Médiá nedávno zverejnili lakonické posolstvo o správe Vladimíra Denisova, zamestnanca ruského vedeckého a výrobného vesmírneho strediska. Vyjadrila myšlienku postaviť kozmickú loď v monoblokovom dizajne, schopnom lietať na Mesiac alebo Mars a lietať okolo Venuše.
Kozmická loď bude konštrukčne vykonávať pohyb v ťažisku planét pomocou kombinovaného jadrového zariadenia s pohonom. Let na obežnej dráhe sa plánuje na náklady „raketových motorov“ poháňaných jadrovou elektrárňou na palube.
Rečník tiež uviedol, že základ pre takýto projekt už vyvinuli ruskí vedci, najmä Myasiščev Vladimir Mikhailovič. Zároveň rečník taktne mlčal o vojenskej hodnosti pomenovanej osoby.
Bol hlavným generálnym inžinierom.
Význam otázky nastolenej v správe
Vladimír Denisov, oznamujúci možnú tému výskumu, jasne naznačenú na lietadle Myasishchev MG-19, vyvinutom v 70. rokoch minulého storočia, priniesol do fázy pracovných výkresov.
Bol to sľubný model. V prípade jeho vytvorenia, ktoré bolo naplánované do konca 80. rokov, by ZSSR ďaleko predbehol Spojené štáty vo vesmíre výrazným „nahradením“ amerického programu Space Shuttle. Projekt M-19 nebol dokončený, ale pre dve generácie sovietskych vesmírnych inžinierov sa stal legendou.
Z dnešného pohľadu bol program projektu Myasishchev v 80. rokoch dobrovoľne ukončený. Je pravda, že lietadlo sovietskeho konštruktéra lietadla Vladimíra Myasiščeva MG-19 nebolo jedinou obeťou. Dočasní riadiaci dôstojníci potom zničili všetku vojenskú vedu, ktorá vyžadovala rozpočtové prostriedky a priniesla výsledky až po rokoch, pričom sa schovávala za demagógiou.
Podľa moderných výpočtov by tucet lietadiel Myasishchevu poskytlo prebytok obratu Zeme-vesmír za obdobie do konca 21. storočia. S pomocou týchto lietadiel by sa systémy satelitov a orbitálnych staníc vytvorili oveľa lacnejšie a väčšie. Bojové schopnosti vesmírnych systémov sa zvýšili o rádový stupeň.
Univerzálny projekt - lietadlo Myasishchev MG-19 - súčasne dosiahol štyri vedecké ciele a vytvoril:
- atómové nadzvukové lietadlá;
- hypersonické kryogénne palivo;
- kozmické lietadlá;
- kozmická loď poháňaná jadrovým reaktorom.
Sovietsky projekt Buran-2, ktorý nahradil MG-19, súčasne vykonával iba jednu z týchto úloh: navrhovanie leteckých lietadiel. Jednoducho povedané, bola to iba primeraná reakcia na program American Shuttle, nič viac.
Vladimír Mikhailovič pred nástupom do vesmírneho programu oslávil svoje meno v oblasti leteckého inžinierstva a vytvoril ťažké nadzvukové bombardovacie lietadlá. Tento článok je venovaný jeho biografii a technickému výskumu.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Začiatok kariéry
Život tohto muža bol plný. Myasischev si medzi kolegami užíval autoritu. Rešpektoval ho S. Korolev, dvoch významných leteckých inžinierov spojilo blízke priateľstvo. Jeho nápady predbehli čas a vývoj bol vždy príliš relevantný. Stačí spomenúť, že lietadlá Myasishchevovej dosiahli 19 svetových rekordov.
Budúci generálny dizajnér OKB-23 sa narodil v roku 1902 v rodine bohatého obchodníka v provincii Tula. Záujem o letectvo vzišiel v detstve, keď v jeho rodnom meste Efremov pristála jednotka červených pilotov. Chlapec sa dotkol ich lietadiel rukami a „bol chorý“ na celý život.
Vyštudoval Mjasiščev MVTU im. Bauman vo veku 25 rokov a zároveň ženatý - Elena Spendiarova, dcéra arménskeho skladateľa.
Po ukončení štúdia pracoval dvanásť rokov v Tupolev Design Bureau. Študoval zložitosť dizajnu s jeho vodcom Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. Lietadlo „Maxim Gorky“, ANT-20, TB-3 sa stalo výsledkom práce inžinierskeho a technického tímu, kde hrdina tohto článku získal skúsenosti.
