Na konci roka 2014 (tesne pred Novým rokom - 24. decembra) sa krajina znížila o jednu osadu s názvom Zheleznodorozhny. Obyvateľstvo poslušne hlasovalo za zjednotenie s iným mestom neďaleko Moskvy Balashikha, ale v skutočnosti absorpciu. Bývalí železniční robotníci vyhrali alebo nie, čas ukáže.
Všeobecné informácie
Zheleznodorozhny je v súčasnosti súčasťou mesta Balashikha v ruskom regióne Rusko, ktoré bolo takmer do konca roka 2014 samostatným mestom regionálnej podriadenosti a správnym centrom rovnomennej mestskej časti. Od roku 1952 je samostatným mestom, od roku 1960 sa stalo mestom regionálnej podriadenosti. Počet obyvateľov mesta Zheleznodorozhny v Moskovskej oblasti v roku 2015 bol približne 152 000 ľudí. Hustota obyvateľstva (v rovnakom roku) bola 6311, 67 ľudí / km 2.
Rozloha obce bola v čase zjednotenia 2408 hektárov. Bývalé mesto sa rozprestiera na vzdialenosť 7 km od západu na východ, avšak vzhľadom na diaľkovo vybudovanú mikrodistrancu Kupavna je to 13 km. Územím prechádza železničná trať Moskva - Nižný Novgorod, stanica (predtým považovaná za centrum mesta) sa nachádza 10 km východne od Moskovského okruhu. Mestá v blízkosti: 8 km bolo mesto Balashikha, 10 km - Reutov a 11 km - Lyubertsy.
Po vstupe do mestskej časti Balashikha bolo mesto rozdelené do 8 mikrodistribúcií: centrálne okresy zrušeného mesta tvorili okres Zheleznodorozhny. Zdôraznené boli aj keramika, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino a Savvino.
Pôvod mena
Až do roku 1939 sa obec nazývala škaredým menom Obiralovka. Podľa naj decentnejšej verzie pochádza z mena jedného z majiteľov alebo zakladateľov osady.
Obyvateľstvo mesta Zheleznodorozhny však považuje viac „romantickú“ verziu za opodstatnenú. V storočí pred posledným, cez malé dediny, ktoré sa neskôr zjednotili s mestom, bežal „exilový trakt“. Podľa neho tí, ktorí boli odsúdení na vyhnanstvo na vzdialenú Sibír, kráčali pešo, aby slúžili včas. Miestni obyvatelia, ktorí lovili lúpeže a krádeže na hlavnej ceste, vzali posledný majetok väzňom. Až do okamihu, keď si vyzliekli posledné šaty, to znamená, že ich okradli. Podľa inej podobnej verzie mesto získalo svoje meno vďaka skutočnosti, že tí istí miestni vrahovia okrádali obchodníkov. Lupiči sa schovávali v lesných cestách a roklinách, zastavili obchodujúcich a zväčša okolitých roľníkov. Úplne ich okradli, využili kone a dočasne sa bezpečne schovávali s korisťou.
V tom čase boli najlepšie miesta pre zálohy na cestách Vladimíra a Nosovikhinského. Husté, nepreniknuteľné lesy s divými zvieratami a oblaky hniezd nad početnými močarmi už dlho slúžili ako bezpečné útočisko pre lupičov. Na ceste okolo Vladimíra položenej pozdĺž okraja lesa bolo veľa cestujúcich okradnutých, hoci do Moskvy nezostalo viac ako 20 verstov. Bolo oveľa nebezpečnejšie jazdiť po ceste Nosovikhinsky, ktorá častejšie prechádzala lesom. Mnoho cestovateľov, ktorí boli na týchto miestach vydrancovaní zdvorilými ľuďmi, začali volať dediny ležiace v okolí, oplotenie. Urážlivý názov zakorenil.
V roku 1939 dostala robotnícka dedina názov Zheleznodorozhny, pretože v blízkosti prešla železnica Moskva-Nižný Novgorod. Mnoho obyvateľov používa hovorové mená - Zheldor alebo Zhelezka. V posledných rokoch, medzi obyvateľmi mesta Zheleznodorozhny, ľudový ľud Zhelik získal čoraz väčšiu popularitu. Pravdepodobne sa to bude dlho nazývať bývalé okresy mesta, ktoré sú teraz súčasťou Balashikhy.
