Železničná doprava sa podľa verejnosti považuje za najmenej nebezpečnú. Väčšina cestujúcich by to dala prednosť, ak by sa otázka trvania cesty nepovažovala za hlavnú. Hoci podľa štatistík je zranenie počas leteckej dopravy stále menšie. Každý vie, že sú možné tragické vlakové nehody, ale každý dúfa, že sa im to nestane. Medzitým sklamaná „nadradenosť“ medzi všetkými druhmi osobnej dopravy patrí cestnej doprave.
Železničné nehody
Preprava týmto druhom dopravy je spojená s vysokou koncentráciou nákladnej alebo osobnej dopravy. Na zabezpečenie efektívnosti dodávok je potrebné sprísniť cestovné poriadky, zvýšiť počet automobilov vo vlakoch. To vedie k ďalšiemu zaťaženiu železničných koľají, pod nimi plachtu, podporných štruktúr. Odpisy vlakov, lokomotív, regulačných a dispečerských zariadení sa zvyšujú. Zvyšuje sa aj zaťaženie riadiacich a údržbárskych pracovníkov železnice. Zohľadňuje sa všetko, zdá sa, že je v súlade s normami, ale vlakové nehody sa stávajú.
Každá havária má svoj vlastný príbeh, príčiny, následky. Vykoľajenie vlaku, ktoré spôsobí jeho prevrátenie, málokedy spôsobuje ľudské straty. Zraneniam a zraneniam sa nedá vyhnúť. Dôvodom sú konštrukčné prvky automobilov, zásady umiestňovania cestujúcich do nich, ich postoj k možnosti situácií, ktoré by mohli ohroziť život a zdravie. Zároveň je ťažké predstaviť si, ako efektívne zvýšiť bezpečnosť cestujúcich. Vykoľajenie vlaku a prevrátenie vozidla sú nehody, na ktoré sa nedá pripraviť. Jediným správnym rozhodnutím je súbor opatrení na zníženie výskytu ryže.
Technické dôvody
Ukázalo sa, že písanie na papier je jednoduchšie ako preklad. Jedným z hlavných dôvodov je technický stav železníc. Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina z nich bola položená pred niekoľkými desaťročiami. Odvtedy sa zvýšila rýchlosť a zaťaženie. Neexistuje však spôsob, ako zmeniť spôsob v nových podmienkach alebo položiť nové. Súvisí to so značnými nákladmi. V najlepšom prípade sa čiastočná výmena čepele vykonáva v oblastiach s najvyšším opotrebením.
To isté sa dá povedať aj o železničných koľajových vozidlách. Táto technika sa tiež opotrebuje, je nevyhnutné starnutie kovu. Preto sú vlakové nehody nevyhnutné, je však potrebné dbať na to, aby sa im nedovolili. Ale ako? Ak sa zloženie nezačne bez výmeny opotrebovaných častí motora, bude sa stále trénovať s výrobou dvojkolesí. Tento prístup je čiastočne odôvodnený - nezastavujte hromadnú dopravu. Je potrebné venovať viac času inšpekciám a dodatočnej údržbe. To však nezbavuje vozy novšími.
Ľudský faktor
Nehody a havárie z týchto dôvodov nie je možné predvídať. Je však jedna vec, ak je zrútenie osobného vlaku spôsobené objektívnymi dôvodmi. Ľudské telo je flexibilný systém, ale nie je to železo. Dispečer aj vodič môžu mať zdravotné problémy. Nie každé fyzické vyšetrenie môže odhaliť tieto riziká.
Ďalším problémom, keď príčinou havárie, je nečestné plnenie služobných povinností, nedbalosť, hrubé porušenie bezpečnostných pravidiel. Najmä odhaľujú prípady, keď vyšetrovanie príčin nehôd odhalí fakty o opití na pracovisku.
Ako zdôvodniť činnosť vodiča, ktorý sa snaží vyrovnať meškanie cesty zvýšením rýchlosti v nebezpečnej oblasti? A situácia, keď pri čistení kabíny mohol čistič náhodne uviesť do pohybu lokomotívu stojaci „pod pármi“ a zároveň na nej nebol ani jeden špecialista, ktorý by ju zastavil?
Vodiči pretekárskych vlakov, ktorí majú právo na prvý vstup na stanicu a ignorovanie zakázaného semaforového signálu, predstavujú výšku cynizmu voči cestujúcim. Nepripravenosť vlakových čiat na odstránenie následkov požiaru a častý nedostatok prostriedkov na ich hasenie môžu mať smutné následky aj bez toho, aby došlo k nehode vlaku. Uvedené situácie nie sú ani zďaleka kompletným zoznamom zanedbávaní úradných povinností v dopravných zariadeniach so zvýšeným životným rizikom.
Smrteľné nehody: vraky vlakov
Je ťažké porovnávať závažnosť následkov katastrof, ak došlo k ľudským obetiam a veľkému počtu zranených cestujúcich. Aby ste pochopili nebezpečenstvo nehody na železnici, musíte si pamätať aspoň na niektoré z nich. K nehode na území Krasnojarska v roku 1958 došlo pri zrážke dvoch nákladných vlakov prepravujúcich ropné produkty v nádržiach. Dôvodom je porucha semafora. Na paralelnej ceste bol potom osobný vlak. Oheň po výbuchu zabil viac ako 60 ľudí.
Rostov Region, 1987. Potom sa pred stanicou nemohol spomaliť a potom naliehavo zabrzdil lokomotívu nákladného vlaku. Bezpečnostné predpisy boli porušené v dôsledku kolízie s osobným vlakom, ktorý stál neďaleko zástery. Výsledok havárie: zomrelo viac ako 100 ľudí a ešte viac bolo vážne zranených.
Ufa, 1989. Únik skvapalneného plynu na hlavnom plynovode viedol k výbuchu oblaku jeho pary. Stalo sa to v bezprostrednej blízkosti koľají, po ktorých v tom čase prechádzali dve osobné vlaky. Najväčšia katastrofa v ZSSR si vyžiadala životy takmer 600 ľudí.
