. Hoci kopírovali základné úspechy Britov, došlo k inováciám. Toto je:

jedna veža s dvoma ťažkými delami (270 mm);
úzka nadstavba umožňujúca strelám strieľať priamo na korbu nepriateľskej lode.

Ďalším krokom vo vývoji francúzskeho BBO bol Tonnan (1884). Základným rozdielom bolo iba väčšie kalibre pištole (340 mm). Na jeho základe bol vytvorený nový typ „Fourierovej“ s delostreleckou vežou (predtým sa nachádzal v barbettes).

Nemecký „Siegfried“

Táto podtrieda v námorníctve Nemeckej ríše bola zastúpená iba jedným typom Siegfrieda.

Jeho charakteristické znaky boli nasledujúce.

Výtlak 4 kilogramy.
Rýchlosť 14, 5 uzlov.
Tri pištole (240 mm) umiestnené v barbových zariadeniach.
Vysoká doska (v porovnaní s nemeckými a francúzskymi loďami tohto typu).

Rakúsko-uhorský monarcha

Obzvlášť úspešná stavba lodí v tejto krajine bola zásluhou vynikajúceho inžiniera Siegfrieda Poppera. Bol to on, kto vytvoril veľmi úspešný model Monarch.

Výtlak - menej ako 6 kilogramov.
Kaliber pištolí je 240 mm.

Grécky BWO

Na rozdiel od zvyšku mali Gréci mnoho takýchto lodí.

Prvým bol „Bazileus Georgios“:

výtlak menej ako 2 kilotony;
slabé zbrane;
Pomalý beh
silné brnenie.

Na základe toho navrhol BWO „Vasilisa Olga“:

výtlak 2, 03 kilogramu;
rýchlosť 10 uzlov.

Posledná grécka odroda bola typu Izdra:

výtlak až 5, 415 kilogramov;
rýchlosť 17, 5 uzlov;

BWO Holandsko

Prvým plnoprávnym holandským súdom tohto typu bol Evertsen:

výtlak 3, 5 kilogramu;
rýchlosť 16 uzlov;
5 pištolí: 2 x 150 mm a 3 x 210 mm.

Napriek manévrovateľnosti a spôsobilosti na námornú plavbu sa skromná veľkosť lodí stala dôvodom na zavedenie dokonalejšieho analógu - „Kenegen Regentes“. Okrem výtlaku do 5 kilogramov mali plavidlá plnú zbrojovú pásku pozdĺž vodorysky a 6 kanónov (2 210 mm a 4 150 mm).

Kenegen Regentes určitým spôsobom splodil 2 také holandské plavidlá, ako Martin Harpertson Tromp (všetkých 150 mm kanónov bolo umiestnených do veží namiesto kasemátov) a Jacob van Heemskerk (6 kanónov).

Švédsky BWO

Prvá loď tohto typu bola pre Švédov Svea:

výtlak 3 kilogramov;
rýchlosť 15 - 16 uzlov;
zosilnené pancierovanie;
nízke zrážky;
základná výzbroj: 2 pištole s veľkosťou 254 mm a 4 so 152 mm.

Dobrý výkon Svea mu umožnil vytvoriť Odina, ktorý sa líšil iba v umiestnení zbraní.

Ďalším krokom bol "Dristigeten" s novým hlavným kanónom ráže 210 mm. Na základe tohto modelu na začiatku dvadsiateho storočia. Objavil sa Eran:

viac vysokorýchlostný;
ľahšie brnenie;
stredný kaliber umiestnený vo veži namiesto kasemátov.

Perlou predvojnového obdobia pre Švédov bol Oscar II:

výtlak 4 kilogramy;
rýchlosť 18 uzlov;
delostrelectvo stredného kalibru sa nachádza v dvojhlavových vežiach.

Po začiatku prvej svetovej vojny bola najslávnejšia loď tohto druhu vytvorená vo Švédsku - bojová loď pobrežnej obrany Sverie. Na rozdiel od všetkých predchádzajúcich bol veľký, ale zároveň rýchly. Jeho základné vlastnosti sú:

výtlak 8 kilogramov;
rýchlosť 22, 5 - 23, 2 uzlov;
zosilnené pancierovanie;
hlavný kaliber pištolí na 283 mm, umiestnený do dvojvežových veží.

Ozbrojené bitky typu Sverye boli postupne nahradené Oscarmi II a boli hlavnou námornou bojovou jednotkou až do západu BBO vo Švédsku.

Nórsky Harald Haarfagrfe

Hlavnou loďou tejto podtriedy pre Nórov bola Harald Haarfagrfe s nasledujúcimi charakteristikami:

výtlak 4 kilogramy;
rýchlosť 17 uzlov;
2 210 mm delá umiestnené vo vežiach na prove a korme.

Zdokonalená verzia Norge bola takmer kópiou Haralda. Vyznačovala sa iba svojou veľkou veľkosťou, menej hrubým pancierovaním a priemerným kalibrom zbraní 152 mm.

Dánsky BWO

Prvá plnohodnotná dánska bojová loď pre pobrežnú hliadku sa volala „Iver Hvitfeld“:

výtlak 3, 3 kilogramu;
2 pištole (260 mm) v barbetových inštaláciách a malé kalibry (120 mm).

Pocta vytvorenia najmenšej BBW na svete patrí dánskemu ľudu. Toto je Skjeld:

výtlak 2 kt;
ponor 4 m;
1 delo v prednej veži (240 mm) a 3 (120 mm) v zariadeniach s jednou zadnou vežou.

Nepraktickosť tohto typu viedla k jeho nahradeniu sériou 3 lodí Herluf Troll. Napriek všeobecnému názvu mali všetky lode rozdiely v detailoch, ale ich zbrane boli totožné: 2 delá (240 mm) v jednotlivých vežiach a 4 (150 mm) ako delostrelectvo stredného kalibru.

Poslednou bojovou loďou tejto podtriedy bol Niels Yuel. Je pozoruhodné, že ho postavili 9 rokov a zmenili pôvodný dizajn. Keď boli práce na nich ukončené, dostal nasledujúce charakteristiky:

výtlak 4 kilogramy;
10 kanónov (150 mm), neskôr doplnené protilietadlovými zbraňami.

Fínske pobrežné bojové lode

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

водоизмещение до 4 килотонн.
скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

водоизмещение 3, 6 килотонны;
скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

водоизмещение 2, 1 килотонна;
скорость 9 узлов;
вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

водоизмещение 1, 5 килотонны;
скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

водоизмещение 3, 5 килотонны;
скорость 9 узлов;
вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

водоизмещение 3, 881 килотонна;
скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

водоизмещение 4, 648 килотонн;
скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.