Nadácia mesta
Územie, ktoré bolo súčasťou moderného mesta, zahŕňalo krajiny Bogorodsky, osady (dediny a dediny) Vasilievského volostu (Savvino, Obiralovka a ďalšie), ako aj volost Pechora moskovskej oblasti (Kuchino, Olgino). Najstaršie dediny Savvino a Kuchino sú opísané v písomných prameňoch z čias slávneho ruského kniežaťa Ivana Kalitu z roku 1327. Okrem toho sa Kuchino v blízkosti rieky Pekhorka prvýkrát označovalo za pustinu. V roku 1571 bola založená obec Troitsk. Každé z osád sa dlhodobo vyvíjalo nezávisle. Nie sú dostupné spoľahlivé informácie o tom, v ktorej populácii v Zheleznodorozhny (presnejšie v osadách, ktoré ju neskôr vstúpili).
V druhej polovici 18. storočia vznikla dedinka Sergeevka. Gróf Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky založil osadu, ktorá tu presídlila niekoľko roľníckych rodín a osadu pomenovala na počesť svojho najmladšieho syna. Oficiálne meno v priebehu času bolo nahradené hovorovou prezývkou Obiralovka. Natoľko, že do konca 19. storočia sa stalo oficiálnym názvom nielen obce, ale aj železničnej stanice. Obiraralovka sa prvýkrát spomína v roku 1799 v dokumentoch pri stavbe železnice Nižný Novgorod.
Vývoj regiónu v XIX. Storočí
Podľa adresára Moskovskej provincie uverejneného v roku 1829, ktorý vám umožňuje posúdiť veľkosť dediny, mal 6 yardov s 23 roľníkmi. V roku 1852 zaznamenal ďalší úradný dokument, ktorý hovoril o osadách moskovského regiónu, nárast počtu obyvateľov. Obyvateľstvo Zheleznodorozhny (vtedy dediny Sergeevka-Obiralovka) bolo 56 ľudí vrátane 22 mužov a 35 žien, ktoré žili na rovnakých 6 dvoroch.
V druhej polovici XVIII. Storočia začal rýchly rozvoj hospodárstva regiónu objavom a začiatkom priemyselného rozvoja ílových ložísk. Začiatkom 19. storočia postavili prví továreň na tehlové tehly miestni priemyselníci, bratia Danilovovci. Okolo toho istého obdobia kupoval moskovský obchodník D.I. Milovanov malú remeselnú výrobu tehál a reorganizoval ju na tehelňu, ktorá poskytla prvú výrobu v roku 1875. Začali investovať do výnosného miestneho podnikania, neskôr boli postavené tehlové továrne iných obchodníkov (vrátane Kupriyanov a Golyadkin). Tento priemysel dlhodobo poskytoval prácu obyvateľom železnice v tom čase.
Železničné stavby
V roku 1862 prešlo cez územie regiónu moskovsko-Nižný Novgorodská železnica a bola vybudovaná železničná stanica Obiralalovka. O pätnásť rokov neskôr sa v blízkosti objavila rozvodňa, ktorá dostala rovnaké meno. V roku 1866 bola postavená studňa, ktorej prívod vody bol zabezpečovaný ručným motorom. Príjmy prijaté na stanici začali rýchlo rásť a čoskoro výrazne prekročili náklady. Bola postavená budova na čerpanie vody a modernizovali sa železničné zariadenia. Nákladná a osobná doprava sa takmer zdvojnásobila. Stanici je pridelená 4. trieda, pretože už existuje všetka potrebná infraštruktúra: 4 šípky, budovy pre cestujúcich a obytné budovy. V budove stanice sa nachádzal telegraf, sporiteľňa, miestnosť s pokladňami, spoločná čakáreň a špeciálne miestnosti 1. a 2. triedy. Sklad bol postavený hneď za stanicou, bola tu aj pošta.
S výstavbou železničného priemyslu dostal silný stimul pre rozvoj. Populácia Zheleznodorozhny z tých čias začala rýchlo rásť, roľníci, ktorí získali slobodu po zrušení poddanstva, sa začali intenzívne zamestnávať v priemyselných podnikoch.
