TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“ - jediný aktívny ťažký krížový letún v modernom námorníctve Ruskej federácie. Jeho hlavným cieľom je odstránenie masívnych povrchových cieľov, ochrana morských flotíl a ochrana pred vpádom údajného nepriateľa. Loď bola pomenovaná na počesť N. G. Kuznetsova, admirála námorníctva ZSSR. Výstavba krížniku sa uskutočnila v Nikolaeve na lodenici v Černomorsku, teraz je súčasťou balíka Severnej flotily. Lietadlá MIG-29K, skupiny Su-25, Su-33 a vrtuľníky modifikácií Ka-27/29 / 52K sa môžu zakladať na plavidle.
dizajn
Dizajn admirála Kuznetsov Tavkr sa začal v roku 1978 pod dohľadom dizajnérskeho úradu z Leningradu.
Existuje niekoľko vývojových trendov, ktoré nakoniec vyústili do stavby lodí alebo zostali vo forme usporiadania a náčrtov:
- Projekt 1153. Vysídlenie plánovanej lode je určené na 70 00 ton, malo byť vybavené silnými zbraňami (s výnimkou hlavnej leteckej skupiny).
- 1143 M. Plánovalo sa umiestniť nadzvukový bojovník Jak-41 s vertikálnym vzletom na krížnik.
- Prototypom je 1143 A. Je podobný lietadlovej lodi z predchádzajúceho vývoja, ale s veľkým posunom (štvrtá letecká loď postavená v Únii).
- Projekt TAVKR 1143.5 „Admirál Kuznetsov“ - postavený vysokovýkonný piaty a posledný sovietsky dopravca lietadiel.
Konečná technická dokumentácia bola pripravená v polovici roku 1980. Predpokladá sa, že výstavba by mala byť dokončená v roku 1990. Lehoty na uvedenie do prevádzky a uvedenie do prevádzky sa však z rôznych dôvodov neustále presúvali.
Začiatok tvorby
Začiatkom jari 1981 dostala stavba lode v Nikolaeve dlhodobý rozkaz na výstavbu nového krížnika. Je pravda, že na jeseň toho istého roku sa v projekte vykonali významné zmeny a zmeny, ktorých hlavným cieľom bolo zvýšenie výtlaku lode o 10 000 ton.
Celková hodnota tohto ukazovateľa bola 67 000 ton a okrem toho sa vykonali tieto štrukturálne úpravy:
- Strana lode musela byť vybavená protilietadlovým raketom Granit.
- Bolo potrebné rozšíriť leteckú skupinu na 50 automobilov.
- Významnou zmenou bolo, že vypustenie lietadla sa malo uskutočniť bez katapultu prostredníctvom vzletu odrazového mostíka. To prospešne znížilo náklady na výstavbu a ďalej prispelo k rozšíreniu technických zdrojov leteckého dopravcu.
Dokončovacie vylepšenia
TAVKR "admirál Kuznetsov" bol napokon modelovaný až v roku 1982. Stalo sa to v septembri v lodeniciach mesta Nikolaev. Loď sa pôvodne volala „Riga“, po niekoľkých mesiacoch sa premenovala na „Leonid Brežněv“. Do konca roka bol krížnik v úplnej inštalácii prvej stavebnej jednotky. Samotná loď (po prvýkrát v histórii ZSSR) pozostávala výlučne z dvoch desiatok blokov.
Každý blok TAVKR pr. 11435 „Admirál Kuznetsov“ mal dĺžku asi 32 metrov vo výške 13 m. Hmotnosť každého prvku bola 1, 5 až 1, 7 tisíc ton. Dodatky obrovského leteckého dopravcu sa vytvárajú aj na blokovom systéme. Je potrebné poznamenať, že takáto loď s primeraným prísunom materiálu, nástrojov a iného vybavenia by mohla byť postavená doslova za štyri roky, čo by bol absolútny rekord. Oneskorenie s dodávateľmi a pomalá prevádzka tovární však spôsobili nadmerné oneskorenie pri uvedení plavidla do prevádzky.
Inštalácia palubného vybavenia
Koncom roku 1985 bol letecký dopravca spustený zo sklzu. Hmotnosť trupu a inštalovaných štruktúr ešte nepresiahla 32 tisíc ton. Vývojári hodnotili pripravenosť vojenskej jednotky 20506 TAVKR admirála Kuzněcov na 39%.