Vladimír Mikhailovič vynikal medzi svojimi kolegami so základnými fyzikálnymi a matematickými znalosťami. V roku 1934 viedol vytvorenie torpédového bombardéra ANT-41, zatiaľ čo bol šéfom brigády TsAGI.
Od roku 1937 založil Myasischev sériovú výrobu Li-2 ako hlavný dizajnér závodu číslo 84 (Khimki). Toto sa v ňom stalo uznaním výrobného odborníka.
Záchranný trest
Pre armádu to nebolo ľahké, keď bola potlačená všetka jej elita. Na úkor určitých pracovníkov NKVD sa pokúsili zachrániť „mozgy ozbrojených síl“. Možno preto v roku 1938, pred konaním Bírových kostí, boli hlavní inžinieri lietadiel zatknutí, prinútení podpísať priznanie, odsúdení a odsúdení na výkon trestu vo Väzenskom úrade pre návrh č. 23.
Raz tam bol Myasischev prekvapený, keď videl známe tváre: jeho mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev a ďalších tucet leteckých špecialistov, ktorí boli predtým zatknutí. Pracovali nielen spolu, ale tiež bývali v tej istej miestnosti.
NKVD však nikdy nebola charita. Medzi záväzky Vladimíra Michajloviča patrí 10-ročné väzenie a konfiškácia majetku. Majetok zahŕňa zachránený život, pracovnú kapacitu a talent, čo im umožňuje ich rehabilitáciu v budúcnosti.
Návrhár bol dobrý rodinný muž. Dúfam, že mu pomôže prežiť nádej, že sa znova vráti do svojej rodiny. Ako si spomínal, len vďaka listom svojej manželky sa nerozbil.
Letecký priemysel. Pedagogická činnosť
Projektant lietadla pochopil, že od neho sa vyžaduje kreativita a netradičnosť. Projekt inovatívneho bombardéra s dlhým doletom v roku 1939 vyvinul Myasischev. Sovietske lietadlá, ich predchodcovia, celé generácie zaostávali. Vladimír Mikhailovič predstavil celý rad nových produktov: diaľkovo ovládané guľometné a delové vybavenie, tenké krídlo a vstavané nádrže, podvozok s jedným hnacím kolesom. V roku 1940 bol dizajnér lietadla prepustený v predstihu.
Od roku 1943 viedol Vladimír Mikhailovič po smrti svojho predchodcu vedúci kazašského dizajnérskeho úradu Petlyakov. Pod jeho vedením bol vyrobený bombardér PE-2I, ktorý prekonal nemecké náprotivky v charakteristikách.
V roku 1945 bol jeho projekt na vytvorenie štvormotorového bombardéra uznaný za nekompromisný a vývoj bol ukončený. Od roku 1946 do roku 1951 Myasishchev pracuje ako dekan Fakulty konštrukcie lietadiel TsAGI. Zámerne prehlbuje svoje vedomosti. Hlavný hlavný inžinier získal akademický titul profesora.
Od strategických bombardérov po vesmírne lode
Myasishchev zásadne nesúhlasil so skutočnosťou, že v roku 1946 bol „vylúčený z aplikovaného letectva“ z dôvodu zbytočného rozvoja. Ako profesor dokázal zásadne dokázať presnosť svojho výskumu, ktorý načrtol v roku 1950 v osobnom liste Stalinovi. Verili mu. V roku 1951 bol hlavným generálnym riaditeľom vývoja strategického bombardéra M-4 menovaný hlavný generál.
Projekt bol viac ako úspešný. Vladimír Mikhailovič vytvoril sovietsky strategický bombardér, ktorý sa stal predkom celej rodiny týchto vozidiel (M-50, M-52, M-53, M-54).
V roku 1956 projektant prvýkrát čelil výzve vytvorenia jadrového motora. Generálny inžinier vylepšil svoj predchádzajúci model medzikontinentálneho bombardéra M-50. Vďaka dobrým bojovým schopnostiam stroja sa však kritizovala spotreba paliva: 500 ton za jednosmerný let na americký kontinent. Na počesť hrdiny tohto článku nebol výrobca motora jeho dizajnérskym úradom.
Táto nevýhoda spustenia lietadla v sériovej výrobe bola kritická. Dizajnér sa rozhodol ho vylúčiť v ďalšom modeli.
M-60 Myasishchev - strategický bombardér poháňaný jadrovým reaktorom - sa mal stať vyspelejšou medzikontinentálnou zbraňou. Projekt bol však zastavený. Nejde ani o to, že veda tejto úrovne nedokáže vyriešiť problém žiarenia. Je to len to, že generálny tajomník Chruščov sa rozhodol, že balistické strely sú pre medzikontinentálne útoky oveľa sľubnejšie.