V roku 1896 vnuk slávneho filantropa Savvy Morozova, výrobcu Vikulu Morozova, postavil výrobnú továreň Savvinskaya. Vedľa toho založili robotníci dedinu s názvom Savvino. V roku 1904 bol v dedine Kuchino založený druhý na svete a prvý aerodynamický inštitút na európskom kontinente. Vedeckú prácu viedol zakladateľ modernej aerodynamiky, profesor Moskovskej univerzity N.E. Zhukovsky. Práca inštitútu podnietila rozvoj dediny Kuchino ako hlavného vedeckého centra. Malé osídlenie získalo slávu medzi vedcami a letectvom v Rusku a mnohých krajinách sveta.
V predvečer revolúcie
Hospodársky rozvoj regiónu silne závisel od preťaženia železníc. Za posledné štvrťstoročie sa železničné koľaje vo veľkej miere používajú na prepravu tehál. To bolo prinesené z miestnych tehál tovární, veľa postavený na začiatku XIX storočia. Ďalším často prepravovaným tovarom bolo uhlie, palivové drevo a obilie. V roku 1912 sa na stanici objavilo umelé osvetlenie, usporiadané pomocou petrolejových žiaroviek. Manažment cesty zabezpečil príkladné poradie na stanici a jej okolitom území. Železničná stanica bola mnohokrát spomenutá v literárnych dielach, napríklad práve tu sa vrhla Anna Karenina, hrdinka príbehu Leva Tolstého.
Obzvlášť v roku 1916 sa počet obyvateľov Zheleznodorozhny prudko zvýšil, v dedine už bolo asi dvesto metrov. Infraštruktúra tiež rýchlo rástla: otvorili sa čajovňa, pekáreň a kaderníctvo. Objavil sa malý obchod, kde ste si mohli kúpiť sviečky, lacné cigarety a dobré potraviny. Otvoril sa obchod s vínom. Objavilo sa prvé zábavné zariadenie. Blízko miestneho rybníka, ktorý si prenajímal dodávateľ Maximov, postavil kúpele a s nástupom zimy sa tu nalial klzisko, kde ľudia mohli jazdiť za poplatok.
V roku 1916 vypukol v Obiralovke silný požiar, ktorý zničil mnohé obchodné zariadenia. Potom sa v obci zorganizoval dobrovoľný hasičský zbor od miestnych obyvateľov. Blízko rybníka bola vybavená požiarna stodola, na ktorej bola zavesená ikona a neďaleko bol vykopaný stĺp so signálnym zvonom. V dedine bola jedna škola, v ktorej študovali iba tri roky. Etnické zloženie obyvateľstva Zheleznodorozhny bolo dosť homogénne, žili tu najmä Rusi, v tých dňoch boli zaznamenaní pri sčítaní ľudu ako pravoslávni.
Medzi dvoma vojnami
Po občianskej vojne boli prvou vecou, ktorá sa týkala obnovy koľajových zariadení a vozového parku. V rokoch industrializácie a prvého päťročného plánu sa začala elektrifikácia železnice. Od tej doby sa sčítanie obyvateľov obce Obiralovka začalo pravidelne vykonávať, v roku 1929 v ňom žilo 1 000 obyvateľov. Práce na vedení elektriny sa skončili o štvrtinu skôr, ako bolo plánované. V roku 1933 bol po slávnostnom zhromaždení poslaný prvý elektrický vlak zo stanice Obiralovka do Moskvy. Populácia rástla rýchlo vďaka prílivu odborníkov z rôznych častí krajiny a etnické zloženie sa postupne začalo meniť.
V roku 1939 dostala osada štatút mestského typu a na žiadosť pracovníkov, ako bolo napísané, bola táto osada premenovaná na osadu Zheleznodorozhny. Podľa posledného predvojnového sčítania ľudu, ktoré sa uskutočnilo v tom istom roku, predstavovalo obyvateľstvo Moskovského regiónu Zheleznodorozhny 7354 obyvateľov. Počas vojnových rokov bolo mnoho obyvateľov dediny mobilizovaných alebo dobrovoľných, aby šli na frontu, šesť z nich získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Povojnové roky
V povojnových rokoch bolo vybudovaných veľa priemyselných podnikov, región sa stále špecializoval na výrobu stavebných materiálov. V roku 1946 bola otvorená pilotná výroba keramických blokov a výskumný ústav stavebnej keramiky. V roku 1952 bola založená drevárska továreň.
