Tlak vo valcoch spaľovacieho motora je jedným z hlavných parametrov jeho normálnej činnosti. Pri nízkej kompresii bude motor nestabilný. Nedostatočný tlak v jednom alebo viacerých valcoch môže v budúcnosti spôsobiť vážne problémy. Pozrime sa na situáciu, keď v jednom valci nie je kompresia.
Naznačuje nedostatok tlaku vždy poruchu?
Predtým, ako zvážime hlavné príčiny a znaky tohto javu, pochopíme, ako tento parameter ovplyvňuje celkový výkon motora. Ak je tlak v mazacom systéme spaľovacieho motora pod normou vypočítanou výrobcom, prax ukazuje, že komponenty spaľovacieho motora budú nadmerne opotrebované. Ak však hovoríme o kompresii, nie je to vždy tak. Keď sú krúžky na piestoch spárované s valcami, je mazivo veľmi dôležité - zhromažďuje sa na stenách valca. Vďaka oleju sú medzery medzi krúžkami a valcami utesnené.
Ak vo valcoch horí celý objem horľavej zmesi, vedie to k vysokej spotrebe paliva. Ak je jedna alebo viac zapaľovacích sviečok mimo prevádzky, benzín vstupujúci do spaľovacej komory prepláchne olej zo stien valca. Toto palivo je vynikajúce rozpúšťadlo. Ak vo valci nie je žiadne mazivo alebo ak nie je v mazacom systéme žiadny tlak, nebude už olej schopný dostatočne utesniť medzery vo valci. Preto vzduch pod vysokým tlakom a plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo vstupujú do kľukovej skrine. To povedie k tomu, že v 4-, 6- a 8-valcovom motore bude kompresia prudko klesať a potom úplne klesnúť.
Ak je kompresia ešte vyššia, ako je potrebné, spôsobí to aj zvýšenú spotrebu oleja. V dôsledku vysokého stlačenia oleja dôjde k opotrebeniu krúžkov intenzívnejšie. Medzery, ktoré sa nevyhnutne tvoria počas prevádzky motora, sú dokonale utesnené veľkým množstvom maziva. V takom prípade sú potrebné neodkladné opravy. Kompresia však v skutočnosti tento problém neukáže.
Známky problému alebo jeho absencia
Ak nie je stlačenie v jednom valci alebo vo viacerých valcoch, potom to môže byť stanovené týmito príznakmi:
- Znížený tlak bude hlásený pri náročnom naštartovaní motora. Motorista, ktorý sa pokúša naštartovať, otočí zotrvačník so štartérom oveľa dlhšie ako obvykle. Ak tlak úplne zmizne, štart bude takmer nemožný.
- Motor s nízkym tlakom v jednom z valcov bude troit, bude pracovať s menšou stabilitou. Pretože v jednom valci nie je kompresia, otáčky a voľnobežné otáčky motora budú nestabilné. Toto sa zobrazí na dynamike zrýchlenia.
- V takomto motore sa nevyhnutne zvýši spotreba paliva. Určenie tohto príznaku je pre tých, ktorí tento ukazovateľ nerešpektujú, dosť ťažké. Ale pre tých, ktorí poznajú náklady na určitý počet najazdených kilometrov, sa okamžite zvýši chuť do jedla.
- Poruchy fungovania spaľovacích komôr určite nastanú. Pri pohybe do kopca môžu hydraulické zdviháky začať klepať. Predovšetkým to bude jasne viditeľné a počuteľné pri jazde pri nízkych rýchlostiach.
- V dieselových pohonných jednotkách je možné určiť, že v jednom valci nie je kompresia podľa charakteristických otvorov.
- Niekedy sa môže zvýšiť tlak v potrubiach, kde cirkuluje chladivo. Nemrznúca zmes kvôli nízkemu stlačeniu vytlačí spod tesnení, spod dýz a ďalších tesnení.
- Pri slabej kompresii (ak je to v dôsledku zlomeného tesnenia hlavy valca) je systém nepriepustný. Ak otvoríte kapotu, uvidíte výfukové plyny prechádzajúce medzerou v tesnení. Táto porucha vedie k vzniku krúžkov na piestoch, čo prispieva k zvýšenej spotrebe oleja a paliva. U niektorých automobilov môže byť tento príznak sprevádzaný zvýšením výkonu a tvorbou bieleho dymu z výfukového potrubia.
Ako dlho môže motor fungovať?
Nízka alebo žiadna kompresia v motore je častým problémom, ktorému motoristi čelia. Ak sa tlak mierne znížil, motor môže byť dobre v prevádzke po dlhú dobu. V dôsledku silného prehriatia motora sa však môže vyskytnúť príliš nízky tlak. Ďalej sa pokúsime zistiť, prečo v jednom valci nie je kompresia. Zvážte mechanické a nemechanické príčiny.
Nemechanické poškodenie
Najprv sa oplatí zaoberať nemechanickými príčinami, ktoré viedli k nedostatočnej kompresii v spaľovacom motore automobilu.
Môže to zahŕňať rôzne chyby, ktoré by mechanik mohol urobiť počas opravy a montáže jednotky. Ak motorista nezávisle alebo odborníci na čerpacej stanici nesprávne nastaví časové značky alebo fázy distribúcie plynu (a to sa často stáva v dôsledku nepozornosti), ventily sa nezatvoria, ak to vyžaduje zásada motora s vnútorným spaľovaním. Počas kompresného zdvihu nemajú ventily čas na úplné zatvorenie, pretože fázy sú zrazené. Výsledkom bude, že časť vzduchu jednoducho vyjde.