Následne sa konštruktér lietadla rozhodol vyvinúť vesmírne lietadlo. Od roku 1956 bol jeho konštrukčný úrad č. 23 prvý v ZSSR, ktorý pracoval na vytvorení raketového lietadla pristávajúceho v lietadle. Myasischev mal značné výskumné skúsenosti. Bol pripravený vyvinúť vesmírne lietadlá od nuly, pretože ich teoretici opísali iba vo všeobecnejších pojmoch. Súbežne s domácimi vedcami vyvinuli Američania podobný program Shuttle Space. Sovietska verzia raketoplánu sa volala Buran-1.
Vladimír Mikhailovič postupne plánoval prácu na lietadle, ktoré nemalo analógy. Na úvod jeho návrhárska kancelária vyvinula štyri možné varianty pre svoj dizajn:
- krídla s malým uhlom útoku na vstup a spomaľovanie nadzvukových štítov;
- krídla s uhlom útoku veľké plánovanie vstupu a pristátia;
- bez krídla s klesaním rotora;
- v tvare kužeľa s pristávaním na padáku.
Konštrukcia schválila konštrukciu trojuholníkového typu s rovným dnom. Ťažké prieskumné práce sa vykonávali postupne, ale osud pripravil ďalšiu ranu pre nadaných vedcov. Téma je uzavretá. Myasischev nemohol predvídať taký subjektívny zásah do vedy: kozmické lode v ZSSR boli nahradené raketami. Generálny tajomník Chruščov, inšpirovaný úspechom S. Koroleva, rozhodol: „Nebudeme ťahať oba programy!“ Uznesením Rady ministrov sa ukončila práca na vytvorení prvého Barmanu.
Posledný projekt vedca
Vladimír Mikhailovič bol tvrdým orieškom: bol potlačený a stal sa jedným z popredných svetových vedcov v oblasti astronautiky. Témy jeho výskumu boli nútene uzavreté dvakrát, ale nevzdal sa. Iba jeden nechal vedca zostarnúť. Myasishchev vedel, že po začatí globálnej práce by to nedokončil. Raz to povedal svojmu prvému zástupcovi: „Tento projekt bude mojou piesňou labutí. Nenajdem jej výsledok. Môžem to však začať správnym smerom. “
Štyridsaťštyriročný dizajnér akoby akoby prepadol štyridsať rokov, nadšene prevzal vývoj globálnej témy „Cold-2“, ktorej výsledkom bol projekt „Suborbitálne lietadlo Myasishchev MG-19“. Vytvorilo sa úplne nové lietadlo.
Potrebný základný výskum, návrh, testovanie a napokon úplná realizácia projektu boli naplánované na približne dvadsať rokov. Spočiatku bolo plánované vyvinúť technológiu na spotrebu kryogénneho paliva, potom zvyšok projektových prác.
Vladimír Mikhailovič vytvoril a zhromaždil profesionálny a kreatívny tím na riešenie výskumných a vývojových prác. Hlavou projektového komplexu sa stal kolega Myasishcheva A. D. Tokhunts, hlavným projektantom bol I. Z. Plyusnin, vedúcimi odborníkmi v týchto oblastiach boli A. A. Brook a N. D. Baryshov.
Suborbitálne lietadlo Myasishchev. motor
Unikátny pohonný systém bol charakteristickým znakom 19. modelu. Ukázalo sa, že pre mnohých vedcov je kameň úrazu. Niektorí z nich považovali technické charakteristiky projektu za zásadne nedosiahnuteľné. Iní považovali za nemožné vytvoriť jadrový motor, ktorý neohrozoval samotných kozmonautov žiarením.
Tím riadený návrhárom však spočítal potrebné technické parametre motora, vďaka ktorým sa lietadlo Vladimíra Myasiščeva MG-19 javilo ako fantázia. Kombinovaný pohonný systém využívajúci energiu jadrovej reakcie mu dal príležitosť nielen rozvíjať vesmír v blízkosti Zeme, ale aj v blízkosti mesiaca. Jadrové zariadenie umožnilo použitie sľubných typov vesmírnych zbraní: lúč, lúč a podnebie.
