Dokonca aj v ZSSR sa v súvislosti s rastúcou záťažou na uliciach miest, podobne ako v iných krajinách v tom čase, začala rozsiahla výstavba podchodov. Prečo v podzemí? Pretože na rozdiel od pozemských výrazne nenarušujú architektonický vzhľad miest. Ďalšími dvoma výhodami sú možnosť ich kombinovania s východmi zo stanice metra a pre chodcov sú najpohodlnejšie a najbezpečnejšie.
Čo je podchod?
Chodba je tunelom pod vozovkou ulice alebo železnice s schodmi, ktoré k nej vedú. Schody sú často vybavené mierne sklonenými cestami, aby sa uľahčilo spustenie bicyklov, invalidných vozíkov a detských.
V období Sovietskeho zväzu mali funkčný význam len pre chodcov a po páde krajiny začali inštalovať billboardy, stánky, obchody.
Existujú prípady, keď sa veľké podzemné chodby premenili na obchodné centrá. V takýchto prípadoch sú vstupy na prechody v noci zatvorené. V metroch veľkých miest prichádzajú východy zo staníc často do podzemných chodieb. Metro vo väčšine miest je postavené podobným spôsobom.
V mestách je veľa opustených a nedokončených prechodov, o ktoré sa bagre často zaujímajú.
Podľa projektov mnohých urbanistov sú miesta, na ktoré sa dá dostať iba podchodmi. V Berlíne je také miesto - námestie v parku Tiergarten, pretože táto oblasť je zo všetkých strán obklopená vozovkou. V Simferopole je podobný priechod pod oblasťou Amet-Khan Sultan. Všetky tunely majú výhľad na otvorené podzemné námestie s kioskami (centrálny trh). Podobné prechody existujú aj v iných mestách.
Podchody - riešenia problémov
Jedným z najúčinnejších spôsobov riešenia týchto problémov je rozvoj podzemného priestoru. Dôkazom toho je svetová prax.
V Rusku sa stavajú veľké objekty na rôzne účely. Sú to tunely, parkoviská, garáže, výrobné zariadenia, sklady, kombinujúce linky so stanicami metra. Vo veľkých objemoch sa stavajú aj prechody pre chodcov, aby sa zaistila bezpečnosť ľudí a vyložila sa pozemná časť ulic mesta.
Výstavba podjazdu, požiadavky
Zložitosť a značná miera zodpovednosti týchto podzemných štruktúr, ich veľký vplyv na existujúce okolité budovy kladú požiadavky, ktorých súlad je pri navrhovaní a výstavbe týchto objektov veľmi dôležitý.
Hlavné sú:
1) Dôkladné štúdium vlastností pôdy do veľkej hĺbky, vypracovanie prognóz všetkých možných zmien ich stavu, ako aj preskúmanie základov blízkych objektov.
2) Technológie použité pri výstavbe podzemných zariadení by mali zaistiť bezpečnosť okolitých objektov (historické a architektonické pamiatky). Preto je žiaduce použiť matematické modelovanie zmien stavu pôdnej hmoty.
3) Najdôležitejšou a najdôležitejšou podmienkou je ochrana vybudovaných podzemných štruktúr pred podzemnými vodami.
Európske prechody
Na rozdiel od Ruska sú v západných krajinách podchody v uliciach mesta zriedkavé.
Existujú samozrejme križovatky kombinované so stanicami metra, ktoré predovšetkým vykonávajú funkciu presunu na pravú stranu ulice. V týchto krajinách sa zvyčajne používajú pozemné priechody.
Zvážte niekoľko miest v Európe.
Londýn je mesto porovnateľné v rozsahu (počtom obyvateľov) s Moskvou. Rovnako ako v Rusku je tu problém oddelenia veľkých tokov chodcov a veľkého množstva dopravy. O všetkom sa rozhoduje inak. V tomto meste je približne 300 križovatiek (dvakrát menej ako v Moskve). Hlavným smerom v krajine je nahradenie všetkých križovatiek, ak je to možné, za ulicu.
Paríž je tiež porovnateľný s Moskvou. V centre Paríža však úplne chýbajú podzemné a pozemné priechody, s výnimkou tých, ktoré sú spojené so stanicami metra. Ľudia prechádzajú ulicou s viacerými pruhmi na zebre.
Nachádza sa tiež v Ríme, Florencii a Štokholme.
Prechody z hlavného mesta Ruska
Okrem jedinečných architektonických pamiatok a múzeí nachádzajúcich sa na povrchu, Moskva má medzi podzemnými objektmi aj zvláštne pamiatky, vrátane prechodov pre chodcov.
16. októbra 1959 bola v Moskve postavená prvá podzemná chodba pre ľudí. Odvtedy ich bolo veľa a niektoré z nich možno označiť za umelecké dielo. Mnoho podzemných chodieb v Moskve si pamätá minulosť.