Budúci rok pre domáceho leteckého dopravcu sa nezmenili. Nový dizajnér P. Sokolov urobil vlastné úpravy av polovici 87. bola loď stále nedokončená až do konca. Teraz sa stalo Tbilisi. Percento pripravenosti sa zvýšilo na 60%. Oneskorenia dodávateľov neumožnili rýchlu dokončenie stavby, 70% pripravenosť bola dosiahnutá až do konca roku 1989.
Náklady na TAVKR "admirál Kuznetsov" v tom čase predstavovali viac ako sedemsto miliónov rubľov. Čoskoro bol hlavný dizajnér znovu vymenený a stal sa ním L. Belov. Prevažná časť elektronického zariadenia bola namontovaná o štyri a pol roka neskôr, pripravenosť lode bola 80%.
Kempingový výlet
Táto udalosť sa stala 20. októbra 1989. V tom čase bol letecký dopravca takmer pripravený, s výnimkou neprítomnosti leteckej skupiny. Manévre trvali viac ako mesiac, už 1. novembra toho istého roku sa uskutočnilo skúšobné pristátie MiG-29 a Su-27.
Plne strelivo a rádiové systémy na vojenskej jednotke 20506 TAVKR admirál Kuznetsov boli nainštalované až v roku 1990 (celková pripravenosť bola asi 90%). V rovnakom časovom období sa vykonali námorné skúšky plavidla. V polovici jesene dostala loď konečné meno, pod ktorým teraz ide.
V prvej fáze testovania si letecký dopravca nezávisle osvojil viac ako 16 tisíc kilometrov. Z pristávacích dráh lode urobilo lietadlo takmer päťsto bojových letov. Všetky pristátia na krížniku sa vydávajú bez núdzového stavu, čo je vynikajúci výsledok pre spustenie skúšok plavidiel.
Prvé testy boli ukončené koncom roka 1990. Prešlo viac ako rok záverečnou fázou prijatia štátu, po ktorej bola loď pridelená k severnej flotile.
Technické vlastnosti
V palube a na prove sú namontované špeciálne kryty. Prevádzkové lietadlá sa dodávajú na palubu lietadlovej lode pomocou výťahov, z ktorých každý môže prekonať 40 ton. Paluba je široká 67 metrov. Na dĺžke je krížnik takmer 305 metrov, jeho ponor je 10, 5 metra.
Na účely pristátia lietadlo používalo časť paluby s dĺžkou 250 a šírkou 26 metrov. Má sklon sedem stupňov. Poskytuje sa pár hlavných nosných pruhov.
Motory v spoločnosti Admiral Kuznetsov Tavkr sú štvorhaftové turboturbíny s výkonnými turbo a dieselovými generátormi. Štyri vrtule pôsobia ako hybná sila (každá má 5 lopatiek). Maximálna rýchlosť je 29 uzlov (55 km / h). Pri autonómnej navigácii môže krížnik stráviť až jeden a pol mesiaca. Posádka má takmer dvetisíc ľudí.
zbrane
Nasledujú bojové výpočty a schopnosti leteckého dopravcu:
- Navigačný systém - "Beysur".
- Radar - „Mars-Passat“, „Frigate-MA“, „Riešenie“, „Vaigach“.
- Rádioelektronické prostriedky - BIUS „Drevorubač“, štátna akciová spoločnosť „Polinom“, „hviezda“, komplex „Buran-2“, „konštelácia - BR“;
- Protilietadlová munícia - 6 × 6 AK-630 (48 tisíc dodávok);
- Rakety - PU PKRK „žula“, „dýka“, „dýka“;
- Anti-podmorské zbrane (60 bômb) - RBU-12000;
- Letecká skupina - päťdesiat jednotiek (vrtuľníky a lietadlá).
nesmiernosť
Aby sme pochopili veľkosť krížnika, je potrebné poznamenať, že jeho výška je porovnateľná s 27 poschodovou budovou. Vo vnútri je takmer štyri tisíce miestností na rôzne účely. Počas výstavby bolo vynaložených 4 tisíc kilometrov kábla, 12 tisíc kilometrov rúrok rôzneho priemeru a funkčnosti. Na lodi je päťdesiat sprchovacích miestností. Uzatvorený hangár (153 x 26 x 7, 2 metra) vlastní 70 percent celkovej leteckej skupiny. Podvodná konštrukčná ochrana pozostáva z obrnených a pozdĺžnych priečok, jej hĺbka je asi päť metrov.