Projekt tiež vyriešil problém vystavenia posádky. Rádioaktívny obvod bol izolovaný pomocou špeciálneho výmenníka tepla. V tejto otázke Vladimír Mikhailovič usporiadal plánovanú konzultáciu s prezidentmi Sovietskej akadémie vied A. Aleksandrov Tot ocenil novovytvorené lietadlo Vladimíra Myasishcheva MG-19, pričom sa pevne vyjadril, že za desať rokov bude vytvorený sériový kombinovaný motor s jadrovou inštaláciou.
Viac o motore
Zvážte schému jadrového motora Myasishchev. Pracovným palivom je vodík, ktorý sa dodáva do motora. Oxidačné činidlo nie je potrebné pre tento tekutý systém využívajúci jadrový reaktor. Palivo spaľované v kontrolovanej reťazovej reakcii zahreje vodík, ktorý sa premení na plazmu, cez trysky pod značným tlakom vytlačí a „vesmírny raketoplán“ sa pohybuje.
Projekt, ktorý sa stal obeťou schému
Výpočtové štúdie potvrdili pôsobivé technické schopnosti leteckého lietadla. Avšak pri projekte, ktorý si vyžaduje ďalšie päťročné štúdium, sa Damoklov meč uzáveru náhle vznášal. Minister obrany Ustinov podporil rýchlejší projekt akademika Glushka V.P. „Energy-Buran“. Na pozadí postavenia štvrtej osoby v ZSSR nebola pozícia ministra letectva Dementiev P. V. podporujúceho jadrové lietadlá Myasishcheva kritická. Pyotr Vasilyevič po preštudovaní dokumentácie pochopil, že MG-19, ak bude vytvorený, bude znamenať kvalitatívne oddelenie sovietskeho vesmírneho programu, a projekt Buran bol iba symetrickou odpoveďou na Pentagon.
Minister letectva sa nejaký čas pokúšal odložiť vykonávanie programu akademika Glushka. Podniky, ktoré mu boli podriadené a ktoré sa podieľali na tvorbe kozmických lietadiel, boli na objednávku Minaviaprom prevedené na ministerstvo všeobecného inžinierstva.
Sila intrigánov tak zastavila projekt vytvorenia suborbitálneho lietadla konštruktéra lietadla Vladimíra Myasishcheva MG-19. Vladimír Mikhailovič sa zmenil na podriadeného hlavného projektanta Lozino-Lozinského V.G. Postupne sa začalo s postupným ukončovaním prác na rovine letectva a po smrti Myasishcheva v roku 1978 sa jeho vývoj zastavil.
Ako pochopiť vyhlásenie centra Chrušunova?
Čitatelia, ktorí už majú všeobecnú predstavu o tom, čo je Myasishchev V. M. MG-19, si teraz môžu jasnejšie predstaviť, čo naznačovalo nedávne vyhlásenie zástupcu ruského vesmírneho oddelenia.
Obsahuje určitý podiel viny. Generálmajor Myasishchev zďaleka nebol pacifista. Štúdia o hlbokom vesmíre deklarovaná v Khruničevovej správe je dnes v skutočnosti pre Rusko prioritou č. 1. Najprv musia vzniknúť potrebné podmienky.
Citujme myšlienku, ktorú vyjadril minulý rok vedúci oddelenia Ústavu pre výskum vesmíru Ruskej akadémie vied Igor Mitrofanov. Poznamenal, že výskumné lety do vesmíru sa stanú skutočnosťou o 25 rokov, keď sa vyrieši problém ochrany lode a posádky pred žiarením z vesmíru.
Pokušenie je príliš veľké na to, aby sa dali využiť neobmedzené vojenské kapacity vesmíru. Suborbitálne lietadlo sovietskeho konštruktéra Vladimíra Myasishcheva významne znižuje náklady na dodávku komponentov a inštaláciu vesmírnych systémov. Môže ísť o zbrane, ktoré zasiahnu elektrické vybavenie nepriateľa elektromagnetickým impulzom, zachytia ich rakety výkonným laserom alebo diaľkovo riadené odpaľovacie zariadenia rakiet na Mesiaci. Súčasní návrhári vyvíjajú dosť exotickú zbraň:
- klímy;
- chytanie asteroidov a ich presmerovanie na pozemné ciele.
Ak by teda bolo možné dnes vyrobiť lietadlo Myasishchev M-19, znamenalo by to iba jednu vec - nové kolo pretekov v zbrojení v už študovanom blízkom priestore. Vedci predpovedajú cielenú štúdiu vzdialeného komplexu až po dvoch desaťročiach.
Je naivné veriť, že Chrušunevovo centrum dostane prostriedky na tento projekt, a nie od vojenského oddelenia.