V obci Savino neďaleko tkáčskeho závodu bola v roku 1947 zorganizovaná dielňa na reštaurovanie častí výrobných strojov, ktorá bola v roku 1956 reorganizovaná na elektromechanickú továreň. V rovnakých rokoch bol vybudovaný podnik na výrobu výrobkov z minerálnej vlny. Na prácu v nových priemyselných podnikoch bolo potrebné prilákať značné pracovné zdroje. Obyvateľstvo Železnice Mos. plocha v roku 1959 dosiahla 19 243 ľudí.
Získanie štatútu mesta
V roku 1952 dostalo robotnícke osídlenie štatút mesta regionálnej podriadenosti, v roku 1960 sa stalo mestom regionálnej podriadenosti. Štruktúra potom zahŕňala dedinu Sergeevka, rozvodňu a niekoľko letných chát: Afanasyevskij, Ivanovskij a Olgino. Zaujímavým príbehom je založenie týchto chát.
Timberman Afanasyev kúpil pozemok od kniežaťa Golitsyna. Postavil svoj vlastný dom (teraz roh ulic Sovetskaya a Schmidt), vydláždil centrálnu ulicu v lese, ktorú pomenoval na počesť svojej dcéry Alžbety, a niekoľko priečnych ulíc. Priestor medzi ulicami bol rozdelený na malé samostatné časti, ktoré som predal s dobrým ziskom. Do 19. storočia bola vytvorená celá letná chatová osada Afanasyevskij, ktorá neskôr vstúpila do pekhorského volostu moskovského okresu.
V roku 1983 Moskovský živnostník a spolumajiteľ pílky Ivanov I.K. kúpil pozemok od Roľníckej spoločnosti v obci Pestovo. Majiteľ pozemku tiež zriadil pozemok prvýkrát, vyrezal otvory do ulíc, vykopal rybník a otvoril predaj pôdy. Pretože prvý dom v novej dedine patril Ivanovovi, dostal prezývku Ivanovsky. Potom bolo meno zredukované na Ivanovku, ktorá sa stala súčasťou Vasilievského volostu v Bogoroditskom okrese.
Pozemok, na ktorom bola dedina Olgino neskôr postavená, kúpil v roku 1908 priemyselník F. M. Mironov (hlavný akcionár výrobnej spoločnosti bratov Bunkovskij Mironov) od princa Golitsyna. Výrobca dal dedine narodeniny svojej manželke Olze Gavrilovnej, preto dostal meno Olgino.
Sovietsky čas
V roku 1960 bolo do Železnodorozhneho pridané niekoľko osád vrátane dedín Savvino a Kuchino, dedín Sergeevka a Temnikovo. Do roku 1967 počet obyvateľov mesta Zheleznodorozhny vzrástol na 48 000, čo sa za osem rokov viac ako zdvojnásobilo.
V nasledujúcich sovietskych rokoch bolo mesto aktívne budované. Bola postavená nová budova železničnej stanice, nádražie. Centrum bolo postavené s modernými výškovými budovami. Aktívne sa budovala južná časť mesta a mikuchovica v Kučine. V roku 1970 bola populácia Železnice v Moskovskom regióne. predstavovalo 57 060 ľudí. V nasledujúcom desaťročí miera rastu populácie dosiahla 2, 45% ročne. V posledných rokoch sovietskej moci (1991 a 1992) predstavoval Zheleznodorozhny počet obyvateľov 100 000.
Moderné obdobie
Po páde ZSSR sa mesto naďalej špecializovalo na výrobu stavebných materiálov. V súčasnosti mestský priemysel vyrába tehly, rôzne keramické obklady, filtračnú keramiku, stolárstvo pre interiérové dekorácie budov, minerálnu vlnu. V roku 1999 bola spustená prvá ruská továreň na izolačné materiály Rockwool. Poľská spoločnosť Cersanit zahájila výrobu keramických obkladačiek a porcelánových obkladačiek.
Počet obyvateľov Zheleznodorozhny naďalej rástol v priemere o 2, 16 - 2, 98% ročne. V roku 2015 žilo v meste 151 985 ľudí. Na uliciach mesta sa môžete stretnúť s ľuďmi rôznych národností. Z hľadiska etnického zloženia je však obyvateľstvo Železnodorozhny prevažne ruské (v priemere asi 93% Rusov v regióne). Ďalšími najväčšími sú Ukrajinci, Arméni a Tatári.