Problémy s kompresiou nemechanického charakteru môžu byť niekedy spôsobené koksovaním piestnych krúžkov. Tento problém môže následne viesť k lepeniu ventilov v drážkach. Plyny ľahko prechádzajú, pretože tu nie sú žiadne tesnenia.
V tomto prípade, ak v 1. valci alebo inom nie je stlačenie, prstenec na stieranie oleja na pieste nebude schopný plniť svoju funkciu a mazivo tiež nebude schopné vyplniť medzery - bude vyplavené nespáleným benzínom zo steny valca.
Mechanické problémy
Ak funguje 4-valcová alebo väčšia pohonná jednotka, ale nejde o kompresiu, príčiny môžu byť v mechanike. Zrazu kompresia zmizne z jedného z nasledujúcich dôvodov:
- Najčastejšie sú poškodené výfukové ventily. Na ventile môžu byť často pozorované praskliny. Je to kvôli prirodzenému opotrebeniu motora. Ventil sa nezmestí dostatočne na sedlo v hlave valca. Preto v 2. valci nie je kompresia.
- Jedným z dôvodov je opotrebenie sedla ventilu. Zníženie alebo nedostatok kompresie v dôsledku mechanického poškodenia. Sedlo je často pretlačené.
- Populárnym dôvodom je spálené tesnenie medzi blokom motora a hlavou. Odborníci sú si istí, že sa jedná o nevyhnutnú situáciu, ktorá sa objavuje v dôsledku vysokého počtu najazdených kilometrov. Trochu menej je v lietadle príčinou spálenia tesnenie. Tento problém sa vyskytuje, keď sa motor používa dlhšiu dobu pri zvýšených teplotách. Hlava valca praskne, blok je zdeformovaný.
- Mechanické príčiny nízkej kompresie zahŕňajú bodovanie v spaľovacích komorách. Existuje veľa dôvodov na vytvorenie bodovania, ale najčastejšie je prehrievanie. Ak sa piestny krúžok zlomí vo valci, vedie to k odieraniu. Poškodenie častí CPG tiež vedie k zníženiu kompresie. Napríklad medzikrúžkové prepojky na piestoch sa často zlomia.
- Ak sa rozvodový remeň zlomí, nebude vo všetkých valcoch žiadny tlak a motor sa nenaštartuje.
- Zlyhajú sacie ventily. Na piestoch alebo na stenách valcov sa tvoria trhliny. Usadeniny uhlíka sa objavujú na tesneniach ventilov a krúžkoch. To všetko pomáha znižovať kompresiu.
Prudký pokles kompresie môže viesť k veľmi vážnym poruchám v napájacej jednotke. Ak v jednom valci nie je žiadny tlak, musí sa vykonať diagnóza. Ďalej zvážte, ako skontrolovať kompresiu vo valcoch.
Pravidlá merania
Bezprostredne pred meraním sa štartér rozbehne na maximálnu možnú rýchlosť. Za týmto účelom otvorte kapotu a vyberte káble zo zapaľovacích sviečok. Sviečky samotné sú skrútené. Tým sa odstráni odpor rotácie zotrvačníka štartérom. Pred meraním musí byť motor teplý. Pred meraním vypnite prívod paliva, aby benzín nevypláchol olej zo stien valca. Batéria sa musí nabiť, aby štartér mohol normálne otáčať zotrvačníkom.
Varenie nástroj
Na kontrolu, ktorá kompresia je vo valcoch, potrebujete kompresometer. Jedná sa o tlakomer s predĺžením a adaptérom na zaskrutkovanie do jamiek zapaľovacej sviečky. Kompresometre sa môžu líšiť. Líšia sa pre benzínové a naftové motory.
Otvorte kapotu, odpojte vodiče zapaľovacej sviečky, odstráňte sviečky. Potom pripravte kompresor na prácu. K zariadeniu sú pripojené adaptéry vhodnej veľkosti a adaptér zaskrutkujte do sviečky. Potom vodič sedí na svojom mieste, úplne stlačí plynový pedál a pomocou štartéra otáča motor. Po otočení sa musíte pozrieť na výsledok merania. Predtým by ste mali v pokynoch pre vozidlo zistiť, aká by mala byť kompresia vo valci - pre väčšinu benzínových motorov by mala byť hodnota okolo 12. Kontrola sa vykonáva v každom valci.
Stlačenie oleja
Ak nie je tlak, potom je to buď problém s hlavou valca alebo porucha alebo normálne opotrebenie CPG. Ak chcete zistiť, ktorý z týchto dvoch faktorov je príčinou, musíte do spaľovacej komory pridať olej.
Ak v 3. valci alebo v inom valci nie je stlačenie, do valca sa pred meraním pomocou kompresora naleje trochu oleja. Dostatok 50 gramov. Ak sa kompresia po rozšírení pozície zvýši, problém je v krúžkoch. Ak sa tlak nezmení, problém je v hlave valca. V prvom aj v druhom prípade bude potrebné motor na opravu demontovať.
Ako zvýšiť kompresiu?
Ak v 4. valci nie je kompresia, môžete ju skúsiť zvýšiť. Za týmto účelom zazvonite krúžky. Môžete použiť Dimexidum, Laurel a ďalšie výrobky dostupné na trhu. To však nie je všeliek, a to neumožňuje vyhnúť sa opravám. Toto opatrenie je iba dočasné.
